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撰文 / 張 南
編輯 / 黃大路
奇瑞汽車股份有限公司總經理助理、采購中心執行總監王廳在演講中回顧了奇瑞集團 2023 年的發展概況，結合全球發展的一些趨勢，談了目前供應鏈變化的一些趨勢。
他認爲，新一代的供應鏈體系中，焦點是汽車的芯片及其生态圈；供應鏈在區域布局上将呈現短鏈化、區塊化趨勢，以城市載體，以整車爲核心，以産品爲紐帶，區塊化已經成爲供應鏈集中的重要方式；在汽車的供應鏈鏈條中，碳達峰、碳中和已經成爲必選項，也是許多企業利用雙碳建立新的競争優勢的機會。
在這些趨勢下，奇瑞汽車在供應鏈建設方面做了一些探索和嘗試，主要包括儲備新技術、重構新模式、捕捉新機會、創造新價值、打造新生态；行業資源共享化、零部件配套近地化、供應鏈管理數智化；堅持持續創新、堅持共同的價值觀、堅持可持續發展。
以下爲王廳演講實錄。
尊敬的賈可博士，各位汽車生态鏈朋友們，大家上午好！
我是奇瑞汽車的王廳，受賈可博士的委托，今天在這裏跟大家分享奇瑞汽車成長的一些思考。
今天我演講的題目是 " 凝心聚力，乘勢前行，攜手應變，成就客戶 "。分享一下起這個題目的原因，主要是跟大家分享奇瑞汽車在供應鏈管理上的探索，同時尋求大家的支持和幫助。乘勢前行就是我們要用好當下汽車行業發展的良好态勢，順勢而爲；乘勢而上，成就客戶就是我們要做供應鏈管理，追求 QCD 的平衡，運用新技術保證高質量降低成本，從而讓利于終端客戶，讓客戶激動，讓客戶滿意，最終目的是爲了給客戶創造價值，這是我對标題的解讀。
奇瑞集團登新高
我将從奇瑞集團的發展概況、供應鏈的趨勢分析以及奇瑞汽車在供應鏈管理實踐三部分來闡述。
截止到今年 10 月份，奇瑞全球客戶超過了 1200 萬，其中海外客戶超過 350 萬，連續 19 年乘用車出口第一，以強勢之姿回歸行業主流，新的征程已經開啓。今年的 1-10 月份奇瑞汽車累計銷售 145.36 萬輛，其中 10 月份單月突破了 20 萬輛，以内功對抗内卷，在夥伴們的助力下，奇瑞再次騰飛，跻身自主前三。
據乘聯會預計，10 月狹義乘用車零售銷量約爲 202 萬輛，同比增長 9.5%。奇瑞集團整體銷量增速超過了 50%，以超過行業 5 倍速的速度實現 " 加速跑 "，其中高端品牌星途更是實現了翻番式增長。
一直堅持科技創新，跨界創新，融合創新的奇瑞，未來五年将繼續投入超過 1000 億元的研發資金，助力火星架構、鲲鵬動力、雄獅智艙、大卓智駕、銀河生态五大技術領域，19+3 項核心技術不斷進階，持續打造世界領先技術體系和創新紮實厚道的客戶體驗。
質量是奇瑞的 " 命根子 "，J.D.Power 發布的 2023 中國新車質量排名中，奇瑞首次位居自主品牌第一，多款産品在細分領域位列第一，讓 " 品質奇瑞 " 成爲金字招牌和制勝利器。
多年來，奇瑞堅持品牌向上發展，堅持全球化發展，全力打造世界級品牌、世界級産品。2023 年奇瑞已經銷往海外 80 多個國家和地區，預測全年出口量約 90 萬輛，同比增長 2 倍。此外，爲了應對海外市場的多變，我們也逐漸開始新的布局，新征程、新生活、新形象、新起點，奇瑞已經成爲中國汽車品牌出海的一張名片。
以上成績的取得，離不開在座優秀合作夥伴的鼎力支持。2023 年我們堅持秉承共創、共建、共赢的理念，組織了全球 TOP100 供應商的 44 家，35% 的合資主流供應商開展戰略合作活動，組織了 27 場技術展，相互學習、取長補短。與鳳凰同飛，才能飛得更高、飛得更美，構建卓越的生态圈，打造更優秀的自己。
前邊回顧了奇瑞集團 2023 年的發展概況，接下來結合全球發展的一些趨勢，談一下目前供應鏈變化的一些趨勢。
供應鏈發展新趨勢
在新發展階段，以電動化和智能化驅動的供應鏈，正逐漸成爲汽車産業的主導，對新進入者的壁壘逐漸提高。對于在傳統結構中轉型慢或者不轉型的傳統供應鏈企業，将面臨巨大挑戰和被淘汰的風險。智能電動成爲主導力量，且時間點已大大提前或者縮短，這是供應鏈結構的主體性變化。
在這一曆史變革時期，供應鏈發展呈現出十大趨勢。這十大趨勢是中國電動汽車百人會張永偉秘書長在第四屆全球新能源與智能汽車供應鏈創新大會上的總結，這個總結太到位了，我十分認可，所以今天在這裏再次給大家分享一下。
新一代的供應鏈體系中，焦點是汽車的芯片及其生态圈。2027 年，全球汽車半導體市場規模将接近 1000 億美元，中國約占全球 30%。在巨大的芯片規模形勢下，國家之間圍繞汽車芯片的競争，将是長期和長鏈條生态圈的競争。芯片、軟件、生态圈一體化發展的趨勢越加明顯，整個供應鏈中，決定鏈條成敗的是汽車芯片及生态圈。
這三年，大家都經曆了一場危機，叫芯片危機。通過芯片危機，我們認識了很多芯片行業的朋友。現在危機有所好轉了，我們更應該和芯片企業綁定在一起。爲什麽？因爲芯片是我們做平台化、通用化、标準化的底層邏輯，隻要企業想做三化，就必須從芯片底層邏輯做起。
供應鏈在區域布局上将呈現短鏈化、區塊化趨勢，以城市載體，以整車爲核心，以産品爲紐帶，區塊化已經成爲供應鏈集中的重要方式。實際上，我們身邊有些友商布局得非常早，比如比亞迪汽車，基本上整車成本 70% 以上的零部件，都可以在園區内完成供貨、配送，供貨半徑不會超過 3 公裏。再比如我們這個峰會前幾年的舉辦地武漢，100 公裏以内的供應鏈金額，一定會超過整車成本的 80% 以上，這些區域化的供應鏈集群，也将成爲一個汽車産業競争力的重要組成部分。
供應鏈呈現 " 雙碳 " 的發展趨勢。汽車供應鏈行業包括整車企業，可以通過多種路徑來實現 " 雙碳 " 的發展。比如，開發綠色制造産品，推動全流程的綠色制造，使用清潔的綠色能源，使用綠色的物流運營服務，對企業實行全生命周期的低碳管理等。在汽車供應鏈條中，碳達峰、碳中和已經成爲必選項，這也是許多企業利用 " 雙碳 " 建立新的競争優勢的機會。奇瑞在這方面與行業差距還是比較大的，我們需要迎頭趕上。
中國有句古話說得非常好，叫 " 時勢造英雄 "。在這次變革中一定會湧現出一批具有競争力的供應鏈企業，甚至是具有全球影響力的新汽車零部件供應商，形成深度集成的模式，爲整車廠上下遊提供一站式和全棧式的解決方案。" 一招鮮吃遍天 "，掌握關鍵技術話語權的供應商，将成爲協同的主導者。
五新三化三基石
未來充滿了不确定性。如何把不确定性變成确定性？好比水手不能抱怨天氣一樣，我們必須積極應對。
奇瑞汽車在供應鏈建設方面做了一些探索和嘗試，我把它概括起來就是 " 五新、三化、三基石 "。
五新是儲備新技術、重構新模式、捕捉新機會、創造新價值、打造新生态；三化指的是行業資源共享化、零部件配套近地化、供應鏈管理數智化；三個基石分别是堅持持續創新、堅持共同的價值觀、堅持可持續發展。
堅持 " 五新、三化、三基石 " ，打造奇瑞特色供應鏈是我們未來五年的核心工作方向。
下面我一一爲大家解讀。
儲備新技術。在雙碳、5G 和人工智能大爆發的時代，汽車必将在智能領域進行下半場的決賽，奇瑞按照 6 個步驟儲備新技術，與優秀的供應商建立緊密的合作關系，最終聚焦客戶消費升級的需求，洞察技術的發展趨勢，前瞻布局。積極儲備供應商資源，開發一代、儲備一代、預研一代。
奇瑞永遠歡迎新技術。這兩天我們有不少零部件廠商都展示了自己的最新産品和最新技術，我們随時歡迎你們把這些新技術帶到奇瑞去，共同爲客戶賦能，爲客戶創造價值。
重構新模式。在這個日益内卷的時代，優化成本永遠是汽車人的主旋律。傳統模式已經無法取得質的突破，有寬度、有深度地進行垂直整合，已經成爲追求極緻成本、實現新突破的最佳手段。垂直整合，我相信大家并不陌生，在今年 4 月份鈴軒班長興站的課堂上，我有幸給鈴軒班同學分享了這方面的思考。
垂直，顧名思義就是要管理下探，從一級供應商到二、三級供應商深度掌控；整合，就是要減少品種，合并同類項，擴大單一品種的數量，提升效率。
垂直整合主要從三個方面發力：技術整合，核心抓軟硬件解耦、白盒交付，想辦法把黑匣子變成灰匣子，把灰匣子變成白匣子；供應鏈整合，核心就是管理下探，從一級到二級再到三級供應商，越是戰略的品類，越要往下層發力，甚至追溯到原材料、礦山等；生态整合，也叫本地化整合，前面介紹到的供應鏈 10 大趨勢中有一條是短鏈化和區塊化，核心是構建一個産業生态和集群，這對于降低成本和保證供應安全是有很大幫助的。
捕捉新機會。行業變化很多，潛在機會也很多。其中供應鏈結構挖掘，我們認爲是一個很好的機會。
傳統供應鏈是一種鏈式結構，上下遊之間按照責任分工進行資源匹配；新型供應圈是以客戶爲中心，以價值提供爲導向，呈現一個開放共赢的立體互聯網狀結構，按需求進行精準、靈活的資源配置。
之前我們花 90% 精力關注 Tier1，當下我們必須從關注 Tier1 到關注 Tier2、Tier3 轉變。特斯拉重新定義了汽車，也重構了産業鏈。截至 2022 年，特斯拉有 89 個一級供應商，1195 個二級供應商。而大衆、豐田等傳統車企一般有超過 200 個一級供應商，超過 1800 個二級供應商。這個是新的突破點，也是新的機會所在。
創造新價值。采購管理者必須從關注單價向關注總體擁有成本轉變。我們在選擇供應商的時候，除了考慮 QCD 之外，還應該綜合考慮售後費用，出口到海外的便利程度、ESG 等綜合因素。隻有算綜合賬，我們才能選擇最好的合作夥伴。
此外，我們也要關注客戶的感知點，尋找新的客戶體驗賦能客戶。企業爲客戶設計、創造、提供價值時應該從客戶導向出發，把客戶對價值的感知作爲決定因素，客戶到底對什麽感興趣？客戶到底喜歡什麽配置？我們怎樣能超越客戶的期望？我們怎樣讓客戶激動？隻有搞清楚了客戶的真實需求，我們才能從産品本身爲客戶創造價值，爲自身創造價值。
打造新生态。不同的品類，合作模式和生态模式是不盡相同的，我們分類建立采購體系與合作關系，充分利用瑤光實驗室項目，以更加外向和包容的心态，與新技術所在的産業進行跨界融合。
傳統零部件，我們必須遵循客觀規律保質保量；新能源零部件，我們側重掌握核心技術，實現對整車性能的把控；新科技零部件，我們重點在開發模式、合作模式上創新，與夥伴實現長期互利共赢。
下面講三化。
三化是汽車業界通用的要求，跳出自身行業尋找三化也是大勢所趨，将全世界領先技術規模應用，最終成就客戶，是我們的終極期望。
第一化是行業資源共享化。奇瑞已經建立起由核心品牌主推，向集團延展的集團三化管理，同時我們與友商保持密切聯系，推進行業重大零部件品類的行業大三化。比亞迪王傳福董事長說過一句話：" 在一起才是中國車 "，在這裏我想說的是，優秀的供應商資源在一起分享，才是中國汽車的美好未來。
第二化是零部件配套近地化。我們反複強調近地化、區域化，是因爲它确實太重要了。在國内，我們正在推進主要生産基地的近地化配套工作，我們歡迎在座的各位優秀合作夥伴，與我們一起近地化配套，擴大合作。
在國際上，我們正在積極進行海外布局，我們同樣誠摯邀請在座的優秀企業家和我們一起出海發展，共繪藍圖。推進近地化配套和全球化配套，不僅有利于提高供貨的安全性，同時還可以降低成本，提升質量。通過全價值鏈的改善，最終目的還是讓利于客戶，爲客戶創造價值。
第三化是供應鏈管理數智化。坦白地講，奇瑞在這方面做得還不夠好，我們應該向 ICT 龍頭企業看齊，逐步健全六看：看風險、看運營、看資訊、看業務、看異常、看任務，推進集團集成供應鏈建設，同步推動供應鏈數字化水平的提升，打造端到端互通的智慧供應鏈。
我在這裏特别強調端到端的數字化，是因爲假設隻有主機廠做數字化，供應鏈夥伴如果不做數字化，是不能夠實現同頻共振的。
三個基石。第一是堅持持續創新。創新是奇瑞有序發展的牽引力靈魂，回顧奇瑞成立以來的文化之根、精神之根，我認爲是始終堅持持續創新，在内部價值鏈到外部供應鏈以及客戶全鏈條構建中，我們所有夥伴都必須堅持持續創新。
第二是堅持共同的價值觀，共同的價值觀是長期合作的基石。打造奇瑞供應鏈的品牌度、美譽度、誠信度，最關鍵的是我們承諾的就一定要做到。營造開放、透明的供應鏈溝通環境；建立互動協同的競争機制，樹立廉潔自律的合作文化。我們一直堅持，供應鏈就是共赢鏈的合作理念，共同發展、相互成就是我們的宗旨。所以說我們一定要有共同的價值觀，這是一種責任。
第三是堅持可持續發展。汽車供應鏈的可持續發展是複雜而又重要的課題。通過推動環保材料和環保技術的應用，實現綠色供應鏈管理，推廣循環的經濟模式，提高資源效率和能源的節約，建立合作夥伴等措施，實現可持續發展。這是我們的社會責任，功在當代，利在千秋。
每一個水手隻會把天氣作爲一種假設，不管是晴空萬裏，還是狂風暴雨。因爲我們知道，第一，我們改變不了它，第二，它對所有人都是公平的，第三，我們隻要利用好它，就可以實現超車。
在當下這個拼速度、拼效率、拼思維的時代，風險和機遇并存，順境與逆境同在，我們隻有做強自身的核心競争力，才能夠活得更好，走得更遠。謝謝大家！
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