曾幾何時，美系、德系、日系、韓系和法系車占據了世界汽車舞台的中心。但随着新能源時代的到來，中國自主品牌在三電技術、智能系統、自動駕駛等領域 " 換道超車 "，終于讓外資品牌低下了 " 高傲的頭顱 "。
随着國内電動車企的地位不斷提升，" 反向合資 " 的案例也随即多起來，前有吉利與雷諾、上汽與奧迪、小鵬與大衆、現代與北汽，近日更是有消息稱零跑汽車與 Stellantis 集團洽談入股零跑，合作模式類似于大衆與小鵬模式。
但其實關于零跑汽車與其他車企傳合作的消息已經不是一天兩天的事，在此之前，就有消息稱零跑汽車與大衆旗下捷達品牌進行洽談 " 買斷 " 零跑某一代平台技術。那邊都還沒有進一步消息，這邊又傳出與 Stellantis 集團洽談。
Stellantis 集團若入股成功，将會成爲零跑的大股東。未來 Stellantis 集團旗下的标緻、Jeep、雪鐵龍等品牌将會基于零跑增程式平台開發出一系列的新能源車型。
截至 2023 年 9 月 14 日港股收盤，零跑汽車（09863.HK）當日上漲了 +4.59%，收市股價爲 43.250 港元，總市值爲 494.22 億港元（約合人民币 459.2638 億元）。截至 2022 年 12 月 31 日，零跑汽車最大的股東是大華股份董事長兼總裁傅利泉，他個人持股 20.81%。Stellantis 集團要成爲零跑的大股東，按當前市值計算需要花費約 95.6 億人民币。
那爲什麽 Stellantis 集團會選擇這樣入股零跑汽車？其實主要還是跟重新開發電動化平台花費過高的原因挂鈎，相比起花重金重新開發電動化平台，這樣直接收購零跑汽車的核心技術會更爲劃算，相對也更省時省力。
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