" 加入‘價格戰’是找死，不加入‘價格戰’是等死，該怎麽辦呢？"
上月 11 日，在年度四維圖新用戶大會上，CEO 程鵬在講演開頭簡單寒暄過後，并未如同往期那樣用一連串輕松和客套的話術來暖場，而是直接抛出了諸如 " 加速洗牌 "" 價格戰 " 等當前産業最敏感關鍵詞，以及一系列用來論述的數字。
程鵬在 10 月 11 日的發言，前半段坦誠到了殘酷
自從入場以來一直 " 嗡嗡 " 聲不止的會場，逐漸開始安靜下來。此前半個小時，通過循環視頻以及舒緩音樂所營造的那種輕松氛圍也轉爲冷冽。随後，在台下席間數以百計的目光注視中，四維圖新的 CEO 直接抛出上面這句，對于當今中國乃至世界汽車産業而言，都是沉重無比的終極問題。
有那麽一瞬間，我甚至感覺到了一絲恍惚，就仿佛二十年前在上海商城看話劇時，台上的演員以單手捧着道具骷髅頭，以一種帶着些許誇張的虔誠姿态，誦出那不朽的台詞名句—— To be, or not to be, that's the question!
" 生存，還是毀滅，這是一個問題！"
這種發散聯想并非筆者思維太過跳躍，而是最近兩年來，國内國外主機廠上遊配套供應鏈各種劇烈變化所見所聞之下，直觀認知的彙總。在時代浪潮的席卷之下，原本的汽車産業鏈體系如果說用 " 粉碎重組 " 有誇張的成分，那起碼也正經曆一場堪稱脫胎換骨式的自我重塑。
而每年的 10 月，臨近歲末的廣州車展之際，正是傳統零部件企業們各自組織媒體活動的時間段。緊接着 10 月中旬的四維圖新的用戶大會，下旬還有大陸集團的年度中國技術體驗日，以及巴斯夫的《2024-2025 汽車色彩趨勢報告》發布會。
而且巧合的是，這三家也恰好體現了在這場時代大潮沖擊下，傳統汽車産業鏈的上遊企業所處面臨的不同處境，俨然一幕大時代下産業變革的濃縮剪影。
" 我們不再單單隻是圖商 "，這是 2016 年的時候，四維圖新前 CTO 戴東海博士在接受媒體采訪時的表态。自那以後，即使他本人早在 2020 年 8 月末已經辭去了在公司内的一切職務，這句話也一直被企業奉爲未來發展的基本目标。
四維圖新提前看到了未來的風險，也早早就開始努力轉型。自從 2016 年以來，其先後通過組建新團隊自研，乃至于并購的方式，将業務向車載定位、車機系統、智能駕駛以及芯片自研領域努力拓展。但整體環境的劇變，仍舊對企業的業務體系，構成了嚴重的沖擊。
10 月 11 日舉辦的四維圖新年度用戶大會現場
首先是傳統地圖業務上。高精度數字地圖業務，原本被認爲随着智能駕駛的普及，将會成爲新的業務增長點。但随着現階段由特斯拉、理想，乃至于深度介入汽車産業的華爲等企業，紛紛轉向重感知、輕地圖的 " 無圖化 " 智能駕駛技術路線。而不少車企以及 Tier1 在該技術路線上的轉型，導緻了被寄予厚望的高精度數字地圖業務的疲軟。
當然，進展不順的也除了地圖業務這個基本盤外，持續經營多年的車機業務，也遭遇到了根本性的變化——随着智能座艙概念的崛起，孤立的車機娛樂系統，已經顯得過時。
根據年度用戶大會上給出的數據，截至今年上半年，中國智能駕駛滲透率已經達到 42%，而智能座艙的滲透率則達到 94%。換而言之，座艙智能化已經成爲了當前新車型上基本普及的存在。而對于車企來說，座艙智能化的門檻遠低于智駕系統。而其同樣被認爲是未來重要的利潤來源所在，是主機廠不願意輕易放棄的 " 靈魂 " 之一。
整合全部人機交互界面乃至于娛樂和舒适功能的智能座艙，才是發展方向
不過雖然有上述不好的消息，但四維圖新自 2021 年上海車展所展現出來的求變氣魄，也确實結出了不小的成果。其在自研智能駕駛解決方案這個方向上，已經取得了不小的進展，并且在商業上取得了一定的成功。
實際上在 10 月 11 日的會場入口，來自不同車企的智駕合作車型，就是展示的重點之一。其中一望可見的包括小鵬 MONA M03、魏牌藍山，以及比亞迪宋 PLUS 等具有一定市場影響力的産品。
搭載四維圖新艙泊一體解決方案的小鵬 MONA M03，以不足 12 萬的起售價，在 9 月實現了破萬的銷量，扭轉了小鵬品牌在銷量上的頹勢
特别是宋 PLUS，其作爲一款對成本要求控制極爲嚴格的走量型入門級新能源城市 SUV 車型，通過四維圖新的艙泊一體解決方案實現了基本的駕駛輔助與泊車功能，也稱得上業界的一個經典案例了。
毫無疑問，以目前的業績而言，四維圖新堪稱是艱難前行。這正如 10 月 11 日用戶大會上官方的坦誠布公——最近一年來，企業雖然在營收上有了相當的增長，卻沒有帶來利潤上取得突破。
然而在這個 2024 年臨近歲末的時間點，面對滾滾而來的洪流，能夠在沖擊下站穩，已實屬不易。更何況面對仍在快速成長的智能化艙駕需求，四維圖新并非沒有機會。
四維圖新的狀态，可以用 " 在探索中艱難前行 " 來精确描述。畢竟作爲自本世紀初開始，首批獲得國内地圖測繪資質的傳統圖商，其幾年來的主要工作都是對于新能源汽車時代技術路線的探索和業務的開拓。某種意義上，其本質上是從産業鏈上遊服務提供商，向着零部件供應商來轉型。
所以，那些傳統意義上的汽車零部件供應商呢？答案是，同樣面臨着艱巨的轉型壓力。例如在燃油車時代與電裝、博世等并列的全球知名 Tier1 ——大陸集團。
2024 年度大陸集團技術體驗日活動現場
10 月 23 日，一年一度的大陸集團技術體驗日活動，以 " 中國創新智行，共赴美好未來 " 爲主題在江蘇高郵舉行。而筆者有幸以受邀媒體的一員參與到了其中。
在燃油時代，大陸集團通過其高效燃油噴射系統、車輛安全系統、制動系統，以及輪胎業務，跻身全球汽車零部件供應商的 Tier1 行列，知名度與電裝、博世等并駕齊驅，與國内國外的主機廠保持着穩定而長久的合作關系。而毫無疑問的是，自從新能源汽車時代的到來，曾經維持了數十年的平衡被徹底打破，沖擊已經全面到來。
當天的活動，展示了多種産品以及解決方案。其中包括傳統的汽車制動、安全功能以及最新的越野轉彎輔助技術，也囊括了最新的低成本毫米波雷達、基于 C-V2X 概念的協作式自适應巡航功能（Cooperative ACC）。更是集團積數年成果，開發的軟件定義汽車解決方案——通過跨域解決方案、中央動态控制軟件、SOA 中間件解決方案以及區域控制器，在車輛的底盤域和車身域層面實現了真正意義上的 " 軟件定義汽車 "。
當天總共有 14 台測試車被投入到體驗日現場
當然，上述展示成果可能相對 " 基礎 "，對汽車産業的參與程度是潤物細無聲級别的。但本次一起展示的，同樣也有目前最熱門的智能駕駛整體解決方案。通過與地平線共同組建的合資公司，大陸集團旗下的智能駕駛系統解決方案目前已初步成形。該方案基于多個攝像頭以及毫米波雷達組成的傳感器陣列，域控制器采用了地平線方面提供的征程 6 芯片。根據官方介紹，該方案具備了不依賴高精地圖的 L2+ 行泊一體全場景覆蓋，即所謂的 " 無圖 " 方案。
根據官方介紹，該方案支持輕量化城區 NOA、高速 NOA、記憶泊車 HPA 以及智能泊車 APA 功能，定位介于現有艙駕一體方案，與号稱 L2.9 的高階駕駛輔助方案之間。
大陸集團與地平線合資公司開發的 L2+ 智能駕駛解決方案搭載樣車
而當天的試乘也确實有趣，并沒有選擇簡單的園區内封閉道路走個形式，而是由工程師駕車駛到外部城區公共道路，甚至跑了一段高速路，展示了自動下匝道能力。對當天的試駕，印象最深刻的是系統對周圍物體判斷的準确度，不同類型的車輛、行人、非機動車，甚至雪糕筒、水馬等等均能正确識别，且幾乎未發現前方暢通道路上飄忽而過的幽靈車現象。
在技術日期間，大陸集團展示的成果還包括其獨立研發的車載顯示系統、全景式 HUD，智能車燈系統，以及新能源汽車的無線充電解決方案等等。
大陸集團自研新概念車載顯示技術
通過這些展示，我們有理由相信，作爲燃油時代雄踞一方的零部件巨頭大陸集團，在這個新能源與智能化的時代，正在逐漸搶回其主動權。
聊過了四維圖新以及大陸集團這兩家之後，便是巴斯夫塗料業務部這個有别于一般概念的汽車零部件範疇，但實際也能被定義爲 Tier1 的别樣存在。雖然它家提供的不是具體的零部件，或者涉及車輛功能的軟硬件解決方案，但無人敢否認汽車塗料對行業的意義。
自從我們的祖先，進化出能夠識别千萬種色彩的視覺感官之後，人類對顔色的追求就貫徹了整個文明曆史。在現代意義上的汽車出現以後，如何讓自己的座車變得更漂亮，并且更加的個性化，也成爲了車主們永恒的追求之一。而特殊的車漆賦予的别緻顔色，可能是其中最直觀的一種個性化展現。
巴斯夫馳名的亞光車漆
作爲一家曆史可以追溯到 1865 年的重要化工集團，巴斯夫自上世紀末本世紀初，就參與到了車漆業務當中。堪稱是這一細分領域的老牌企業。而年度汽車色彩趨勢報告，則是其堅持多年的媒體互動項目。
值得注意的是，今年的汽車色彩趨勢報告，巴斯夫汽車色彩設計全球負責人馬克 · 古特賈爾親自到場，并且還專門邀請了亞太區汽車色彩首席設計師松原千春女士前來進行講解，顯示出了與往年相比更加重視的意味。
活動中，巴斯夫方面首先介紹了其中國市場長期合作夥伴蔚來汽車。該品牌較爲知名的個性化定制色鏡空粉、極光綠、宇航藍等，正是出自其巴斯夫手筆。同時，如何讓汽車塗料具有更強的抗刮擦和耐腐蝕性能，甚至是确保如何能有效避免對目前日益興起的激光雷達産生影響，都是現階段巴斯夫塗料業務部推進的重點。
圖中者爲巴斯夫亞太區汽車色彩首席設計師松原千春女士
閃耀金是現階段亞太市場的關鍵色，該配色具有市場上非常流行模仿液态金屬的效果，配方上需要采用超細顔料。同時，巴斯夫在其試制和生産中，融入了可持續理念。
而中國市場的關鍵色被稱爲 " 麥芽膅 "，其顔色的靈感基于許多中國人童年都吃過的麥芽糖，就是一塊本來是透明的，嚼着嚼着從透明變成了半透明，半透明又呈現了麥芽本來是閃閃的效果。該配色粗看呈現單純的米色，但凝視時會發現呈現出不同質感的視覺效果。
當日的活動沒有涉及任何産經類的話題，正式交流與提問，高度聚焦于具體的車漆類産品，乃至于汽車塗料的發展，甚至是色彩藝術鑒賞的方向上。而對于筆者有關 " 業務狀況 " 的探尋，巴斯夫的朋友雖未給出很明确的回答，但肯定了筆者有關 " 一片大好 " 的推測。
有一點是毋庸置疑的，汽車的智能化趨勢也推動車企乃至消費者們，對車輛的個性化顔色提出了更新的要求。單一冷色調幾乎一統天下的時代徹底結束，汽車外觀色彩的多元化更是随着車企 APP 訂車業務的興起，通過終端自主選配而迅速推廣。
當車漆的顔色，向着更加絢爛發展的同時，其配方和調色也正成爲新的企業門檻，最終進一步綁定車主與車企的關系，也進一步提升主機廠與之合作開發新配色的意願。
但正所謂彼之蜜糖汝之砒霜，上面提及的三個企業所面臨的堪稱南轅北轍的狀況，實際也是一個行業處于變革周期中必然的狀況。
同樣的狀況也存在一些大的集團内部。比如上文描寫中一副埋頭苦幹奮力轉型姿态的大陸集團，其實是已經從财務上被剝離出去的汽車子集團。
大陸集團汽車事業部實際上已經成爲了财務獨立的子公司，而盈利良好的輪胎業務繼續留在集團直轄
而目前盈利狀況良好的輪胎子集團以及康迪泰克子集團，仍舊被保留在大陸集團旗下畢竟汽車産業的這一輪革命，就是以車輛動力系統的新能源化爲伊始發生的，而動力特性上的根本性變化，也勢必對輪胎提出全新的要求。
但是又反過來說，即使巴斯夫的塗料業務部從這場變革中受益，但巴斯夫作爲一個全球知名的頂級化工集團，其也有燃料添加劑業務，新能源汽車滲透率的持續增長，勢必損害到相關業務。
總的來說，當時代的大潮席卷而來之際，相關行業内部，乃至于集團内部的起起落落，也是常态了。而本文上述提到的三家企業，實際也不過是借着參加活動來個管中窺豹，些許能起到點知微見著的效果。
距今 116 年前的 1908 年，在美國密歇根州的底特律，第一台 T 型車從福特公司位于美國底特律皮奎特大道工廠開出車間。又過了三年，在美國密歇根州高地公園 " 水晶宮殿 " 工廠内，史上首套汽車生産流水線啓動運行。
1927 年下線的最後一台 T 型車。距離其誕生，已經過去了 19 年
世人總是記住一些由成功者書寫的，曆史中的關鍵節點，比如上面的福特。但這場由 T 型車爲标緻興起的上一輪汽車産業變革期中，也隕落了許多曾在上世紀初紅極一時的著名品牌，例如富蘭克林（Franklin）、默瑟（Mercer），它們甚至沒有機會如雪佛蘭、别克那樣，被其他的集團收購和吞并，而是直接消失在了曆史長河之中。
實際上，所有遭遇到這一輪大潮洗禮的零部件、産業鏈上遊企業，都是上一輪大潮洗禮的幸存者，甚至可以說都是上一次的成功者。
正如從巴登苯胺堿廠發迹的巴斯夫，亦如十九世紀末以生産馬車與自行車用橡膠輪胎起家的大陸集團。以及那些未曾在文中提及的，諸如最初以煤油、蠟燭燈爲業務的海拉、成立于 1886 年以精密機械及電氣工程業務爲主的博世等等。
努力活下去，也許你就是下一個百年企業
而同樣的道理對于目前艱難向前的四維圖新，扛過這一輪的浪潮，也未嘗不能成爲下一家百年企業。
本文來自微信公衆号 "C 次元 "，作者：林登萬，36 氪經授權發布。
