相比蘋果、谷歌、小米等科技企業，傳統汽車品牌雖然技術實力、規模産值、資金樣樣不缺，但畢竟面向的是制造業，主打的還是一個實用主義，所以在秀肌肉這一塊往往都比較低調，也就車展上選擇發布寥寥幾款概念車做一個技術前瞻。
但随着造車新勢力的入場，傳統的汽車行業規則也開始被打亂，以往在手機行業中比較常見的耍猴、期貨等行爲開始出現，在技術上也同樣如此，就拿輔助駕駛來說，雖然國内所有輔助駕駛級别都是 L2，但你可以明顯地感知到，造車新勢力在宣傳上激進很多，仿佛已經可以解放雙手一樣，吹是真敢吹啊。
面對行業中越來越多不講武德的行爲，傳統車企也不得不調整自己的宣發節奏，雖然可能并不會比新勢力那般能忽悠，但至少也要讓用戶們看到自己并非沒有實力。
廣汽集團出手了，日前，廣汽集團舉辦了自己的科技日發布會，集中展示了自己最新的研發成果，不僅技術品類豐富，包括搭載氫電混合系統的整車、全球首款乘用車氨發動機、N 合一集成電驅系統，以及廣汽魔方場景共創平台等，甚至還有飛行汽車 GOVE 的首發，可以說是不鳴則已，一鳴驚人了。
在科技日上，廣汽自主研發的全球首款乘用車氨發動機正式亮相，以液态氨作爲燃料，通過精确控制液态氨燃料供給相變過程，使得發動機運轉平順穩定，并利用超高能點火技術實現了缸内氨燃料的可靠點火，功率達到 120kW，減碳率提升到 90%。
在核心 " 三電技術 "（電池、電驅、電控）方面，廣汽集團在本次科技日發布了面向 A 級純電平台的産品—— N 合一集成電驅系統。N 合一集成電驅系統，是将電源、電驅、熱管理深度集成，利用高集成化設計深度賦能，實現 N 合一集成電驅系統最優化設計。利用全新算力架構，實現軟硬件資源重組，大幅度提升算力。面向 A 級純電動平台，兼容前後驅，以高平台拓展性實現 A 級車型全覆蓋。以功能的深度集成，N 合一集成技術讓産品兼備高性能和低成本。
除了技術以外，最受關注的自然就是飛行汽車了，據了解，廣汽飛行汽車 GOVE 利用分離式機體構型，飛行艙和底盤可自由分離或組合，在動态一體中達到飛行和地面行駛、飛機和汽車兩大場景和屬性的最優利用。
在地面場景中，搭載 ADiGO PILOT 自動駕駛系統，使底盤成爲全自動的移動起降站點，飛行汽車既能即飛即降，也能全向移動，并具有共享屬性，讓飛行艙自由配對、随時補能。
空中場景上，廣汽采用 90% 的輕量化複合材料，搭載三餘度飛控系統和多目識别技術，實現汽車飛得更高更穩。同時，瞄準航空領域的更高标準，廣汽運用領先的新能源三電系統，在空地對接上，航空航天級别的高精度對接技術的應用，使飛行艙在降落時能被底盤提前瞄準、精準對接。
在保障飛行安全方面，研發設計上，廣汽使用了在航空航天領域廣泛應用的 MBSE 系統工程理念，構建了基于模型系統工程的飛行汽車研發體系，保障了研發到未來量産環節的安全可靠。動力方面，雙備份多旋翼動力系統的冗餘設計，讓飛行艙即使在空中出現單套動力單元異常，也能夠完成既定的飛行任務。
據悉，廣汽集團将以此飛行汽車項目爲出發點，帶動上中下遊産業鏈共同投資運營，打造 " 多元站點－地面交通－空中交通 " 全鏈條立體出行服務。
寫在最後
2023 年是 " 萬億廣汽 " 的築基之年，從此次科技日的硬核裝備和技術來看，廣汽面對未來的布局是極具前瞻視野的。如此 " 秀肌肉 " 的廣汽集團，是你原先認識的它嗎？
end
