在傳統豪華品牌 BBA 中，要數哪家最具駕駛樂趣，那寶馬汽車表示舍我其誰。如今随着汽車産業不斷向電動化轉型，傳統豪華車企也紛紛推出了自家的純電車型。就在今年的成都車展上，寶馬旗下 " 最年輕 " 的純電車型寶馬 iX1 正式上市。作爲寶馬旗下第三款國産純電車型，同時也是寶馬集團爲中國市場帶來的第 6 款電動車型，寶馬 iX1 很好延續了寶馬車型優秀的操控基因，結合更加智能的輔助駕駛功能，爲用戶提供更便捷、更省心、更帶感的駕駛體驗。
2009 年寶馬 X1 橫空出世，憑借着越級的空間和動力表現可以說是出道即巅峰，其與競品奔馳 GLA、奧迪 Q3 等車型的競争中一直處于銷量領先水平。14 年間寶馬 X1 先後取得了 200 萬用戶的青睐。如今寶馬 iX1 的上市可以說将獨特的 BMW X 基因帶入了更加年輕豪華的電動時代。
傳承寶馬優秀駕控基因
汽車圈裏一直流傳着一句話：" 開寶馬，坐奔馳 "，可見運動操控感基因已經深深融入到了每一台寶馬車型之中。作爲寶馬 " 最年輕 " 的純電動車型，寶馬 iX1 自然也擁有着優秀的運動操控屬性。
目前寶馬 iX1 隻提供雙電機版本，最大功率達到 230kW，峰值扭矩 494N · m，零百加速僅需 5.7 秒。對标 BBA 的競品車型，無論是奔馳的 EQA、EQB 還是奧迪的 Q4 e-tron，在動力參數上都要遠遠落後于寶馬 iX1。
值得關注的是寶馬 iX1 提供經濟、運動和自定義等多種駕駛模式，其中經濟模式動力輸出相對平緩，最适合日常通勤代步。運動模式下，新車動力輸出會更加直接，加速體感更強。爲了更好地營造駕駛氛圍，運動模式下寶馬 iX1 還擁有模拟聲浪功能，讓駕駛者體會到與燃油車相當的駕控樂趣。
經過一段時間的試駕體驗，寶馬 iX1 的确體現出了寶馬一貫對于車輛駕控調教的高水準。首選高水準調教就表現在電門踏闆和制動踏闆上，寶馬 iX1 的電門踏闆調教的很線性，沒有輕踩就很竄的感覺，起步加速在感受到推背感的同時，動力輸出是與電門踏闆深度直接挂鈎的。另外寶馬 iX1 的制動踏闆調教的同樣很線性，基本沒有空行程，制動力随踩随有，進一步提升了駕駛者的操控信心。
另外在車輛控制方面，寶馬 iX1 采用前麥弗遜後三連杆結構，由于采用了鋁制懸挂材質，其簧下減重了大約 3kg。除此以外寶馬還針對 iX1 的轉向軸進行了重新調整，後傾角比燃油版 X1 車型增大了約 15%，讓新車在轉向精度和過彎穩定性上更進一步。實際體驗下來，即使時速在 50km/h 左右過彎時，寶馬 iX1 的側向支撐性依然很足，距離其極限尚有很大空間。
綜合來看，雖然寶馬 iX1 在整個寶馬電動車系中屬于一款入門車型，但是寶馬對其付出的調教努力還是有目共睹的。目前雖然寶馬 iX1 隻提供雙電機版本車型，不過根據寶馬官方介紹，單電機的 eDrive25L 車型會在 2024 年 5 月開啓量産。
專注中國本土化需求研發
衆所周知中國是電動汽車最大的銷量市場，目前新能源汽車的滲透率已經超過 30%。作爲一台在中國生産的純電動車型，寶馬 iX1 也尤爲關注中國用戶的需求，并且依據中國本土化的需求進行了對應的研發設計工作。
在智能座艙方面，寶馬 iX1 采用了當下較爲流行的雙聯屏設計，内置了寶馬最新的 iDrive 9 車機系統，據悉這套車機系統功能非常豐富，不僅支持中國大部分地區的離線地圖導航功能，還擁有類似高德、百度地圖的實時路況查詢功能，對于用戶路線規劃十分好用。
此外這次寶馬 iX1 的車技系統還特意爲中國用戶開發了微信功能，其能實現分享位置導航功能。也就是說當你的朋友給你發送位置信息時，系統會自動識别，你隻需要說出指令，車機便會自動導航至定位位置，非常方便實用。
事實上，這次寶馬對于在中國的電動車發展可謂是下足了功夫。成都車展期間，寶馬在中國市場正式發布了 BMW 超級充電站。據悉其擁有大功率充電樁補能模式，最高支持 600kW 充電功率。使用 BMW 超級充電站充電，寶馬 iX1 從 10% 充至 80% 僅需 32 分鍾。目前首批場站已在成都、北京、沈陽落成并開始運營。接下來 BMW 超級充電站會盡快普及建設，争取在更多城市落地。
随着寶馬 " 最年輕 " 電動車寶馬 iX1 的量産上市，寶馬進一步擴充了純電豪華車型産品序列，全面覆蓋豪華細分市場。綜合體驗來看，寶馬 iX1 各方面的表現都比較均衡，在駕控屬性和中國本土化方面做到尤爲出色。目前在一衆傳統豪華品牌中，寶馬電動車型的銷量成績相對領先，相信随着寶馬 iX1 的上市，寶馬電動車型會更進一步，在豪華純電細分市場搶占更多的市場份額。
