" 有一點點貴 " 的小米 SU7 Ultra 量産版終于有消息了。
10 月 24 日,小米正式宣布将于 10 月 29 日召開新品發布會,此次發布會上不僅會帶來小米 15 系列,小米 SU7 Ultra 量産版也将公布亮相。
小米 SU7 Ultra 的原型車,就是在 7 月 19 日雷軍年度演講上亮相的小米 SU7 Ultra Prototype。
圖源:小米汽車官方
據小米官方表示,小米 SU7 Ultra Prototype 出生就是爲了征戰紐北,挑戰目标是 "十年之内,成爲紐北最快四門電車"。
爲此,小米汽車将「挑戰計劃」分爲兩步:
第一步,在 2024 年 10 月使用原型車,挑戰紐北非量産圈速榜;
第二步,在 2025 年使用量産車型,正式沖擊紐北量産圈速榜。
小米對 SU7 Ultra Prototype 如此有信心,那衍生出來的小米 SU7 Ultra 量産版,究竟實力如何?
盡管還沒正式發布,但我們也可以從原型車裏,窺探一些關于小米 SU7 Ultra 量産版的信息。
小米 SU7 Ultra 量産版與小米 SU7 Ultra Prototype 有哪些不同?據官方回應:
小米 SU7 Ultra 量産版和小米 SU7 Ultra Prototype,包括三電機系統、賽道版電池、熱管理系統等核心技術能力完全相同。
不同之處在于,Prototype 版的設計初衷就是追求賽道的極緻表現,并驗證三電系統及底盤等核心技術,完全爲賽道而生,無法實現合法上路。而小米 SU7 Ultra 量産版能合法上路。
類比成手機圈的說法,就是搭載同樣的骁龍芯片和電池,但是原型機外加改裝散熱風扇等等的 " 場外因素 "。
在紐北測試刷圈的那輛小米 SU7 Ultra Prototype,内飾拆空,有賽車防滾架,輪胎寬度也遠超量産标配的最大規格,也就是說小米 SU7 Ultra 至少在三電系統及底盤等核心技術方面,是全面對标 Prototype 的,隻是在外觀内飾、輪胎有點區别。
那麽問題來了,小米 SU7 Ultra Prototype 在紐北的成績如何?很遺憾,由于天氣原因,小米仍未獲得正式刷圈的機會。有意思的是,比亞迪仰望 U9 也在現場,同樣因爲天氣原因沒有跑完。
圖源:雷軍微博
最近,許多新能源汽車頻繁下賽道挑戰極限,前後極氪蔚來,後有小米比亞迪,究竟是什麽動機?
純電下賽道,本質上還是細分市場,小米想埋下賽道基因。
首先來看看紐北的含金量如何?紐北賽道全長 20.8 公裏,是世界最長的賽道,沒有之一。20 公裏的長度也催生了另一個難點,彎道多。總路程共有 177 個彎道!同時高低落差也大,車速控制不好的話,是真的會彈射起飛的。
能在紐北跑出個體面的圈速,那自然是一件值得廣而告之的好事。而且,在這個過程中,車企也能認識到更多車輛的不足之處,并加以改善,這是個學習和積累的過程。
不過,說小米 SU7 Ultra Prototype 下賽道是爲了認識自身不足,也有點片面,以雷軍的營銷風格,下賽道的真正目的可能是爲了加強小米汽車的賽道基因。
說白了,就是給自己打标簽,做細分市場。這跟理想的策略有點像,隻不過理想的标簽是 " 奶爸車 ",而小米的标簽是 " 賽道 "、" 性能 "。
與小米 SU7 有相似定位的是極氪 001FR,這款車也是刷新了各種賽道記錄,但是售價卻高達 76 萬,可想而知,極氪就沒想用 001FR 沖銷量,賣多少無所謂,001FR 的出現,就是加強消費者對極氪 001 賽道基因的印象,可以說 001FR 隻是極氪營銷 Play 中的一環。
事實上,極氪 001 也确實給用戶留下了性能與操控強勁的第一印象,不少車主都表示極氪 001 是 30 萬價位區間操控第一的電動車,先不管事實是不是,至少在消費者想買操控強的電動車時,繞不開極氪 001。
從這點來看,雷軍說小米 SU7 Ultra" 有點小貴 " 也正常,因爲這款車就不是走量的。自小米 SU7 問世以來,各種宣傳口徑加強用戶對小米 SU7" 性能強勁 " 的認知,比如:雷軍漂移、外觀的跑車姿态、征戰紐北等等。用現在的話來說,就是給小米 SU7 立人設。
這不是什麽稀奇事,在新能源汽車越來越卷的今天,放眼整個市場,賣得好的還真需要點精準定位的能力。
不難發現,不管是小米 SU7,還是我們所說的奶爸車或者城市越野,針對不同的細分市場,車企的定位也在悄然轉變。
在智能化、電動化的浪潮中,智能化、電動化更多依賴于供應鏈,而細分市場可以幫助整車廠跳出 " 同質化 " 競争,重新獲得定價權,從而利好整車端盈利。
圖源:理想官網
當然,細分市場意味着這裏面的人群對汽車的要求更高,需求更明确,比方說想購買性能車的用戶群,他們對操控的要求也會更高;想購買奶爸車的人群,對舒适度也有明确的需求。
車企需要做的不是簡單的要素疊加,而是洞察 " 真需求 "。小米 SU7 想打賽道基因這個定位,那就真得有點東西,不然就是自嗨。
舉個反例,之前車企都在不約而同地推出自家的 " 女性用車 ",但得到的評價卻不盡相同。2015 年,東風日産推出的新瑪馳車型,雖然看起來是在設計上費盡心思,但是實際上該款車型隻是在視覺元素進行顔色的簡單疊加,并不真的 " 懂女人心 "。
很多汽車品牌都在強調女性市場的重要性,但真正懂得如何迎合女性消費者需求的并不多。女性需要的是能夠體現自己獨立和自主精神的車型,而不是簡單的 " 女王副駕 " 标簽。
小米汽車征戰紐北,其實是相同的邏輯,首先得 " 懂用戶的心 ",雷軍在年度演講上也提到過:小米 SU7 就是爲這樣一群人做的,他們不甘于平庸,還在爲夢想奮鬥;他們向往先進的科技,渴望幸福的生活;他們心中有火,眼裏有光,渾身都閃耀着樂觀與自信的光芒。
小米做了那麽多年的數碼及衆多生态鏈産品,在洞察用戶需求方面有着天然優勢。其内部也有一條産品定義取舍法則:滿足 80% 用戶的 80% 需求。哪些功能應保留,哪些應舍棄,取決于對用戶需求的準确把握。
中國新能源汽車完成了從大到強的彎道超車,産品同質化現象卻越來越嚴重,唯一破局的方法,就是将競争力向細分市場、精準定位轉移,方程豹的城市越野,極氪 MIX 的寶寶巴士,小米的賽道車,都是一樣的邏輯。
打細分市場的前提是,自身産品确實足夠優秀,否則就隻是僞概念,SU7 Ultra 量産版具體如何,還得看 10 月 29 日的發布會及之後的實車測試。
當然,硬币總有另一面,假如小米征戰紐北造勢成功,未來勢必有更多國産新能源汽車,動不動就下個賽道刷新記錄,就怕慢慢的,紐北變成了另一個 DXO。
封面圖源:小米汽車官方