撰文 / 張霖郁
設計 / 師 超
聖誕假期來臨前，大衆集團與工會長達 4 個月的談判告一段落。
依據 2023 年底大衆的年報數字，德國大衆本地員工約 30 萬人，這次的結果讓企業管理層、工會以及全體德國本土員工都可以暫時安心進入假期。
此次談判的主要結果，一是不立即關閉工廠也不立即裁員，但 2030 年之前，将會有 35000 個工作崗位被裁，同時削減 73.4 萬輛工廠産能。
對于 35000 個崗位被裁，汽車商業評論的理解不一定是指 35000 名現有員工，也包含到 2030 年德國本土招人計劃中，有些崗位将不再招人或直接取消。
第二，集團管理層做出妥協，放棄了之前 10% 的降薪要求。但據德國當地媒體最新報道，此次 10% 降薪仍保留，但隻針對經理這一級别，德國本土這一級别的約有 4000 名中高管理層。
他們原本 2025 年 5 月獲得的獎金将有所下調，整體算下來，經理級别的總收入在 2025 年和 2026 年将減少 10%。從 2027 年至 2029 年，降薪幅度逐年遞減，每年将分别降 8%、6% 和 5%，但這一消息大衆集團德國總部尚未确認。
與此同時，對于大部分員工，未來四年工資不再增長，部分獎金将減少或取消。
第三，大衆集團管理層不再堅持直接關閉多座工廠。
德累斯頓工廠将于 2025 年停産，之後尋找其他用途。從 2027 年起，高爾夫車型從沃爾夫斯堡工廠轉移至墨西哥工廠生産，沃爾夫斯堡工廠的生産線也将從四條減爲兩條。電動版本高爾夫和新的電動車平台産品将在沃爾夫斯堡生産。
奧斯納布呂克工廠将生産至 2027 年中，大衆集團之後考慮出售或其他用途。茨維考工廠生産線從 2027 年起縮減至一條。
這次談判的結果将爲大衆集團從 2025 年開始每年節省 150 億歐元，同時不會對 2024 年的業績預期産生重大影響。
大衆品牌 CEO 施文韬（Thomas Sch ä fer）之後在自己的領英上公布了這次談判的相關内容。
這一結果，相比于 2024 年 9 月開始的大衆集團管理層的訴求，基本算是雙方各退一步。
當時管理層要求關閉至少兩個工廠，降薪 10% 并進行數萬名員工的裁撤，而工會則堅持不允許裁員和關閉工廠。
一位在德國汽車行業工作多年的華人告訴汽車商業評論：" 大衆管理層一般對外宣布的訴求會比他們實際想實現的多，假設他們隻想關閉一個工廠，但他們會提出要關閉 3 個工廠，他們知道工會不可能完全同意。"
大衆中國明年會如何調整
随着大衆集團整個轉型調整，作爲區域性市場，大衆中國明年也将繼續調整。
大衆集團 CEO 奧博穆（Oliver Blume）在 12 月 10 日同濟大學的演講中，提及中國的十點計劃時，排位第一的就是 " 規模優化與增效措施 "（rightsizing & efficiency measures），第二條是大衆安徽研發中心（VCTC）全面運營（full business readiness of VCTC），這兩條暗示了大衆中國未來一至兩年的重點：一是相關業務和組織的優化整合，并且提速；另一點是 VCTC 核心能力的建設以及運營。
CARIAD 中國将成爲大衆中國明年調整的一塊主要業務。
" 明年，CARIAD 中國的定位會和之前不同，目前和小鵬的合作屬于取長補短，CARIAD 中國會打造出自己的團隊。另外大衆安徽研發中心（VCTC）也會加大投入，承擔更多的責任。" 一位了解大衆中國研發業務的汽車行業資深人士告訴汽車商業評論。
目前 CARIAD 中國主要承擔了電子電氣架構 CEA 的研發，其餘的團隊，有一部分是基于 PPE 平台，爲奧迪一汽 2025 年上市的 Q6L e-tron 做軟件開發，還有一部分是維護現有 MEB 平台的車型，以及其他一些軟件相關的業務。
" 等奧迪這款新車上市後，這塊業務隻需要一些工程師進行維護，就不需要這麽多開發人員了。我們内部也在猜，明年這些業務的人員可能會調整，或者公司鼓勵他們去合肥，加入 VCTC 相關崗位。" 一位在 CARIAD 中國工作的工程師告訴汽車商業評論。
大衆中國的北京總部，已連續幾個月，每周舉行人力資源開放日（HR Opening Day），其中很大的一部分是提供合肥崗位的相關咨詢服務，包括補貼政策、轉崗政策等，解答相關員工心裏的顧慮或疑慮等。
" 我到 CARIAD 中國快四年了，從未見過大衆中國舉辦類似的 HR 開放日，這是第一次。CARIAD 中國非 CEA 的業務并入 VCTC 可能是一個趨勢，我們也被鼓勵去合肥。" 另一位工程師說。
據汽車商業評論了解，目前大衆中國内部的招聘網站、郵件宣傳甚至食堂公共區域的宣傳材料上，都傳達出希望大家去合肥或轉崗去合肥的信息。
大衆中國在 2024 年下半年已經進行了第一波裁員，第二波裁員将于 2025 年上半年進行。大衆中國同時也給出另一個選擇，就是去合肥，進行轉崗或找到相匹配的崗位。
除了 CARIAD 中國之外，明年大衆中國的組織優化将涉及多個部門，多餘或低效的崗位将被取消。
罷工成本太高
關于大衆集團和工會之間的談判，需要注意的是，此次雙方的矛盾，主要集中在大衆品牌，裁員、工廠關閉主要涉及大衆品牌。
從 12 月 1 日開始，大衆品牌旗下的工人共舉行了兩次罷工，10 萬名工人參與。
據瑞銀估計，德國每發生一天罷工，大衆集團的收入最高可能損失 1 億歐元，營業利潤最高損失約 2000 萬歐元，而每天的産量将減少 2000-3000 輛。
大衆品牌是大衆集團重整的重點對象，這一品牌的目标是 2026 年實現 100 億歐元的盈利增長，爲 2026 年實現銷售回報率 6.5% 鋪路。
這一場談判持續了 4 個月，汽車商業評論整理了這一事件的時間線。
9 月 2 日，外媒首次報道大衆集團計劃關閉德國本土工廠，涉及兩家，一是奧斯納布呂克市和薩克森州的德累斯頓兩個工廠。同時管理層計劃終止 1994 年以來實施的就業保障計劃，該計劃規定了 2029 年前不允許裁員。
9 月 4 日，16000 名工人在總部沃爾夫斯堡參加員工大會。奧博穆、大衆 CFO Arno Antlitz 參加會議。Antlitz 當天說：大衆集團銷量已減少了 50 萬輛，相當于兩個工廠的銷量。我們需要提高生産力并降低成本。銷量未來不會複蘇，大衆品牌必須削減開支調整産量，隻有這樣才能在向電動車轉型的過程中生存下來。
9 月 25 日，大衆集團和工會進行第一輪談判，談判破裂，工會要求加薪 7%，大衆管理層拒絕了。工會宣布舉行罷工，最早從 12 月 1 日開始。奧博穆在大衆集團和保時捷同時擔任 CEO 的雙重身份遭到質疑，大衆集團投資者們要求奧博穆放棄他在保時捷的職位。
9 月 27 日，大衆下調了年度業績預期，營業利潤率從之前的 6.5% 至 7% 降爲 5.6%。此前，大衆在 7 月已下調過一次經營預期。
10 月 29 日，外媒報道，大衆集團計劃關閉至少三家德國本土工廠，還計劃将大衆品牌員工薪資至少削減 10%，并在 2025 年和 2026 年保持此比例。
10 月 30 日，第二輪談判開始，管理層拿出具體建議。
11 月 21 日，第三輪談判，談判破裂，導緻工會 12 月 1 日大罷工。
12 月 9 日，第四輪談判， 無果。
12 月 16 日，第五輪談判，也是最終談判，經曆 70 個小時。
無論是大衆集團或大衆中國，對于很多人而言，2025 年充滿着不确定性，這個不确定性一是來自于個人的職業發展，二是來自于公司，三是來自于行業，這恐怕也是整個汽車行業從業人員當下所面臨的不确定性。
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