李書福有極氪 009，王傳福有騰勢 D9，魏建軍面對兩位 " 老夥計 "，怎能不做出一款能拿出手的 MPV 力作？長城汽車也自然将這個重任交給了 WEY（魏牌）。高山如果成功，則會讓魏牌迎來 " 拐點 "；若是失敗，意味着魏建軍以姓氏作爲賭注的品牌，可能再次陷入低谷。
作者 | 清 辰
責編 | 陳 楚
出品 | 汽車 K 線
11 月 3 日，長城汽車公布了 10 月份新能源乘用車銷售成績。單月共銷售 3.04 萬輛，同比增長 178.08%，創旗下新能源乘用車月銷量新高。2023 年累計銷量已超過 20 萬輛，同比增長 85.93%。
2023 年，長城汽車在新能源賽道持續轉型，連續推出插電式混合動力（PHEV）産品，使其新能源車型銷量占比在第三季度已經達到 22.37%。
「圖片來源于長城汽車」
10 月 18 日，長城汽車高端品牌魏牌推出旗下 MPV 品類首款産品——魏牌高山。對此，長城汽車給予了非常高的期望。
長城汽車總裁穆峰在當天發布會上親自上場坐鎮，足以顯示企業對這款産品的重視程度。他表示，" 魏牌高山有着首屈一指的平台、空間、安全、智能科技、舒适品質和駕乘體驗，我們沒有對手，我們正面硬剛百萬級 MPV！"
整場發布會，長城汽車一直都在用魏牌高山對标 MPV 這一細分市場的百萬級标杆産品。這樣做的目的顯而易見：長城汽車不僅想通過魏牌高山宣布向 MPV 新品類邁出重要一步，還希望通過魏牌高山對魏整個品牌進行一次重塑。
從上市 2 小時訂單突破 5000 輛的表現看，魏牌高山 MPV 上市的第一槍，算是打響了。
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長城也要在高端 MPV 市場分一杯羹
魏牌邁入多元化階段
道阻且長，行則将至。
穆峰指出，爲打造中國人自己的高端汽車品牌，長城汽車曾聚集 1600 多人的國際研發團隊，曆時數年沉澱，讓 " 魏牌 " 成爲了中國汽車品牌向上突破的标杆。
如今，魏牌也是長城汽車傾集團優勢資源打造的高端智能新能源先鋒，率先應用了長城汽車諸多領先技術。
以此次高山爲例，它基于長城汽車首個新能源高端 MPV 專屬平台打造。
因此，魏牌高山之于 MPV 用戶，提供了全新選擇；高山之于魏牌，是實現市場突破的第二增長極。
定位于高端家用和高端商務出行市場的魏牌高山，此次共推出三款車型，其中四驅尊貴版 33.58 萬元、四驅旗艦版 37.58 萬元、四驅行政加長版 40.58 萬元，上市即交付。
長城汽車想要引領全球新能源 MPV 市場的标準和格局，隻靠 " 喊話 " 恐怕遠遠不足。因此，長城汽車給魏牌高山準備了六項 " 首屈一指 "，以集團之力打造出 " 全家人的出行頭等艙。"
魏牌高山首先通過合理布局，實現超高空間利用率，61.1% 的 " 得房率 "，同級别罕有。其次，不論是二、三排座椅超長共軌設計，還是同級唯一的蝶式座椅，在爲用戶提供了一個空間靈活多樣的同時，兼顧全家人的舒适乘坐體驗。
另外，魏牌高山采用的全鋁懸架系統，通過特别設計的懸架硬點位置，有效降低簧下質量的同時，提升行駛穩定性、舒适性。不僅如此，底盤緊緻、調教平順、路感清晰、轉向靈敏，很少有一台 MPV 能與操控扯上關系，但魏牌高山不僅照顧到了後排乘客乘坐的舒适性，還爲駕駛者提供了優秀的駕控感受。
用戶最看重的安全，也是魏牌高山極力打造的。高強度籠式車身、SNS 結構膠塊以及 A 柱增加的熱氣脹成型管梁，使車輛正側面安全性能得到強有力保證。再搭配上 L2 級智能輔助駕駛功能，令用戶出行更加安全。Coffee OS 和 Coffee Pilot 系統聯手打造智慧座艙，實現可見即可說的多模交互體驗。
魏牌高山可以說是高端新能源 MPV 市場的攪局者。在此之前，騰勢 D9、極氪 009 以及岚圖夢想家已經紛紛入局。而之後，是小鵬 X9 和理想 MEGA 的虎視眈眈。一時之間，中國高端新能源 MPV 市場，可謂風起雲湧。
從魏牌高山的定價來看，最直接的對手就是騰勢 D9 和岚圖夢想家，與它們相比，1.5T 發動機 + 前後雙電機的高能混動技術架構，最大功率 358kW，最大扭矩 762N · m 的魏牌高山，數據上在三者之間居中，但官方給出的零百加速 5.7s 的成績卻是三輛車中最快的，這得益于魏牌高山所搭配的 2 檔 DHT 變速箱，也正是因爲它的存在，使得車輛能夠在全工況下獲得更好的燃油經濟性。
除此之外，魏牌高山同級唯一滿配的零重力座椅，通風、加熱、按摩一樣不少，成爲一大亮點。從采用壓縮機制冷的車載冰箱裏取出一瓶飲料，坐在這樣一張航空級座椅上，再聽着悠揚的旋律，是否足夠惬意。
魏牌高山配備了量身定制的哈曼卡頓 16 揚聲器音響系統，爲用戶奉上殿堂級的音樂體驗。
不僅安全、舒适、智能，細節之處，更彰顯魏牌高山的産品硬實力。
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值得肯定的産品和亟需提升的營銷
2020 年 12 月成都車展，長城魏坦克 300 橫空出世，一夜爆紅。短短幾個月，坦克 300 創造的 " 神話 " 在當時的汽車市場，刮起了一股 " 坦克龍卷風 "。後來的上海車展，坦克正式宣布脫離魏品牌，成爲繼長城皮卡、歐拉、哈弗、WEY 之後的第五個獨立品牌。
然而就在坦克品牌獨立後不到兩年，在長城汽車的組織架構調整中，坦克與魏牌又一次被放到一起，采用雙品牌運營模式，力圖全面提升運營效率，長城汽車同時也強調：兩個品牌都會保留。可惜，在兩年時間内，坦克和魏牌的市場表現早已經不能同日而語。
三年間，坦克從一款車變成一個品牌，累計用戶超過 30 萬，連續 33 個月蟬聯中國硬派越野 SUV 的銷量冠軍，從銷量表現上來看，很明顯，市場已經充分認可了坦克。
反觀魏牌，從 2018 年以來，市場表現不盡如人意，這種局面實際上到今天都還尚未完全打破。
所以，長城汽車頻繁更換魏牌 CEO 的舉動，也顯示出對其銷量不振的焦慮和問題的棘手。
陳思英的到來，原本被外界視作積極的信号。魏牌高山 MPV 就是其在任期間籌備的重要車型之一，可誰曾想，高山還未正式上市，陳思英便與魏牌揮手告别。誰人接手，一時懸而未決。
不過，這一問題已在 11 月 3 日有了最新的進展。長城汽車 CGO（首席增長官）李瑞峰通過個人社交賬号對外發布了涉及魏牌、哈弗、坦克品牌的重要人事任命。其中，坦克品牌 CEO 劉豔钊将兼任魏品牌和坦克品牌總經理，主責魏品牌及坦克品牌全面管理工作。
其實，在陳思英任職魏牌 CEO 兼坦克和魏營銷總經理期間，已經爲魏牌的品牌營銷打下了一定的基礎，也讓外界看到了這一時期的魏牌與之前不一樣的營銷策略。
例如，今年成都車展上，在魏牌高山剛剛開啓預定之際，前央視主持人周濤率先下了訂單，成爲魏牌高山的 001 号車主，并親臨成都車展現場，爲魏牌高山背書。
值得一提的是，首批交付用戶全部選擇了售價 37.58 萬元的旗艦版車型，足以看出魏牌高山用戶對出行品質與品味的追求，真正願意爲提升用車體驗的高階配置而買單。
「圖片來源于長城汽車 10 月産銷快報」
然而，2023 年 10 月份，魏牌僅賣出 2256 輛，這個數字僅僅是坦克品牌當月銷量的十分之一；1~10 月累計銷售 3.5 萬輛，同比增長 7%，但與長城汽車旗下其他品牌對比，魏牌銷量仍有待提升。上市即交付的高山，2023 年最後兩個完整月表現會如何，讓人拭目以待。
