2024 北京車展，我們與長安馬自達完成了群訪，品牌方對一些戰略方向和新車方面的問題進行了耐心解答，下方爲受訪人和速記實錄：
長安馬自達北京車展群訪
時間：2024 年 4 月 25 日（周四）下午
受訪人：長安馬自達汽車有限公司執行副總裁鄧智濤先生
長安馬自達汽車市場銷售副總裁兼銷售分公司總經理小原秀之先生
長安馬自達汽車有限公司 MAZDA EZ-6 首席設計師 岩内義人 先生
媒體：首先祝賀 MAZDA EZ-6 發布會成功，這部車是兩家百年企業聯手打造的，請詳細介紹整個合作的過程以及未來在中國市場的銷售預期，還有這款車是否出口？
鄧智濤：EZ-6 作爲長安汽車和馬自達汽車兩家百年車企深化合作的全新成果，融合了長安汽車電動化、智能化領域的領先實力，以及馬自達汽車在設計、操控、安全領域的深厚造詣，在産品開發過程中，長安馬自達主要做的是，根據中國市場用戶需求，同時着眼于産品的國際市場競争力，進行車輛的整合開發工作。坐在我們旁邊的岩内設計師，是我們 EZ-6 的首席設計師，從 2022 年起便從馬自達本部來到長安馬自達，全力進行新車的設計工作。EZ-6 的成功問世，也是依托于中國比較成熟的、領先的電動化、智能化産業鏈來實現的，我們也期待 EZ-6 這款産品在中國市場上未來能有非常好的市場表現。關于銷量的問題，我們今天隻是把這個産品做了一個發布，我們會根據市場的反饋來綜合來進行考量，但是對于這個産品我們還是滿懷期待的。
媒體：第一個問題想問一下小原總，我作爲曾經的馬自達車主，進入電氣化時代，MAZDA EZ-6 作爲純電動車，因爲車重增加了，怎麽能夠保持馬自達操控的靈魂？
小原秀之：非常感謝您的問題，一直以來馬自達都在追求人馬一體的駕乘愉悅感，但是我們并沒有刻意追求百公裏加速在多少秒以内，這不是我們的追求，我們所追求的人馬一體，是我們的車能夠随心所馭，駕駛起來遊刃有餘，這個才是我們要追求的。我們本次推出的 EZ-6 雖然是一款轎車，但是它的軸荷比達到了 50：50，驅動方式也是後驅，底盤也是馬自達工程師團隊調校。也就是說，EZ-6 還是能夠貫徹馬自達一直所追求的人馬一體的操控愉悅，雖然是在電動車盛行的時代，但馬自達并沒有放棄操控感這塊，沒有單純的追求速度，還是會一如既往的保持人馬一體的産品理念。
鄧智濤：我補充一下，我之前也去試駕了我們這個産品，表現非常優秀，我們也希望在未來的大概五月底或者六月初，會把這些一系列動态價值的工作和媒體朋友進行溝通，也希望邀請你們到我們的試車場感受一下這款産品的駕乘樂趣。從造型上看，這款産品很馬自達，我希望未來你們能夠駕乘這個産品之後，也能感受到這個是一款很馬自達的産品。
媒體：從馬自達設計的流派來講，以前我們看的馬自達車型沒有這麽寬大，這樣的變化是不是更多傾向于電動的方式設計？
岩内義人：EZ-6 的産品概念爲 "Neo-Proud Coupe 新優雅主義轎跑 "，爲那些喜歡汽車，對生活有憧憬，無論任何場景都希望自信有型地享受駕駛的人群而打造，通過提供同價位汽車所不具備的壓倒性美感和風格，滿足目标群體對擁有汽車的信心和喜悅。在設計主題上，EZ-6 叫 "Authentic x Modern"，簡單來說，就是将馬自達汽車的純粹美感與适合電動時代的先進現代感相結合，車身整體展現出簡約、流暢且舒展的 " 時尚轎跑風格 "。大家可能最先注意到 EZ-6 的前臉設計，前臉最大的特征是 " 發光的 MAZDA 之翼 "，延續了「魂動」設計的特征，爲了更好地體現電動車的時尚感和輕快感，前臉采用了點亮的形式來體現 "Flying Feather 光之翼 " 這個主題，在點亮之後就像漂亮的翅膀和羽毛一般，将精緻美麗的外觀和先進性融爲一體。
媒體：EZ-6 這款電動車推出以後，依然保持着馬自達原有駕駛樂趣、人馬一體的風格，但是現在電動化、智能化時代，除了電動之外，還有一個智能，智能不是駕趣了，是智能駕駛，智能駕駛實際上就是讓人放棄了駕駛樂趣，讓人更少參與到駕駛當中去。所以，在這樣的一種境況下，馬自達如何權衡這樣的一種關系？
小原秀之：非常感謝你的問題。電動智能化時代，人們對駕駛樂趣的呼聲确實很高，爲此，很多車型在電動車内會模仿燃油車的操控聲音，所以，人們雖然買了電車，但依然喜歡駕駛樂趣。在 EZ-6 這款車上，爲了保證駕駛平順感，馬自達針對電車的動力輸出曲線進行重新拟合，達成了既具有馬自達駕駛感，動力又強的全新電車标定。此外，EZ-6 還搭載了馬自達獨家開發的智慧駕控 i-DM，讓「人馬一體」的駕乘愉悅可視化、具象化，比如車輛可以從平穩度、順滑度、操作頻次等維度對駕駛者的操控進行打分，并轉變成具象化、可視化的數據，以此提示、指導駕駛者進行修正，幫助駕駛者迅速升級成爲 " 老司機 "，爲乘坐者帶來更舒适的乘坐感，同時降低車輛能耗。我相信，對喜歡駕駛的用戶來說，智能駕駛輔助的場景可能比較少，他們更喜歡自信、開心的駕車前往目的地。
媒體：想問一下濤總，今天上午我們的發布會非常的亮眼，MAZDA EZ-6 看起來非常大氣、優雅，整個設計很亮眼。在我看來這台車應該是今年北京車展上最期待的一台車。現在馬自達也加入到了新能源的賽道，這個賽道在今年非常非常的卷。我想問濤總的是，面對這樣激烈競争的情況下，馬自達除了自身的設計、很漂亮的外觀之外可以吸引大家之外，還有什麽其他核心的競争力？
鄧智濤：我們 EZ-6 的外觀能夠獲得大家的高度認同，這是我們很期待的一個結果。這兩天參加媒體采訪，我說目前中國市場有 160 個新能源品牌，代表着我們今天面對的市場比較卷。但是這個卷的過程當中，我們很有機會。爲什麽這麽說，因爲我們 EZ-6 的産品面對的是三類客群。面對這三類客群，我們 EZ-6 有比較強的産品吸引力。
第一類用戶，是馬自達品牌的老用戶和忠實馬粉，其本身對馬自達首款純電平台車型的到來已渴盼已久，在其購買新能源車型時，EZ-6 的優先級将高于自主和外資品牌；
第二類用戶，是在購車時優先考慮合資品牌的用戶，他們認爲自主品牌的造車底蘊尚淺，外資品牌的價格、空間、舒适性無法滿足需求。他們信賴合資的品質，側重合資品牌所蘊含的深厚品牌文化和造車底蘊，而當前合資 B 級轎車市場隻有雅閣、邁騰、凱美瑞這些傳統燃油車型，EZ-6 首次提供了純電和增程産品供這部分用戶選擇，而且 EZ-6 在外觀設計和動态操控、頂級安全、智能座艙和駕駛方面，和其他合資新能源産品相比完全具備碾壓式的優勢，當他們轉投新能源時，EZ-6 将是最佳選擇；
第三類用戶，是喜歡電車，但是又對設計、安全、操控、品質在意的用戶。EZ-6 不僅延續了馬自達「魂動」設計美學的精髓，而且也具備媲美馬自達燃油車的高安全性能，其動态操控性能更是完全融合了「人馬一體」的駕控基因，這些極具差異化的價值優勢，是自主品牌和外資品牌所無法比拟的。
另外，大家還可以看到我們的内飾，我們的内飾也是非常的精緻、豪華，這其中，EZ-6 這個産品也是第一個有零重力座椅的轎車，因爲現在大家看到零重力座椅基本上都是 SUV 上實現的，在轎車這個領域裏面有零力座椅的目前是不多的。
媒體：剛才聽了岩内設計師的講解，我非常有感觸，馬自達不追求短暫的潮流，而是在追求汽車的内在，現在滿大街的新能源汽車，但我們的新能源來的比較晚，和其他新能源産品相比，我們有什麽本質上的？或者是颠覆性區别？
岩内義人：我們造車不是單純的将汽車打造成一個沒有生命的鐵塊，而是要用設計的力量去喚醒汽車的生命，讓它不再是冰冷的金屬，而是擁有獨特的韻律和靈魂。大家第一眼看到 EZ-6 的時候，可能會被立體式電鍍發光的标識所吸引，但是如果大家仔細觀察，車輛的整體側面的線條和曲面，包括整體的形态都是馬自達造車理念的體現。現在很多主機廠都在用 3D 這樣的一些軟件做造型設計，我們不止是用 3D 數據，還會用黏土、實物、木雕去把造型做出來，用實物還原，簡單來說，馬自達的造型還是更多賦予了手工匠心的精神。
媒體：我作爲最早一批馬自達的媒體車主 20 年了，對今天的新車型 MAZDA EZ-6 的外觀，喚起了我以前馬 6 的記憶，心情很激動，我是最早的馬自達媒體車主，當年就是因爲好的操控性看中了馬 6，我們廠裏的人告訴我說小楊，你要對自己有信心，所以我就買了馬 6。20 年過去了，現在随着汽車行業的發展确實事業上也有很大的提升，所以今天在這裏我想跟長馬領導們說，我們長馬也要對自己有信心，雖然市場很卷，我們還是有競争力的，剛才領導說了很多核心的優勢，我也挺激動的，對未來長馬發展也想貢獻一下我們的力量。
鄧智濤：感謝媒體朋友們的支持，長馬在接下來的時間裏依然會和每一個熱愛駕駛，熱愛馬自達品牌的媒體朋友、用戶朋友、粉絲朋友攜手走下去。
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