作者 | 柴旭晨
編輯 | 王小娟
剛在 " 金九銀十 " 斬獲破萬的月銷戰績後，阿維塔又來放大招，準備叩響 IPO 的大門。
11 月 2 日，阿維塔旗下第二款增程車型 -- 新阿維塔 12 登上台前。該車共分爲三個版本，其中增程動力路線下提供了 Max 和 Ultra 兩款車型。此次它目的明确，準備用 " 理想 " 的方式深入 BBA 豪華轎車腹地。
" 擁有過豪華車的用戶占比超過 60%、上一輛車是 BBA 的用戶占比超過 55%"。發布會一開場，總裁陳卓就向 " 老錢 " 們遞上了戰書。
需要指出的是，中大型豪華轎車細分市場的壁壘早已形成，"56E"（奧迪 A6L、寶馬 5 系、奔馳 E 級）長期占據市場主動權，誰能從月均銷量 3 萬台的 "56E" 嘴裏撕下一塊肉，誰便能迅速獲得份額獎勵，拿到豪華賽道的晉級券。
挑戰者雖衆多，卻仍沒有與 "56E" 真正正面對抗成功的案例。
其中，蔚來 40 萬元級别的行政轎車 ET7，月均銷量不過三位數；有華爲背書的智界 S7 月均也不過一兩千台的規模。去年，請來梁朝偉站台的阿維塔 12 純電版也加入這一戰場，雖然很快成了品牌銷量支柱，但月均兩三千台的規模還不足以釋放更大想象力。
這背後的一個關鍵事實是，純電動力車型目前仍存在一定局限性。
乘聯會數據顯示，在 20 萬 -30 萬元區間，純電車型的滲透率達 36%，但在 30 萬 -40 萬元區間，這一數字進一步降至 15.9%。反觀，增程車型銷量在 9 月同比增長近九成，增速遠超純電。這也讓阿維塔嗅到了破局的機遇。
要知道問界旗艦車型 M9，就是由增程貢獻着絕大部分銷量；一個多月前上市的阿維塔 07 也已經嘗到了甜頭，作爲旗下首款增程車型，07 上市後迅速成爲阿維塔的銷量 " 頂流 "，目前大定已經突破了 2.5 萬台，助推阿維塔交付量在 9 月突破萬台大關。
檢驗完市場，此時阿維塔 12 增程版的登場恰逢其時，它由此成爲 25 萬 -35 萬元市場中唯一的增程轎車，這将是它搶占 "56E" 份額的關鍵局。
此次，長安汽車把主打高端的 " 昆侖增程 " 系統給了阿維塔 12；甯德時代則将自家骁遙超級增 · 混電池交給其首發搭載；華爲更是将王牌的 ADS3.0 智駕、鴻蒙座艙賦予了這台阿維塔旗艦轎車。
同時在價格上，阿維塔 12 也做了功課。增程版 26.99 萬 -36.99 萬元的售價相較其純電版本便宜了 2 萬元，這使得它在攻占 "56E" 的同時，也得以挑戰比亞迪的 " 軟肋 "。
目前比亞迪 20 萬元 + 的混動轎車有三款，漢 DM-i、海豹 DM-i、騰勢 Z9，前兩者價格帶分布在 17 萬 -23 萬元，後者則在 34 萬 -42 萬元。新款阿維塔 12 直插比亞迪三款車型間的真空地帶。
CHN 三家傾囊而出、價格牌順勢甩出，這都是爲了助其開拓高端純電增程轎車這片新藍海，阿維塔跑馬圈地的進程也被按下快進鍵，背後正是它沖刺 IPO 的 " 陽謀 "。
11 月 6 日晚間，上海聯合産權交易所發文稱，阿維塔已明确了 2026 年上市的計劃。出道三年後，這位 " 創二代 " 終于定下沖刺資本市場的時間表。
回溯來看，阿維塔對 IPO 的渴望早在品牌建立前就已顯露。2021 年 " 長安蔚來 " 更名 " 阿維塔 " 之際，時任 CEO 譚本宏便對外表示，該品牌有獨立上市計劃。
不難理解，在新能源時代，長安汽車迫切想撕掉身上中低端的标簽，作爲集團品牌向上的排頭軍，阿維塔被寄予厚望，登陸二級市場也必然是其中重要一環。
自 8 月 20 日開始，阿維塔就動作不斷，先是 115 億入股華爲引望，與車 BU 确立了股權關系，無形中推高了阿維塔的價值；很快其又與卡塔爾 ALATTIYA 汽車集團簽約，準備大舉邁入中東市場；一個月前，陳卓又透露了 C 輪融資動向，其欲募資 100 億元，投後估值将超過 300 億元。
隻是，眼下資本市場對新能源車熱情逐漸消退，想要真正獲得市場的橄榄枝，講出動人故事之外，更重要的是能将之一一落實。這意味着，阿維塔必須設法邁過眼前銷量這道坎。
陳卓此前透露，阿維塔今年 12 月要沖刺月銷 2 萬輛，這一目标将由多款車型支撐，包括阿維塔 07、阿維塔 11、12 兩款純電産品以及即将推出的增程版本，以及代号 "E16" 的轎車産品。未來三年，阿維塔有着更龐大的計劃，将推出五座 SUV、大六座 SUV、MPV 及轎跑在内的 17 款車型。
逐漸明晰的路線，透露着這位 " 創二代 " 站上行業 C 位的野心，但這卻也是它的新起點。接下來，倘若它能順利完成既定目标，才算真正拿到豪華車市場的入場券，帶領長安集團完成品牌向上。
