8 月 30 日晚間，長城汽車披露 2023 年上半年業績報告。财報顯示，今年上半年長城汽車營業總收入爲 699.71 億元，同比增長 12.61%，連續三年實現增長；歸母淨利潤爲 13.61 億元，同比下滑 75.69%；扣非淨利潤爲 7.49 億元，同比下滑 63.60%。
簡單來說，2023 年上半年長城汽車淨利潤和扣非淨利潤均爲負增長，尤其是淨利潤。對于淨利潤同比下滑 75.69%，在上市公司公告中，長城汽車表示，公司深化向新能源及智能化轉型，産品結構調整，基于 2023 年新産品上市，加大品牌及渠道建設投入，同時堅持在新能源及智能化領域的研發投入以及彙率收益減少所緻。
作爲傳統車企，長城汽車向新能源汽車轉型，銷售費用增加無可後非。财報顯示，上半年長城汽車銷售費用高達 32.53 億元，同比增長 46.80%，銷售費用增加的主要原因是報告期内加大新能源車型投放力度所緻。
随着車市的變革，2022 年長城汽車也出現了銷量頹勢，年銷僅 106.75 萬輛，僅完成 190 萬輛銷量目标的 56.19%。而進入 2023 年後，長城汽車全面發力新能源并進行了一系列舉措，包括對旗下全系品牌組織架構進行大規模調整，将歐拉和沙龍、魏牌和坦克這四大品牌的管理團隊進行兩兩合并，實施各自體系下的雙品牌運作，專注于純電市場，而哈弗品牌和長城皮卡品牌則繼續保持獨立運作。這一調整更新後意味長城汽車将結束自 2020 年起建立的多品牌發展戰略，轉向新的發展方向。3 月 10 日，長城汽車發布全新智能四驅電混技術 Hi4，希望通過 " 兩驅價格 " 的四驅産品來搶奪更多新能源市場份額，此外，長城汽車還将哈弗品牌命名爲 " 哈弗龍網 "，其銷售的新能源汽車産品将采用獨立的銷售渠道，與燃油車産品進行區分。
業内人士認爲，進入 2023 年長城汽車一系列調整舉措是長城承壓後的不得已而爲之。官方數據顯示，2023 年上半年，長城汽車累計銷量爲 51.92 萬輛，同比微漲 0.14%，僅完成 160 萬輛年銷目标的 32.45%，其中，哈弗品牌、皮卡和坦克品牌累計銷量分别爲 29.26 萬輛、10.26 萬輛和 5.83 萬輛，分别同比增長 1.29%、8.72% 和 7.83%；而魏牌和歐拉兩大品牌均同比下滑兩位數，銷量分别爲 1.82 萬輛和 4.73 萬輛，分别同比下滑 17.44% 和 20.00%。
對于大多數汽車品牌而言，持續不斷的投放新車刺激終端市場是提振銷量最爲有效的方式之一，長城汽車也一樣。上半年長城汽車旗下品牌先後推出包括魏牌藍山、哈弗枭龍、枭龍 MAX 等多款全新産品，而新車的上市也爲長城汽車的銷量帶來了不錯的成效。從 4 月開始，長城汽車銷量開始反彈，哈弗品牌及魏牌在新産品的布局下回歸增長。
以魏牌爲例，自藍山上市後，魏牌銷量有了顯著的提升。數據顯示，今年 5-6 月，魏牌銷量分别爲 5770 輛和 6602 輛，分别同比增長 128.97% 和 128.68%，主要銷量來自魏牌新上市不久的藍山。作爲定價 30 萬左右的大六座藍山 DHT-PHEV，該車上市後成功止住了魏牌銷量下滑的局面。乘聯會數據顯示，5 月和 6 月藍山 DHT-PHEV 銷量分别爲 5136 輛和 5506 輛。從某種程度上說這也說明藍山獲得了消費者的認可，但受第一季度銷量的影響，今年上半年銷量僅有 1.82 萬輛，同比下滑 17.44%。
按照長城汽車爲 2023 年定下的 160 萬輛銷量目标計算，上半年長城汽車的完成率僅爲 32.45%，長城汽車想要完成 160 萬輛銷量的目标目前來看依然有點 " 激進 "。
眼下，長城汽車在燃油車市場的份額正不斷縮小，而新能源産品尚未有完全能挑起大梁的産品，顯然長城汽車急需推出更多能夠獲得消費者認同的産品，這也意味着，興盛于燃油車時代的長城汽車還需要做出更多的改變才行。
按照規劃，今年長城汽車将重點發力新能源汽車，全年預計推出超 10 款新能源汽車，且新能源車滲透率要達到 40% 至 45%。此前長城汽車 CGO 李瑞峰在接受采訪時曾表示：" 對長城汽車來說，我們大周期的時機已經來了，但是在大周期裏實現徹底轉型，我們還沒有完成。現在我們要紮實做好每一款産品，實現爆款，從公司端到終端經銷商的落地執行，要多維度貫徹。隻有多款産品打赢，實現銷量規模之後，才能說大周期來了。現在，我們隻是剛剛開始。"
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