7 年前，第三代底盤代号 G08 的寶馬 X3 上市時，憑借着優秀的操控、品牌信仰等 buff 的加持，一度是 40 萬級豪華 SUV 市場的 " 頂流 "。
不過随着國産新勢力們的崛起，這樣的打法也漸漸失靈，被新勢力反複在 PPT 上對比的寶馬 X3，現在靠着 10 多萬的終端折扣，苦苦撐起了每月萬台的銷量。
在 2 月 14 日，寶馬終于拿出了壓箱底的全新 X3。
那麽，新車究竟都做了哪些升級？相比現在的競争對手，它還值不值得買呢？
改了什麽？
先說外觀，全新寶馬 X3 采用了最新的設計語言，依舊是那個經典的 " 雙腎 " 前臉，隻不過這次格栅變得更加寬大，且加入了内部使用豎向及斜向飾條，在細節上也和此前的新款 5 系一樣，用上了 " 金鑲玉 " 的工藝。
對于全新的設計，公司有的同事覺得前臉變得更具氣勢，但也有同事調侃稱寶馬繼 " 大鼻孔 " 之後，又開始玩 " 鼻毛 " 了。
在車側，門把手造型也由原來的傳統樣式變爲了半隐藏式造型，加長軸距後讓線條變得少了一些運動氣息，修長的車身反倒是多了不少高級感。
最後的車尾部分，全新 X3 新設計的是箭羽型 LED 尾燈與車頭燈組遙相呼應，車頂内凹的擾流闆以及全新的尾燈樣式也和現款車型一樣非常具有辨識度。
在尺寸上，全新的寶馬 X3 更是迎來了 " 牙膏擠爆 " 般的升級。
全新寶馬 X3 長寬高分别 4865x1920x1664 毫米，軸距 2975 毫米，新車相比海外标軸版車身長度、軸距均加長了 110 毫米，2975 毫米的軸距甚至和标軸版 X5 相當。
過去常常被吐槽的後排 " 小闆凳 " 也得益于尺寸的增加而受益，全新的長軸寶馬 X3 坐墊長度比現款車型增加近 65 毫米，靠背及坐墊填充物增厚 20 毫米，同時還對靠背角度進行了優化，乘坐舒适度和腿部承托表現都得到了進一步的升級。
不禁感歎，現在狠起來的 X3，甚至連自己的老大都要卷。
除了外在，全新 X3 的内在也同樣迎來了巨大的變化。
首先是動力，全新的寶馬 X3 換裝了輸出功率更大的新款 B48 發動機，低功率和高功率分别爲 140kW 和 190kW，相比老款車型相比在售車型分别增加 5kW 和 10kW。
而且更驚喜的是，全新寶馬 X3 雖然并沒有使用 48V 輕混系統，甚至還做到了更低的 WLTC 綜合油耗表現。
再進到車内，全新一代寶馬 X3 的高配車型也同樣是布滿水晶元素的全新設計語言，除了中控台、水杯架旁、兩側門把上，甚至連後門上都有水晶氛圍燈，晚上開車的氛圍感肯定拉滿。
此外，新車取消了過去中控區域大量實體按鍵，搭載了 12.3 英寸儀表盤和 14.9 英寸車機屏幕組成的曲面雙聯屏；所搭載的車機系統也直接從 ID7 升級到了 ID9，在系統底層變爲安卓後，支持的 APP 也變得更多了。
在車頂，高配車型還搭載了可編程的全景星軌天幕，能根據不同的駕駛主題模式變換顔色，在光線昏暗的場景中，天幕會呈現出與環形光耀格栅紋理一緻的光帶，與水晶氛圍的一起營造出極強的科技感。
當然，個人覺得這套内飾也存在一些小遺憾，比如取消了許多老車主鍾愛的雞腿擋把，換成了換擋撥杆的形式。
另外，看慣了新勢力們的副駕 " 大彩電 "，再來看全新 X3 的副駕前方的大塊留白區域，不免讓人覺得有些突兀。
三個配置，怎麽選？
在這些老牌車企受國産新勢力們的沖擊，被侵占了相當大的市場份額後，各家的定價策略往往都作出了一定的讓步，這次的全新 X3 也沒有例外。
全新寶馬 X3 的 SKU 劃分思路和現款車型一緻，分爲 "xDrive25L"、"xDrive30L 領先型 "、"xDrive30L 尊享型 " 這三個配置，指導價 34.99-44.99 萬元，相比老款車型降價了五萬元。
先來說指導價 34.99 萬元最入門的 "xDrive25L" 車型，在動力上，标配了最大功率 140kW 的低功率 B48 發動機，百公裏加速 8.9 秒。
在外觀方面，低功率車型綁定了豪華套裝的外觀組件、标配了 xDrive 四驅系統、發光格栅、環抱式交互光帶、ID9 車機、全新的後排舒适座椅等關鍵配置。
更重要的，過去連無鑰匙進入都要選裝的寶馬這次還破天荒地把 UWB 數字鑰匙、L2 級駕駛輔助系統、遠程啓動、手機無線充電等過去要花大價錢選配才能得到的配置做成了标配。
相比同價位帶全國城區高快 NOA、冰箱、座椅通風、加熱、按摩等等舒适配置拉滿的新勢力們來說，全新 X3 的配置還是有點 " 丐 " 了。
但面對 BBA 的其它兩位同級對手，這次全新寶馬 X3 的 " 丐版 " 給的真的不算少。
對于大部分人來說，" 加量還減價 " 後的入門車型就已經完全夠用了。
而如果你想要更強的動力，則可以選擇售價 39.99 萬元的 "xDrive30L 領先型 "。
這個配置發動機升級爲了最大功率 190kW 的高功率 B48 發動機，百公裏加速時間升級到了 6.6 秒，還增加了 10 秒的 boost 加速功能，外觀組件也變爲了更加運動的 M 運動套裝。
此外這個 SKU 還新增了動态迎賓光毯、防眩目外後視鏡、哈曼卡頓音響、20 英寸大輪毂、多功能真皮方向盤等配置。
最後是售價 44.99 萬元的滿配 "xDrive30L 尊享型 "，标配了 LED 自适應大燈、全景星軌天幕、HUD、水晶質感内飾組件、HUD 等配置，還有着全系唯一的 M 運動卡鉗。
此外，這個版本的輔助駕駛能力也得到了進一步的升級，支持了眼神自動确認變道、交通擁堵輔助、緊急停靠輔助、車内攝像頭等功能。
如果你的用車頻率高或是想要更精緻内飾的話，則可以一步到位選擇這個版本。
總的來說，寶馬這次在定價上的讓步和配置的加量，确實讓全新 X3 更加 " 接地氣 "。
如果你對動力、智能配置、豪華感都有需求，那麽不同版本的 X3 都能滿足你的一些小心願。再加上寶馬在這次車型上的配置升級，不論是入門版還是高配版，都能給你帶來不小的驚喜，性價比也相對提升了不少。
同級怎麽選？
如果要給寶馬 X3 找兩個對手的話，同樣完成換代不久的奔馳 GLC 以及新勢力中的理想 L7 應該是它将面臨的勁敵。
考慮到價格因素，我們選取了寶馬 X3 的頂配 "xDrive30L 尊享型 "、指導價接近的奔馳 GLC"GLC 260L 豪華型 5 座 " 以及理想 L7 的滿配 Ultra 版進行對比。
先來看尺寸，這次的寶馬 X3 在加長了軸距後，與長軸版的奔馳 GLC 基本一緻，但離新勢力的理想 L7 還有一定的差距。
在動力方面，搭載高功率 2.0T 發動機的寶馬 X3 要明顯強于搭載低功率 2.0T 發動機 +48V 輕混系統的奔馳 GLC，不過面對理想的雙電機時，還是有些力不從心了。
在底盤配置上，理想 L7 還是延續了新勢力善于堆料的傳統，空氣懸挂和可調阻尼的加持讓這款車能實現高低和軟硬調節的功能；GLC 這則是搭載了可調阻尼的配置，而 X3 還是堅持使用了傳統的機械懸挂，不難看出寶馬對自家底盤調校功底的自信。
雖然全新的寶馬 X3 搭載的 " 自動駕駛輔助系統 Pro" 可實現全速自适應巡航、變道輔助、自動泊車等 L2 級輔助駕駛配置，相比同價位 L2 級輔助駕駛需要選配的奔馳 GLC 來說還是要良心不少，但面對理想 L7 這種支持城區 NOA、代客泊車等功能拉滿的 L2 時，還是有一種被 " 降維打擊 " 了的感覺。
總體來看，全新的寶馬 X3 在同級别的油車當中競争力依舊相當出色，在加長軸距、降價增配後也補齊了不少此前的短闆，如果能和奔馳 GLC 一樣有不錯的終端優惠，相信對燃油車有剛需的人群一定會爲它買單。
但是，當寶馬 X3 跳出燃油車的圈子，大概就是另外一種結果了。
對于那些看重 " 冰箱彩電大沙發 "、高階智駕、更低補能費用的新能源消費者來說，可能還是缺少能夠打動他們的理由。
畢竟頂配寶馬 X3 44.9 萬元的指導價，放在新勢力中，有太多有競争力的選擇了。
寫在最後
作爲寶馬家族最暢銷的 SUV 車型，寶馬 X3 自 2003 年誕生以來，曆經四代進化，全球累計銷量突破 350 萬輛。
這份成績背後，是 " 原教旨主義者 " 對駕駛本味的堅持——标軸車身、B48 發動機與 ZF 8AT 變速箱的黃金組合、精準的轉向、緊繃的底盤調校，讓它成爲燃油車時代 SUV 駕駛樂趣的代名詞。
而全新換代車型的到來，标志着寶馬轉變思路，我們看到了它對時代洪流的激烈反應，對市場的妥協。
與标軸 X5 平起平坐的尺寸、曲面雙聯屏、可編程星軌天幕、升級的科技配置 ...... 這些肉眼可見的升級，都在訴說着一個事實：那個隻讨好駕駛席的寶馬，正試圖用寬敞的後排空間和豪華科技感拉滿的 " 水晶宮殿 "，向新勢力們發起反擊。
那麽，各位在購車時會優先選擇傳統豪華還是新勢力呢？歡迎一起在評論區交流！
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