騰訊新聞《遠光燈》 謝婉
春節前後是各大公司離職高峰期，長城汽車在過去很多年也難逃此律，每逢新年開工月，離職員工都會比日常多一些。但與往年不同的是，2024 年的春節離職潮來勢更加洶湧，一場内部 " 風暴 " 或許正在醞釀。
騰訊新聞《遠光燈》從多位知情人士處獲悉，春節前後，長城汽車品牌公司（包含哈弗、魏、坦克、歐拉等品牌）有多位中高層員工主動提出離職，其中至少有三位副總級别高層員工和超十位科長、部長（總監、高級總監）級幹部。
這一波離職員工中，有入職最短至 2 個月甚至 7 天的新人，也有超過 10 年、20 年的老長城人。
對于這次離職潮，長城人有不同的猜測和局勢預判。
一些員工認爲，這不是突如其來的，" 誰都受不了長期高壓環境 "；相反，也有人認爲這隻是正常的人員流動，長城汽車整車相關業務中有超過 700 位部長和科長級别員工，少數人的離職 " 對公司業務沒有影響 "；還有人覺得，近兩年這會是一個持續的過程。
令很多員工不解的是，進入 3 月，長城汽車内部開始流傳更高層領導的職位變動消息，在職員工和離職員工都很難給出傳言的源頭，甚至有人懷疑 " 是不是有人故意搞事情 "。
而騰訊新聞《遠光燈》從知情人士處獲悉，長城汽車 CGO 李瑞峰目前已經不負責國際業務，春節過後，長城汽車國際業務負責人史青科改爲直接向長城汽車總裁穆峰彙報。
目前，長城内部一個普遍共識是，引發這場人事風波的導火索應該是去年 10 月的一場反腐行動，" 高層可能要借着這次事情大調整、大換血 "。
" 董事長已經不信任我們了。" 在一位長城汽車員工看來，與那場反腐行動同步開始的組織架構調整，主要目的是換掉一批人，讓營銷網絡重獲魏建軍的信任。
" 流水的高管 "：新老長城人大批離職
" 聽說春節前提的離職，太快了，也就兩個月。" 由于入職時間短、級别高，長城汽車銷售服務中台負責人李芃呈離職的消息很快傳到了一位已經離開長城多年的員工那裏，他對騰訊新聞《遠光燈》稱：" 其實大家都知道，就是不适應，從外資車企來的更不适應。"
由于在長城時間過短，媒體對李的報道還停留在北京奔馳那段履曆：2017 年他曾擔任過北京奔馳銷售服務有限公司 CXO（客戶體驗聯盟客戶體驗官），後轉場至林肯，2023 年 12 月加入長城負責銷售服務中台部門——距離職前後僅 2 個月左右。
另外一位離職的副總級别領導是外界比較熟悉的哈弗品牌營銷執行副總喬心昱，他在長城汽車工作超過 6 年。騰訊新聞《遠光燈》從知情人處獲悉，喬在去年 12 月底正式提出離職，春節前的 1 月中辦理完離職手續，目前還在競業期，沒有透露下一步規劃。
在加盟長城汽車前，喬心昱曾在奔馳、大衆任職，2018 年 9 月入職長城後先後擔任過魏品牌産品策劃部總監、副總經理兼 CMO、哈弗品牌營銷執行副總經理等職務。
" 喬是個有想法的人，但是上不去了。" 上述知情人士稱，喬心昱的離職與哈弗品牌去年一年的高層變動有關，" 哈弗是個大坑，産品多，人際關系複雜，誰幹誰難受 "。
長城汽車技術中心，作者拍攝于 2023 年
喬心昱之外，2023 年哈弗品牌還經曆過一次高層人員變動，上半年原 CEO 李曉銳離職，直到 11 月長城汽車官宣技術背景的趙永坡接棒此崗位；而喬最後一次公開露面是在去年 11 月 20 日的廣州車展期間。
喬心昱入職那年（2018），正是長城汽車密集引入外來人才的 " 大年 "，先後 " 空降 " 保定的高級别職業經理人有：東風日産、英菲尼迪背景的文飛、沃爾沃高管背景的甯述勇、一汽 - 大衆奧迪背景的柳燕、北京現代背景的劉智豐、上汽大衆背景的李曉銳和上汽、吉利背景的陳思英，前四位曾被業内合稱爲 " 四大金剛 "。
2 個月、5 個月、8 個月、1 年、3 年、5 年、6 年 …… 這些人的任職時間長短各不相同，但目前都已經離開長城汽車。" 鐵打的長城，流水的高管。" 一位前長城汽車高管對騰訊新聞《遠光燈》有些無奈地說起這些人的離職，他覺得 " 老魏（魏建軍）不在乎 "。
與李芃呈、喬心昱等幾乎同時離職的副總級别員工，還有長城汽車用戶運營中台負責人顧華軍，他從 2018 年起先後擔任過長城汽車數字營銷部部長、魏牌用戶運營部高級總監和長城汽車用戶運營高級總監等崗位。
三位重要崗位副總幾乎同時離職，對任何一家公司來說都比較罕見。知情人士對騰訊新聞《遠光燈》透露，用戶運營中台目前由常堯負責，銷售服務中台還沒任命接任者；哈弗品牌公司暫時無人接替喬心昱原崗位。
除了上述三位副總，長城汽車 2024 年的開年離職潮中也有 10 年、20 年以上的老長城人。
騰訊新聞《遠光燈》從知情人士處獲悉，春節前後，長城汽車公關總監範曉峰、哈弗猛龍營銷總監梁戈、魏牌品牌高級總監吳昊等超 10 位部長、科長級員工都已經提交離職或已離職，主要涉及魏品牌和哈弗品牌的銷售、公關傳播、市場營銷等崗位。
" 老長城人走了，說明想開了。誰能受得了層層彙報，層層挨罵？" 一位在長城汽車工作多年的員工覺得，二十多年的 " 老保定 " 開始松動後，今年長城汽車可能會流失不少一手培養出來的人才。
也有另一種聲音覺得，離職隻是個人選擇。" 去年長城汽車銷量沒能達預期，但是利潤達預期，有些人是可以拿到分紅，所以離職也正常。" 知情人士對騰訊新聞《遠光燈》透露，針對此輪離職潮，長城汽車決定嚴格實施競業協議，科長以上幾乎都簽了半年的競業協議。
一場反腐引發的組織 " 重構 "：" 又回到過去了嗎？"
離職潮并非突如其來，一些前兆其實有迹可循。
上述多位與騰訊新聞《遠光燈》溝通過的知情人士都在言談間提及了 2023 年的一起内部反腐事件，在他們看來，此事後，魏建軍對整車業務的市場營銷工作産生了非常大的質疑。此後，在 10-12 月内，長城汽車整車業務的品牌營銷相關組織悄然且迅速地展開了新一輪的組織架構和人員調整。
去年 11 月 1 日，李瑞峰在其個人社交平台上公布了最新人事任命：劉豔钊兼任魏品牌和坦克品牌總經理，負責魏品牌及坦克品牌全面管理工作；趙永坡将出任哈弗品牌總經理，主責哈弗品牌全面管理工作；原坦克 500 的商品總監谷玉坤将擔任坦克品牌執行副總經理。
據知情人士稱，在去年 12 月底的一次内部會議上，穆峰和李瑞峰宣布長城汽車整車業務單元裏的大中台部門組織架構調整方案，由此前的 5 大中台變成 7 大中台，目的是資源優化整合、提升效率，避免權力集中。另外，魏建軍認爲，長城汽車的品牌營銷認知落後和保守，希望内部向吉利、華爲、理想等企業學習，更好地運用直播、短視頻、社交平台塑造品牌并實現銷量轉化。
騰訊新聞《遠光燈》獲悉，長城汽車整車業務在原有的公關傳播中台、渠道發展中台、用戶運營中台、銷售服務中台、數智化中台基礎上，新增終端運營中台和新媒體直播中台，人員調整和協同工作方案仍在進行。
" 有些人是會上才知道自己被分到了中台，還有很多人的調整沒确定；同時，有些人要雙向彙報，在中台部門和品牌公司兼崗。" 據長城汽車員工回憶，那天的會議時間不長，兩個小時左右，先是用 20 多分鍾時間通報内部貪腐案例，緊接着是穆峰和李瑞峰發言，最後公布中台調整方案和人員名單。
長城汽車的這次組織架構調整并不是一個全新嘗試，更多是在原來的架構上 " 打碎了重構 "。
2020 年 11 月，長城汽車正式對外宣布 " 一車一品牌一公司 " 全新 3.0 版本組織架構理念，希望借助互聯網公司的策略，從組織架構上助力長城汽車的轉型；2022 年 6 月，魏建軍曾對外系統介紹過 3.0 版本組織架構的出發點和背後邏輯。
" 關于組織創新，基本上的組織模式就是把組織劃小，打造強後台、大中台、小前台，這麽一個組織架構。" 魏建軍的構想是通過 " 強後台 " 儲備更加前沿的技術，" 中台 " 則屬于支援部門，是商品研發類和傳統模式下的營銷網絡，小前台就是外界熟知的哈弗、魏、坦克等品牌組織。
據一位中層形容，按照 2020 年的組織調整預期，大中台和小前台的協同模式應該是這樣運作：以哈弗品牌某款新車型推出爲例，首先是哈弗品牌内部從運營管理、商品管理、品牌策劃、銷售管理等部門抽調人員成立作戰單元，作爲支持部門，大中台 5 大部門也會根據需求派駐相應的 BP（Business Partner 業務合作夥伴）到各車型品牌作戰單元，共同完成一款新車從推向市場到售賣給用戶的全流程。
但實際執行過程比這個預設複雜得多。随着車型增加，幾個品牌組織架構裏的作戰單元也開始增加，大中台和小後台的人員交叉、重疊也越來越複雜，" 有時候分不清誰是中台來的，說不清楚中台和作戰單元裏的人各自應該做什麽 "。
在多位内部人士看來，去年底的架構調整說明大中台和小前台的組織構想并沒有成功實施落地，去年的貪腐事件隻是揭開了問題的 " 冰山一角 "：中台的輔助作用不大，反而造成了部門權力的擴大和集中，這裏有組織架構的不合理存在，也有 " 人與人之間的信任問題 "。
但目前，新一輪組織調整後，大中台和小前台的人員歸屬、協同模式等細節都沒有最終确定。
長城汽車股份有限公司大樓，作者拍攝于 2023 年 10 月
據知情人士透露，去年底前長城汽車有一段代理公司真空期，内部員工需要親力親爲各種方案，在層層彙報、審核、批評、修改的高強壓下，有些人最終選擇離開，有些人仍在不安中等待最終的調整安排。
今年 5 月，坐落于保定愛情廣場旁邊的新長城汽車股份大樓将正式啓用。一位常年在北京 - 保定兩地工作的長城汽車員工說，近期北京亦莊辦公室午休時間被縮短爲一個小時，越來越多的人被要求長期在保定辦公，" 這是又要回到過去了嗎？"
技術狂魏建軍的堅守、焦慮和無奈
掌舵長城汽車 25 年以來，每個長城人眼裏都有一個不同的魏建軍。
他是技術狂、賽車手、車迷，也是這家公司的鐵腕掌門人，在任何大小事情上魏建軍都擁有 " 一票否決權 "。在私下，大家多數稱他爲 " 老魏 "，如果在公司大樓裏遇到，員工們會不自覺地停頓一下腳步，有力又小心翼翼地喊出 " 董事長 " 三個字。
在外部，魏建軍給人留下的印象是體面、果斷、頭腦清醒和接地氣。在一次公開場合，魏建軍說員工可以叫他 " 軍哥 "，提出 3.0 版本組織架構後，魏建軍希望在内部打造更互聯網的氛圍。
不了解和沒見過魏建軍的人，即使隻有一面之緣，也能從外表和穿着看出他是一個超自律的人：嚴格控制飲食和保持一定運動量，歲月似乎沒有在他身上留下太多痕迹，襯衫、西褲上幾乎沒有一條多餘的褶皺。
一位長城汽車老領導說，就像嚴格要求自己那樣，對這家公司，魏建軍同樣有一套不成文的鐵律：" 餓誰不能餓技術 "。從長城汽車成立到至今，技術部門是最幸福的也是被罵得最多的部門，" 他就好這個，舍得花錢，研究得深 "。
在去年 11 月幾大品牌負責人的調整中，魏建軍有意讓内生型和技術型人才走到前台，但業内認爲，這是一種保底競争策略，技術是他的底牌，也是 " 最後一張牌 "。官方解讀是，長城汽車進入了以技術發展爲基礎、以品牌力爲護城河的全新階段。
" ‘老魏’最相信技術口的人。" 多位長城汽車員工的感受是，調整半年内裏新一屆管理層還在 " 适應 "，但是随着技術型領導的權力擴張，工程師思維和市場營銷思維的隐形矛盾越來越深，爲了解決舊問題，新問題也在不斷顯現。
" 長城有人才，但長城沒體系。" 一位長城汽車前高層認爲，這麽多年魏建軍是董事長，同時也在承擔工程師、産品經理甚至是更多角色，他對技術的執念造成了長城汽車内部的高壓：" 他紮得太深，評車的會幾乎都參加，參與大大小小很多事情的決策，給高管們壓力太大，下面人不敢擔事，都在等上面人拍闆。"
" 長城技術不差，但是産品規劃沒有延續性，爲了銷量，沒有想清楚産品定位就推新車型，産品序列說變就變，最後導緻品牌失去原有的定位和靈魂。" 去年 9 月，一位前哈弗品牌員工曾對騰訊新聞《遠光燈》分析，長城汽車轉型慢、轉型難，不是因爲魏建軍沒有預見産業發展趨勢，更多是戰略定力不及競争對手所緻。
據多位長城汽車内部員工描述，長城汽車 " 二号人物 " 王鳳英離職後，内部管理幾乎就變成了魏建軍的 " 一言堂 "，也有人認爲，" 長城汽車沒有實際意義上的戰略部，車型規劃多數都是老魏說了算。"
外部競争越是白熱化，内部的各種 " 變 " 越是頻繁。" 他讓底下人都研究，自己也研究，對很多具體的營銷傳播策略提出意見，你想想做事的人壓力有多大？方案層層改。"
大的戰略方向上，近五年内長城汽車有過一次明顯的轉變。
2019 年上半年，長城汽車淨利潤同比下滑近 60%，魏建軍的解釋是，面對競争堅持 " 讓利不讓市 "，長城增加了很多品牌營銷動作：" 甯可幹着等，不能等着幹，隻要市場在，就有未來，如果市場沒有了，還如何談論未來？"
2023 年，長城汽車的品牌基調改爲 " 長期主義 "。" 長城汽車追求有質量的市場份額，永遠會秉持真正對消費者造車的初心。相比一些爲了資本市場的訴求，而虧損賣車、低價賣車的現象，都不利于市場健康，更不會長久。" 穆峰在去年上海車展期間解釋稱，" 長城汽車當然也會面臨這樣的一些抉擇，但最終結論是，長城汽車一定會堅持長期主義、價值主義以及誠信主義。"
騰訊汽車《遠光燈》獲悉，在今年 2 月一場内部年會上，魏建軍重申長城汽車應對競争的策略是積極調整産品結構，不會以利潤來換市場，要保持現金流的健康。與會的一位員工認爲，保利潤是沒錯，但今年銷量目标挺高，多人離職也許跟這個有關—— " 奇瑞、比亞迪的量蹭蹭漲，長城的份額一直在流失，利潤達成也會更難。"
過去幾年，除了坦克 300 車型，長城汽車沒能成功塑造出更多爆款單品。2023 年，長城汽車未能完成銷量目标，以 123 萬輛銷量排在比亞迪 302 萬輛、奇瑞 188 萬輛、吉利 168 萬輛之後。今年 1-2 月，奇瑞、比亞迪、吉利和長城分别完成 34.8 萬輛、32.2 萬輛、32.4 萬輛和 17.5 萬輛的銷量，長城與其他三家企業的差距正在拉大。
一位長城汽車前高層的觀點是，魏建軍在管理上的 " 細 " 和 " 變 " 可以理解，他經曆過 " 擰螺絲 " 的時代，現在市場在變，大衆、豐田也都在調整，新勢力企業一個一個參賽，" 老魏也焦慮無奈 "。但是，在他看來，怎麽能在這種戰略搖擺中保持長城汽車原有的優勢，最終還要看有沒有一套體系和人才支撐，" 跟抓沙子一個道理 "。
近幾年，當各路友商老闆親自上台争奪流量和銷量時，魏建軍鮮少出現在長城汽車新車發布會上，也幾乎不對外發言或露面。
2023 年世界互聯網大會期間，魏建軍打破了沉默，他認爲互聯網帶來了便利但煩惱也不少，現在的互聯網水軍風氣對長城汽車這樣簡單的制造業不公平，甚至爆粗口炮轟友商和水軍：" 我們也在研究我們的友商，天天帶節奏 …… 莫須有的那些東西，非常 TM 沒底線，非常肮髒 … 一幫水軍 …… 中國最優秀的企業水軍是最強大的。"
過去三十多年，魏建軍一直堅持技術爲基礎的邏輯，2023 年他在央視一段采訪中提到，長城的造車邏輯是靠制造、靠技術、靠紮實的産品，有些企業靠的是資本市場，這是兩個維度。
" 有的時候覺得我們很聰明，有的時候我們認爲自己很傻，實際上我還是選擇更傻的那個維度。" 說到這裏，魏建軍略有些遲疑地說，我們那時候缺乏技術，總是羨慕甚至是仰慕外資，三十多年前的感受和現在不一樣，可能那個烙印更深，所以總是在技術上不遺餘力的去突破。
坦克 700 Hi4-T 上市前，2 月 23 日，坦克品牌執行副總經理谷玉坤在社交媒體上發出了魏建軍的朋友圈截圖稱，" 魏總難得發朋友圈，坦克團隊獲得了表揚，其實何止圖上這一次，每周的評審，魏總現場都查得太細緻了，每一個改進點都要落實到位。"
魏建軍靈魂拷問坦克 700 顯然是坦克團隊的營銷策略，但在一位哈弗品牌員工看來，能讓魏建軍親自下場營銷的前提 " 一定要想方設法達到他的預期，否則他不可能妥協 "。
3 月 10 日，魏建軍出現在坦克 700 Hi4-T 限定版用戶交付儀式上。騰訊新聞《遠光燈》獲悉，随着組織架構調整和營銷策略轉變，魏建軍或将重返社交平台，親自站到營銷第一線。
