路走對了,好風景是遲早的事。
距離 2023 年結束僅剩下不到 50 天,今年的中國車市,以喧嚣鼎沸開場,以逐漸回歸理性走向曲終。前者的記憶錨點是特斯拉開年打出的降價第一槍,後者,則可以在剛剛落幕的廣州車展上找到些蛛絲馬迹。
價格戰背後的本質,其實是汽車市場經曆數年跑馬圈地後的一場大整合,是淘汰落後企業、産業的重要方式之一。價格戰打到下半場,車企之間必然進入到産品、研發、技術、供應鏈等硬實力的比拼階段。
從卷價格,到卷安全卷品質
從這次廣州車展,大緻也能看出一些變化,造車新勢力們在競争策略上發生了改變,不再鼓吹花哨卻難以落地的概念技術,而是 " 回歸汽車本質 ",開始 " 卷 " 安全、" 卷 " 品質了。
比如前不久一衆車企大佬吵上熱搜的 AEB,最先引發口水仗的是小鵬汽車創始人何小鵬和華爲常務董事餘承東。AEB 是一種汽車主動安全技術,早在二十年前就存在,并非新奇的技術,而這樣的争吵背後,其實對行業發展也是一種裨益,可以讓 " 安全 " 這一汽車的第一性原理,再次成爲被關注的焦點。
随着汽車的普及度越來越高,人們對汽車的需求必然最終回歸到駕乘體驗、安全、品質等這些産品價值本身。
中國汽車這兩年跑步進入新合資時代,在國際市場聲名赫赫的跨國車企 Stellantis,之所以在中國選擇牽手零跑,無疑也是看到了零跑遵循汽車本質、以價值導向造車的發展邏輯。
作爲最不會自我炒作的新造車企業,零跑曾經很長一段時間遮掩在第一陣營蔚小理的光環之下。應了那句話,路走對了,好風景是遲早的事。
2023 年上海車展的零跑展台會議室裏,零跑 CEO 朱江明告訴 BC:" 零跑要做用戶的代工廠,像衣庫一樣,以高品價比實現豪華平權,讓中國消費者用上好車。"
" 做類似于優衣庫這樣的品牌 ",朱江明不止在一個場合表達過零跑的定位," 認認真真做産品,努力降成本,提升産品的性能、功能,讓大家買到物超所值的産品。"2023 年零跑所獲得的一切,開始驗證零跑正走在一條對的路上。
從産品來看,零跑主銷車型 C11、C01 兩款車均提供純電和增程兩種動力模式,價格區間落在了 15-20 萬元主流市場上。從數據上看,15 萬元至 20 萬元級新能源乘用車在今年前三季度的累計銷量爲 193.3 萬輛,同比增長 66.4%,是目前增長最快的細分市場。
随着 15 萬 -20 萬元的 C 系列交付量增長迅速,零跑在今年第三季度的總交付量爲 44325 輛,較 2022 年同期的 35608 輛增加了 24.5%,三季度交付狀況幾乎與整個上半年持平。
市場熱度迅速上升的原因,正是在于零跑精準契合了主流用戶的真實需求,緩解了用戶對油價以及續航的焦慮痛點,成功赢得了市場和消費者的認可。
" 價值 " 優勢大舉兌現
在這次廣州車展上,零跑帶來了首款全球化車型 C10 的首秀,這也是繼慕尼黑全球首秀後零跑 C10 第一次在國内亮相。
" 我們希望 C10 可以和 C11 形成互補,在 15 萬 -20 萬區間的細分市場,去全方位滿足消費者的需求。" 零跑汽車市場部總經理周穎接受采訪時表示,C10 的一個核心定位是 " 給年輕家庭一個更理想的家 "。
C10 是零跑 LEAP 3.0 技術架構下的首款全球戰略車型,而且在行業内是首批應用高通骁龍 8295 芯片的新車。作爲高通旗艦級芯片,8295 芯片在 2023 年才将開始正式裝車,是衡量智能車科技水平高低的新标尺。目前上車 8295 芯片的新車起步價基本不低于 30 萬元,再加上 C10 還搭載了激光雷達,從配置成本和賬面實力來看,想要把價位做到 20 萬元以内,難度非常大。
另外,爲了給年輕家庭提供一個更溫馨、更健康、更舒适、更安全的家,零跑 C10 座艙内大面積采用多層次水平線條及圓角矩形設計元素,減少乘車不适感的同時,把孩子的艙内刮碰受傷風險降到最低;而全球首款後排寶寶餐桌,爲大部分年輕家庭解決手忙腳亂的出行場景痛點;嬰兒可啃咬級有機矽材料與嬰兒奶嘴材質相同,可謂是爲家庭用戶痛點和需求考慮得極其妥帖周到了。
而在安全方面,受益于 CTC 2.0 更高集成度的一體式骨架結構,零跑 C10 整車扭轉剛度高達 42500N.m/deg,加上整車使用含鋁合金的高性能材料占比高達 73.6%,熱成型鋼達 21.8%,大量高強度材料的應用,看得出,零跑 C10 努力給年輕家庭一個更安全的 " 家 "。
零跑 C10 是迄今爲止定位最高的零跑汽車,也是零跑首款全球化車型。所以,這款車必定将搭載零跑全域自研技術的最新成果。
把駕乘體驗、安全、品質都做到極緻,配置進一步提升,價格進一步下探,這是零跑一以貫之的打法。
這就是正在大舉兌現的 " 零跑價值 "。以整車架構爲例,根據零跑信息顯示,目前零跑共擁有 A、B、C 三大物理平台,實現了從 A0 級到 C 級、從轎車到 MPV、從純電到增程的全面覆蓋,并且通用化率達 88%,全行業 NO.1。利用全域自研優勢進一步優化整車成本,零跑目前已實現 70% 的整車成本自研自造。
全域自研釋放紅利
花費巨量資金走自研道路,這需要巨大的勇氣和信念。
但在後期,會在競争中建立起越來越強壯的護城河,這一點,行業标杆比亞迪和特斯拉,是有力例證。而零跑從 2015 年成立就一直悶聲搞全域自研,經曆 7 年長跑,從今年開始,自研優勢也正在大舉兌現。
也正是在全域自研的推動下,今年三季度零跑汽車首次實現毛利率轉正——第三季度零跑汽車的毛利率爲 1.2%。而三季度淨利潤虧損約 9.86 億元,與上年同期虧損 13.4 億元相比明顯收窄。
随着汽車行業全面進入存量市場,行業洗牌階段會加速到來,消費者對于性能、安全和可靠性的追求,會讓市場逐漸回歸到理性選擇,市場秩序也逐步從價格導向向價值導向回歸。
選擇站在用戶的立場上,爲用戶帶來具備更高品價比、質價比表現的産品,這是經過一輪又一輪價格戰後,車企逐漸意識到的這個時代生存的邏輯,而這其實也是零跑多年來一直在堅持做的事。
《教父》中的一句台詞影響過很多人:" 花半秒鍾就看透事物本質的人,和花一輩子都看不清事物本質的人,注定是截然不同的命運 "。
原來在起點的時候就洞穿造車本質的零跑,其實早就搶得了先機。