9 月 16 日，理想汽車董事長兼 CEO 李想在微博上表示，" 過去這麽多年，但凡在融資金額上虛報、造假的造車新勢力企業，至今一個不剩，全都死光了。某些借屍還魂的，最後還是個死。那些配合着一起造假的投資方 , 過去幾年也普遍業績非常差，因爲價值觀一緻。"
對于李想的說法，有網友提出疑問 " 最近宣布獲得融資的車企有蔚來、哪吒、恒大、小鵬，說的是哪個？" 李想轉發評論表示，" 蔚小理在融資方面從沒造過假，也沒虛報過，三位創始人是爲數不多真金白銀自己掏幾十億入資的。那些虛報、造假的創始人普遍自己一分錢不掏，再注冊一堆關聯公司吃裏扒外。"
李想在暗諷哪家車企，網友們的看法不一，但更多評論指向威馬汽車。
威馬汽車曾是新勢力的頭部企業之一，成立于 2015 年 1 月，由前吉利控股集團董事兼副總裁、前沃爾沃汽車全球高級副總裁兼中國區董事長沈晖創辦，豐富的汽車行業經驗爲威馬汽車取得各路資本的支持，包括上汽集團、騰訊投資、紅杉中國、百度等企業投資。2017 年 -2022 年，威馬汽車密集完成 A-D 輪共 12 次融資，從一級市場拿到約 350 億元，爲 IPO 前融資金額最多的造車新勢力，而彼時的 " 蔚小理 " 在 IPO 前融資均未超過 200 億元。
2018 年 9 月，威馬汽車首款量産車—— EX5 量産上市。2019 年，威馬汽車全年交付 12799 輛，僅次于蔚來，在新勢力中排名第二。然而，在新勢力車企銷量紛紛沖高的背景下，威馬汽車卻深陷經營危機。2019 年 -2021 年，威馬汽車累計銷售 7.89 萬輛新車，三年合計虧損 136.32 億元，相當于平均賣一輛車要虧超 17 萬元。
結合威馬汽車的過往經曆來看，幾乎是依靠外部融資 " 輸血 " 活着。正因如此，缺錢的威馬汽車才會不遺餘力謀求上市融資，以期化解當下的經營危機。招股書顯示，截至 2022 年 3 月，公司現金及現金等價物合計僅 36.78 億元。如果不能及時上市，不能獲得新的資金注入，這些錢維持不了太久。
威馬汽車很早就謀求 IPO，曾先後申請科創闆、港交所上市，但均以失敗告終，于是威馬汽車又将目光瞄準借殼上市。
1 月 11 日，APOLLO 出行披露一則重大收購事項公告，公司拟以 20.23 億美元 ( 約 158.54 億港元 ) 收購威馬控股有限公司 ( 下稱 " 威馬 " ) 全資附屬公司 WM Motor Global Investment Limited 的全部已發行股本，并将通過以每股 0.55 港元配發 288 億股的方式進行結算。
然而，正當外界以爲，威馬汽車可以順利借殼上市時，APOLLO 公司突然于 9 月 10 日宣布終止與 RTO 進程，意味着威馬汽車籌劃時間長達 8 個月，通過反向收購借殼上市的計劃以失敗告終。
正當外界以爲，這下威馬汽車可能真完犢子了，9 月 11 日，開心汽車突然宣布，已與威馬汽車簽署非約束性并購意向書，并購其股東持有的 100% 股權。奇怪的是，威馬汽車并沒有同步該消息。據了解，開心汽車是二手車經銷商，于 2019 年 5 月登陸納斯達克，後于 2021 年 8 月成立新能源汽車部門，從二手車經銷轉向新能源汽車制造，而開心汽車的财務情況也不容樂觀，自 2019 年以來持續虧損，股價持續低迷甚至一度瀕臨摘牌退市。
随着造車進入下半場，新勢力企業所需要的資金門檻也越來越高。爲了能夠保證有足夠的資金支撐研發和擴張，不少車企都在尋求 IPO 以解決資金難題，例如哪吒汽車、阿維塔、廣汽埃安、極氪汽車等都在謀求二級市場上市。
但這也需要足夠大的市場競争，不管是阿維塔、埃安還是極氪，背後的股東都是有強大實力的，能夠提供足夠的資本支持，而威馬汽車和開心汽車，不管是經營方面還是财務方面都不容樂觀，特别是威馬汽車，更像是被時代抛棄的新勢力公司，其産品缺乏技術創新，而且經營狀況長期處于警戒線之上。如此看來，開心汽車 + 威馬汽車，似乎市場也難以給出樂觀的預期。
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