根據終端銷量數據，7 月中國乘用車銷量達 1,770,279 輛，環比上漲 2.5%，同比下滑 0.6%，這是中國乘用車市場第 6 個月同比出現下滑。其中新能源車銷量 885,003 輛，環比上漲 6.8%，同比大漲 46.4%，滲透率首次超過 50%，創曆史新高。
同時，B 級車秦 L 和海豹 06 的上市，不僅讓 B 級車市場超過 A 級車市場，成爲中國新能源車市占比最大的市場；而且還降維打擊 A0 級和 A00 級市場，搶占其市場。
中國乘用車終端市場連續 6 個月同比下滑
從 2023-2024 年 1-7 月中國乘用車終端銷量走勢來看，2024 年中國乘用車終端銷量 1 月份同比大漲 72.7%，此後 2 月 -7 月這 6 個月的終端銷量均出現下滑，其中 2 月和 6 月中國乘用車終端銷量同比下滑超 10%，7 月月降幅縮小。
從中國新能源乘用車銷量走勢來看，近 5 年新能源乘用車終端銷量呈現 " 狂飙 " 上漲趨勢。今年以來，僅 2 月終端銷量同比出現下滑，其餘單月同比均實現上漲，且 6 月和 7 月終端銷量突破 80 萬輛，尤其是 7 月 88.5 萬的終端銷量已經接近去年年底車企們年終沖量才有的最高銷量。
從中國燃油車終端銷量走勢來看，其銷量走勢與中國乘用車終端銷量走勢一緻。除了 1 月終端銷量同比上漲 57% 外，2-7 月燃油車終端銷量連續 6 個月出現大幅下滑，且 3 月、4 月、5 月、6 月和 7 月終端銷量同比大降超 20%，甚至 6 月大降超 30%。
總體來看，燃油車急劇下滑，當下的大環境以及居民消費水平的降低等因素均是導緻 2024 年中國乘用車市場出現收縮的主要原因。
B 級車市場成爲新能源車市占比最大的市場
分級别來看，與去年 7 月相比，今年 7 月，B 級市場（占比 32%，提升 7%）取代 A 級市場（占比 29%，下降 7%），成爲中國新能源車市占比最大的一個細分市場。
緊随兩者其後的是，C 級和 A0 級車市場，前者占比 19%，同比上漲 3 個百分點；後者占比 11%，同比下降 1 個百分點。A00 級市場占比僅 6%，同比下降 3 個百分點；而 D 級市場得益于問界 M9 的暴漲，市占比提升 1 個百分點達到 3%。
總體來看，B 級、C 級和 D 級市場占比提升，尤其是 B 級車市場；而 A 級、A0 級和 A00 級市場在收縮。
同比增幅來看，受益于問界 M9 和理想 L9 銷量的大漲，D 級車市場終端銷量同比增長近 2 倍；緊接着是，B 級和 C 級車市場，終端銷量同比增幅分别爲 86.8% 和 78.7%。而 A00 級車市場終端銷量同比下滑 6.4%，是中國新能源車市場唯一出現下滑的細分市場。
比亞迪秦 L 和海豹 06 搶占 A 級、A0 級和 A00 級市場
比亞迪海鷗在 A0 級市場 " 稱王 "，位居前五的海豚、好貓終端銷量同比均出現大幅下滑，尤其是海豚同比下降超 70.6%。而今年 3 月 26 日上市的比亞迪元 UP 成爲新晉 " 黑馬 "，銷量過萬輛，即将取代海豚站在 A0 級市場領獎台上。
由于秦 PLUS、驅逐艦 05、秦 L、海豹 06 超低的售價，宏光 MINIEV 雖然仍然稱霸于 A00 級市場，但其已經跌落神壇，單月終端銷量從高峰期超 4 萬輛，已經暴降至如今的 1 萬多輛。同樣，長安 Lumin、熊貓 mini、QQ 冰淇淋等單月終端銷量曾經均過萬輛，如今均跌破萬輛，QQ 冰淇淋甚至已經跌至 2500 輛。
比亞迪仍然是 A 級車市場的赢家。在 A 級市場終端銷量榜中，位居前五的車型均爲比亞迪旗下車型，秦 PLUS 依舊是 A 級市場的領頭羊，驅逐艦 05 取代埃安 Aion S 進入榜單前五。
特斯拉和比亞迪稱霸 B 級車市場前五。其中特斯拉旗下 Model Y 仍然稱霸于 B 級車市場，Model 3 仍然穩居在榜單第五。
比亞迪秦 L 和海豹 06 上榜，雖然兩者的定位是 B 級車，但其以 9.98 萬的 " 爆炸 " 售價，不僅降維打擊 A 級市場，而且還搶占了 A0 級和 A00 級市場份額。
與去年同期相比，C 級新能源車市場發生巨大變化。
今年 4 月 18 日上市的理想 L6 取代比亞迪漢，成爲 C 級市場最受歡迎的新能源車型，而曾經 C 級市場的銷量王——比亞迪漢 7 月終端銷量同比下降 20.7%。
曾經位居 C 級市場前五的理想 L8、騰勢 D9 和極氪 001 均落榜，取而代之的，除了理想 L6，還有問界 M7 和小米 SU7。
總之，理想 L6、問界 M7 和小米 SU7 成爲 C 級新能源車市場超級新星。
