本田在北美發布 Prologue，按國人的思維理解，顯得有點無奈。但又不得已而爲之。
Prologue 是一輛技術相當先進的中型純電 SUV，而且設計相當漂亮。在美國它的售價在補貼前是 4 萬美元（約 29.20 萬元人民币）以上。
說白了，本田 Prologue 是一輛采用通用 Ultium（奧特能）平台打造的車型，也就是我們國内熟悉的凱迪拉克銳歌的兄弟。披着本田的設計，核心技術來自通用。
美國本田銷售助理副總裁 Lance Woelfer 表示：" 本田 Prologue 是本田品牌向零排放未來過渡的關鍵時刻。"
這一步棋對本田來說确實非常關鍵，因爲 Prologue 是一輛與電動化時間賽跑的車型。
這項合作早在 2021 年就已經公開。本田不是沒有電動化經驗，隻是它的動作太慢而已。現在他們也感覺到隻依靠自身的研發力量，可能還會是落在後面，于是本田在純電動的研發上多方尋求合作。
不過我覺得，本田 Prologue 造型還是比凱迪要漂亮一些，外觀設計由洛杉矶本田設計工作室完成，團隊利用 VR 工具來幫助設計。外觀顯得低矮而寬大，也用上了本田有史以來最大的 21 英寸車毂。
内飾方面 Prologue 就完全本田化，你會看到一些本田思域、雅閣等車型的設計影子，例如獲得好評，尺寸非常大的空調旋鈕。
隻是 Prologue 也是采用像特斯拉一樣的，方向盤旁換檔撥杆，準确來說應該是凱迪拉克銳歌。
但在智能化方面，就不要期待太高了。CarPlay 和 Android Auto 是有的，座艙有兩個屏幕——駕駛員 11 英寸儀表盤和 11.3 英寸中控觸摸大屏。高配車型會有一個 7x3 英寸的 HUD。
采用奧特能平台的本田 Prologue，采用前後五連杆前後懸架，提供單電機（前輪驅動）和雙電機（全輪驅動）兩種配置。在北美有三種配置級别：EX、Touring 和 Elite。
動力方面并非 Prologue 的亮點，其中 EX 和 Touring 版本爲單電機版本，能輸出 210 馬力，但是采用是前輪驅動模式。而 Elite 則爲前後雙電機版本，綜合輸出爲 288 馬力。
采用 85kWh 電池對應最高 155kW 充電速度，續航裏程 EPA 工況下可以達到 483 公裏。
充電性能方面，0-100% 的充電時間不到 8 小時，直流快速能在 10 分鍾内增加 65 英裏（約 105 公裏）的續航裏程。車輛提供 7.6kW 的便攜式充電套件。
有意思的是，按照 2022 年本田披露的計劃。Prologue 并非由本田生産，而是由墨西哥拉莫斯阿裏斯佩的通用汽車工廠，以及田納西州斯普林希爾的通用生産。而目前田納西州正在同平台的凱迪拉克 LYRIQ。
本田并沒有提到 Prologue 來中國的計劃，事實上應該沒此計劃 。北美 4 萬美元接近 30 萬的售價，不國産在中國市場是沒有競争力的。
不止是本田 Prologue，去年 4 月本田宣布和通用将共同開發一系列 " 價格實惠 " 的電動緊湊型 SUV 車型。而且預計低于 3 萬美元，直接對标特斯拉低價車型，而通用也會推出同平台車型。
這輛定位比本田 Prologue 更低的新車，将于 2027 年在北美上市，他們将共享平台和新的電池技術，其中包括未來固态電池。
一場轟轟烈烈的全球汽車電動化革命，讓許多傳統車廠失去了節奏。包括歐洲一衆豪華品牌，還有日系本田和豐田這些，曾經在燃油和混動時代技術領先的品牌。
本田這些年一直在東京車展、日内瓦車展發布各種電動概念車。2021 年本田中國發布全新純電動品牌 "e:N"，但生産全新純電平台新車的工廠，還要等到 2024 年才能投産。
還有本田宣布與索尼合作研發，在去年 1 月份本田與宣布與電池公司 SES 研發固态電池。
所以本田明顯在加快電動化速度，四處出擊尋求技術合作就不難理解了。
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