作者 | 楊 俏
編輯 | 田晏林
運營 | 劉 珊
被 " 幼稚的軟件 bug" 絆了一跤
短短三天元旦假期，智己汽車的客服電話就快被車主打爆了。
作爲上汽集團、張江高科和阿裏巴巴集團聯合打造的汽車品牌，智己汽車在 2024 年 1 月 1 日當天，才宣布 2023 年 12 月銷量首次破萬的好消息，沒成想卻被一個 " 非常幼稚的軟件 bug" 給掃了興。
元旦當天，多位智己 LS6 的用戶普遍反映，雷達和轉向沒有提示音，有些用戶還因此和别人發生了碰撞、剮蹭的情況。
一位剛剛提車 20 多天的用戶表示，自己在 2023 年 12 月 31 日晚間吃完飯回家，啓動車輛時發現主駕駛屏的行駛速度、導航、檔位等數據平白無故地 " 消失 " 了，包括汽車的左右轉向聲音也沒了，就算重啓汽車也沒用。
詢問客服後，她得知是車機系統故障，但因在元旦期間，工程師們可能反應不及時，暫時無法解決。最後，客服給出的方案是：先把車停着不要再啓動，或者選擇拖車回家。
" 智能座艙啥都好，就怕系統 bug 要你命。" 另一位 LS6 的車主吐槽，新年第一天，自己成了新能源汽車的實驗小白鼠，儀表盤既不顯示車速，也不顯示能耗，左右盲區顯示也失效了。雖然不影響駕駛，但 " 盲開 " 下去，他很害怕行駛過程中，會出現意料之外的問題。
對于用戶反映的問題，1 月 3 日，智己汽車表示，密切關注到部分用戶的車輛出現屏顯信息和倒車提示音缺失的問題，深表歉意。經查，是由于 IMOS 集成的 PDC（倒車雷達）提示音渲染器中存在一個時間戳沖突問題，導緻部分車輛在 2023 年 12 月 31 日 20 點以後出現倒車提示音缺失的問題。同時，對于未在 2023 年 11 月底升級最新版本的部分車輛，會出現屏顯信息缺失的問題。
何爲 " 時間戳沖突 "？大緻意思是在同步過程中，系統的時間發生了不同步的情況，對網絡通信的效率和數據完整性産生了影響。簡言之，就是車機系統出現了一個小 bug。
據了解，智己的 IMOS 車機系統最早于 2021 年廣州車展推出的，是基于 Linux 内核自主研發的操作系統，曾被稱爲 " 另一個華爲的鴻蒙 "。2023 年 9 月，智己汽車進行了一次 OTA 升級，提供了近 500 項功能升級和優化，這也是智己 IMOS 發布以來，14 個月内進行的第 10 個版本的叠代。
叠代速度太快，難免會摔跟頭。
當晚，智己軟件及用戶多元觸點執行總監李微萌發微博緻歉：" 作爲 IMOS 的負責人，我有不可推卸的責任，這幾天一直在忙于軟件版本的修複和 OTA 的推送，未能第一時間與大家進行溝通。就在剛剛，已經完成全量的修複版本的 OTA 推送。"
随後，智己汽車聯席 CEO 劉濤轉發該微博，并表示 " 銘記經驗和教訓，再次深表歉意 "。
盡管管理層認爲，此次事件是一個非常幼稚的軟件 bug，但車機系統相當于電動汽車的靈魂，是智能座艙中很重要的組成部分。當前，各大新能源汽車品牌的競争，就是圍繞智能駕駛和智能座艙展開的。在行業如此 " 内卷 " 的情形下，任何一個小問題，都可能影響用戶對車企的信任度。
此次事件發生前不久，2023 年 12 月 27 日，近 700 名智己 LS7 的車主聯名維權，要求解決車輛存在的問題并保障車主權益。
" 中國特斯拉 " 能成麽？
智己汽車一出生，便被巨頭的光環籠罩。
天眼查 App 顯示，上汽集團及張江高科等合夥成立的上海元界智能科技股權投資基金合夥企業（有限合夥）爲公司控股股東，持股比例約 66.35%，阿裏巴巴（中國）網絡技術有限公司持股比例約爲 16.59%。
智己汽車被上汽集團寄予厚望，被内部稱之爲 " 一号工程 "，上汽集團希望将其打造成 " 中國特斯拉 "。
在光環圍繞之下，2022 年 8 月，智己汽車完成了 A 輪股權融資協議，這是智己汽車首輪市場化融資，此輪融資完成後，智己汽車估值達到了近 300 億元，其背後不乏交銀投資、工銀投資、國家綠色發展基金等知名投資機構。
彼時，才正式啓動交付 1 個多月的第一款車智己 L7，剛完成了累計超 1000 輛的交付成績。
也是從 2022 年 7 月份開始，上汽集團将智己汽車的銷量納入到了每月的産銷快報中，當年 7 月份，在隻有一款車 L7（售價 33.88 萬 -57.88 萬元）的情況下，智己汽車的銷量爲 816 輛。之後的 8 月、9 月，智己汽車都突破了千輛的數據。
這樣的成績，雖然對剛剛誕生不久的新品牌而言十分不易，但放眼整個造車新勢力，銷量表現弱了很多。
2022 年 10 月份開始，智己汽車銷量明顯下滑，到了 2022 年 12 月，月銷量隻有 455 台，成爲智己汽車面世以來最低的數據。2022 年全年，智己汽車累計銷量隻有 5000 輛。
對于銷量不佳，上汽集團在投資者平台回應稱，相比其他自主競品，智己汽車目前尚處于品牌的起步期。每一個新品牌都經曆過起步的艱難和爬坡的坎坷，" 懇請給上汽自主品牌多一些耐心和時間。"
2023 年 2 月份，智己汽車旗下第二款 LS7 正式上市，當時售價爲 30.98-45.98 萬元。新上市的車型，确實在銷量上帶來了一定的刺激作用，在 1 月份隻有 507 輛的成績下，2 月銷量直接翻倍。
緊接着，2023 年 6 月份，智己在 LS7 的基礎上，推出了兩款新增車型，LS7 Urban Fit 和 LS7 Urban Fit Pro，而售價則爲 28.98 萬元和 30.98 萬元，進一步拉低了消費者的購買門檻。但到了 2023 年 9 月份，智己汽車在銷量上無法再突破 2000 輛，L7 和 LS7 兩輛車在售，銷量卻隻有 1805 輛。
直到 2023 年 10 月 12 日，智己汽車旗下第三款車 LS6 上市，售價區間來到了 21.49-27.69 萬元，銷量也漸漸上漲了。去年第四季度，智己銷量攀升速度極快，到了 12 月份，該品牌首次實現破萬。據悉，智己 LS6 貢獻的銷量占比達到 90% 以上。
在行業人士看來，作爲大中型純電 SUV，智己 LS6 的價格，相比阿維塔 11（30 萬起）和大衆 ID.6 系列、小鵬 G9（售價 26 萬起），在這一細分領域更有競争力。
面對市場激烈的競争，和價格底線相比，智己汽車此時隻想沖量，擠占市場份額。盡管智己很努力，但上汽集團轉型新能源賽道的壓力仍在。
在 2023 年 5 月底的上汽集團職工代表大會上，智己汽車 CEO 蔣峻、上汽乘用車公司總經理、飛凡汽車 CEO 吳冰等高管曾簽下軍令狀，承諾到 2025 年，上汽集團新能源車年銷量計劃達到 350 萬輛。
對上汽集團而言，不把新能源轉型的重任放在一個籃子裏，多個品牌同時發展。2023 年 12 月，爲了進一步完成轉型重任，上汽集團宣布了重要的人事任命，上汽大衆總經理賈健旭、智己汽車 CEO 蔣峻、上汽乘用車分公司總經理兼飛凡汽車 CEO 吳冰升任上汽集團副總裁。
但對智己來說，面對和 " 兄弟 " 品牌同台競賽，和外部友商戰鬥博弈，2025 年要想完成整車年銷量 30 萬輛的成績，蠻有壓力。
不過，2023 年 12 月份，智己汽車剛剛拿到了行業 L3 級别自動駕駛測試牌照。近日，劉濤表示 2024 年要 " 決戰智能化 "。而且面對來勢洶洶的小米汽車，他也表示，對智己而言，動力大于壓力。
既然管理層已經意識到了未來車企競争的走向，那麽留給智己犯小錯的機會可能不多了。
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