在 NIODAY 前夕，蔚來汽車在 12 月 14 日的溝通會上，蔚來 CEO 李斌用了兩個小時一一回複了媒體 140 多個問題，堪稱 " 史無前例 "。在溝通會上，李斌針對換電業務、産品技術、市場、戰略等多方面的疑問做出全面的回應。在此溝通中，也有諸多新的信息被曝出。其中在換電闆塊上，李斌表示蔚來在 12 月 14 日已經新簽約一家企業，同時其也透露換電在某些區域已經實現盈利。另外，其還就換電業務的融資做出了回應。
在關于産品和技術上，蔚來今年 NIODAY 會發布一款全新的旗艦轎車，而明年第二品牌也已發布産品。據介紹，蔚來的第二産品目前品牌名已經确定，但并不是此前傳言的 " 阿爾卑斯 "。而在蔚來品牌下，李斌表示也将推出 MPV 車型。" 項目立項了，但沒有那麽快，已經比較晚了就不着急了。" 李斌稱。
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有意思的是，李斌還就自己此前的一些言論進行反思。" 之前說‘爲什麽要買油車’，這句話其實确實出現在了不合适的時間，現在看來其實是我說錯話了。哪怕這句話其實對，但時間不對，往往會給用戶帶來困擾。" 李斌說。在 2024 年，蔚來将全面進入到 20 萬級别的市場之中，并且追求利潤的提升。在明年，蔚來已經确定 2 萬輛的月銷量目标，但更加激烈的競争也使得其壓力更大。
" 進入到四季度之後确實也感受到了價格戰進一步激烈，即使在高端的這個市場競争對手也有給出了 30% 優惠的案例。" 李斌說。但其認爲，在 2024 年開始，高端純電市場會迎來真正的爆發期。
01
換電不是包袱
" 我們呼籲更多的車企加入換電中來。換電車型實際上就把底盤重新設計一下，整體花費就一兩千萬，隻要多賣一兩千輛車就賺回來了。" 李斌呼籲更多的車企加入換電陣營中來。
李斌說換電業務的發展和雲業務是非常相似的，兩者都有很強的網絡效應，都有一個很長的建設周期，另外也需要自己先用起來。李斌說，其實不管充電速度發展到 " 幾 C" 時代，換電永遠都會比充電的體驗更好。而且從經營上來說，其實換電并沒有給蔚來造成很大的負擔。" 換電服務并不是虧錢的業務，蔚來一個換電站單日 60 單就盈利了。" 李斌說。其表示，蔚來一個換電站一年的成本在 30-40 萬元左右，但通過儲能業務等實際上有些地方能做不小的收入，代表是山東和浙江等地。
另外，如果單看上海地區，蔚來目前已經能夠做到盈利。李斌表示，蔚來在今年開放換電的合作并不是因爲資金壓力。在之前，蔚來和長安、吉利兩大整車企業在換電業務上達成合作。按照此前的協議，這兩家企業将使用蔚來的換電網絡，同時開發換電車型。而蔚來在換電網絡上也會做出區别，另外開發一套換電網絡，實現 " 公用 "。而在長安和吉利之後，蔚來在換電上還有更多的合作夥伴加入。
李斌說在 12 月 14 日上午剛在換電上簽下新合作。對于在今年持續簽約換電，李斌表示是因爲換電平台在明年會進入 800V 平台上，需要給外部合作夥伴開發時間，盡早地開發。目前，蔚來和長安、吉利等外部換電合作夥伴的換電合作正在推進，在蔚來内部也成立了專門的工作小組。" 一個換電站，所有費用算上，攤銷折舊後一個站可以用八年，換電不是包袱。" 李斌說。
另外，針對 NIO Power 的外部融資問題李斌此次也做出了回應。NIO Power 目前作爲蔚來的全資的子公司，一直開放對外融資。李斌認爲，蔚來的換電業務是一定肯定能盈利的，" 但不是現在。"
02
最後一個掀桌子
在市場端，明年蔚來的 NIO 品牌下沒有新車型上市，李斌表示在 2024 年會堅持兩個方向：其一，堅持不降價；其二，堅持精進方向。李斌說，目前世紀的銷售情況與蔚來的目标其實有差距的，但是也看到了改進的方向，随着調整到位，銷量也會自然的增長。其中作爲重要方向的是将銷能轉化爲銷量。蔚來在今年度銷售體系進行了擴充，這被認爲是對市場發起進攻的關鍵一步。不過，李斌坦言在 2023 年的經營中，最大教訓就是銷能上晚了。
" 如果在 2 月就提升銷能，那麽我們五六月發了新車之後，六七月就可以上量。但我們六七月才意識到對銷能提升。" 李斌說。
而按照其預測，如果在今年二月就開始對蔚來的銷能進行改造，那麽今年将實現 " 多賣一兩萬輛 " 的提升。不過，盡管沒有達到此前的月銷兩萬輛的目标，但目前蔚來的銷量已經能夠保持在 1.6 萬左右，李斌笑稱 " 四舍五入 " 後也能算兩萬輛。但相對于達到兩萬輛，目前蔚來市場中出現了許多比較好的趨勢。
從 7 月開始，蔚來每個月的淨鎖單量都在持續增長中的。在某些區域中，蔚來已經實現了真正意義上的 " 遙遙領先 "。比如在上海，從年中開始，蔚來已經超過寶馬，李斌還特意強調了這是不管什麽動力形式都實現了超越。" 我們領先優勢越做越大，11 月，我們比寶馬多賣了一千。這就是趨勢。長三角。很多城市都和上海一樣。" 李斌說。而對于明年，蔚來仍然把月銷 2 萬輛作爲一個基準，這也被認爲是一個合理的目标。李斌表示，預期從明年二季度開始蔚來的銷量會有較大的提升。這是因爲銷售顧問會有 6 個月的成長周期。
目前蔚來銷售顧問已經有 5,700 人左右，其中有超 3,000 人是近期剛入職的，要形成銷售能力還需要一定的時間。
在蔚來品牌上，今年的 NIODAY 還會發布一款全新的旗艦轎車。這是一款百萬級實力，但售價不會沖到百萬的豪華産品。在蔚來的産品線中，不會出現比 ET5 更便宜的産品。也就是說，蔚來品牌不會進入到 20 萬元的區間之中。李斌說蔚來品牌的整體策略是向上，在内部蔚來其實研判過很多可能性，包括外界說的單電機、單 Orin 等配置，但最終蔚來管理層的判斷是通過這種方式來降低售價，實際上無法大幅提升銷量，還要保持品牌的戰略定力。
" 我們推演過這些情況，也多賣不了幾個。" 李斌說。
但是，這些選項在蔚來接下來要推出的第二品牌上會全部出現。李斌說第二品牌的項目叫 " 阿爾卑斯 "，但是品牌本身不叫 " 阿爾卑斯 "，而是另有其名并且會非常接地氣。該品牌将主打家庭市場，并且隻會有三款車型。蔚來認爲，在核心主力市場中，有可能出現月銷 5-6 萬的爆品，比如 Model Y 就證明了這一點，第二品牌的産品會以效率爲導向。
李斌解釋說，在蔚來品牌上其實不好做家庭定位的産品，因爲在豪華車中基本沒有以 " 家庭 " 作爲品牌方向的，這也使得其在産品策略上受到了掣肘。
" 彩電冰箱都會有。" 李斌說。而在第二品牌上，蔚來可以真正放開手腳，全面展示其實力。不過，李斌說第二品牌的産品雖然已經完成 SOP，但在明年會晚一點上市。" 我們先看看市場，等大家價格的牌打完了我們再出，但也不會太晚。" 李斌說，要最後一個去 " 掀桌子 "。此外，在第二品牌上不會做經銷商，會堅持直營但會有一些授權服務中心。
03
明後年高端電車大爆發
之所以第二品牌要最後一個來掀桌子，也是基于蔚來對明年市場的判斷。
李斌認爲 2024-2025 年會是高端純電産品集中爆發的一年。判斷的依據是，在過去這兩年中，由于基礎設施不完善，增程插混增長很快，但目前碳酸锂價格已經降低，純電動車的成本也進一步下降。" 你到底花 2-3 萬買增程器系統，還是多選幾十度電。" 李斌說。他認爲，在基礎普及起來之後，純電動車的起勢會很快。" 很多地方都到了拐點。" 李斌說。
但與此同時，明年也會是競争更加激烈的一年。一方面，以小米爲代表的更多新品牌在加入，整體市場的競争程度不會減少。其次，消費信心也沒有完全恢複。蔚來在今年财報中對四季度的預計是交付 4.7 萬至 4.9 萬輛，單月 1.5 萬輛左右收入，而總額 160.79 億元至 167.01 億元。這均比第三季度低一些。" 目标其實還好，比我們預期低了一些。" 李斌說。
但是四季度的索引降低意味着蔚來對明年市場的判斷非常謹慎。" 明年後年會非常慘烈。" 李斌說。在内部，李斌提出了兩個 " 放棄幻想 "：其一，是對明年市場競争要放棄幻想；其次，是對于以價換量也要放棄幻想。李斌說現在資格賽已經進入後期，競争會 " 很慘 "。不過，蔚來對于自己所處的高端純電賽道還是很有信心。" 高端純電一直比較難做，一旦基礎設施，和品牌共識上升，高端純電會有巨大機會。" 李斌說。
當然，目前對于蔚來而言還是提升毛利率。
蔚來在近期做出了将三年内對毛利率提升沒有直接貢獻的項目暫停或者取消的決定，首當其沖的電池制造。李斌表示，在評估了自己生産電池時候發現根本看不到三年内能改善毛利率的可能，所以公司決定就選擇了另外的方法制造電池。但李斌強調，蔚來還會研發電芯、電池材料以及 pack，通過委托生産的方式制造電池。
不過，手機業務不是被裁汰的部門。李斌表示，手機業務對蔚來有着戰略意義，但是要到三年後，才能評價蔚來做手機到底對不對。" 等到手機巨頭們的車，越賣越多的時候，大家到時候可以看一下其它車企會不會進入手機。" 李斌說。目前，吉利也通過控制魅族進入了手機領域，但是更多的車企還沒有制造手機。李斌認爲，沒有手機的企業在後續的競争中可能會面臨一些新挑戰。
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