繼比亞迪之後，作為中國最大汽車出口商的奇瑞集團，也将組建自有船隊造船 " 出海 "。
1 月 28 日，奇瑞蕪船威海綠色海工科技産業基地項目簽約儀式舉行，該基地項目将會批量建造 6000 車位汽車運輸船、8 萬噸級巴拿馬型散貨船等主導産品，達産後預計可實現年産值 50 億元。
不得不說，近些年來，在布局海外運輸航線上，各家車企動作頻頻，但與其他車企尋找船廠訂造新船不同，奇瑞集團決定聯合旗下蕪湖造船廠在威海打造汽車運輸船建造基地，未來，項目方還打算進一步整合奇瑞集團産業資源，帶動高端船舶及海工裝備、汽車配套等産業資源落地。
如此，在盤活原三進船業資源之餘，還打破了長期以來中國汽車出口海運被 " 卡脖子 " 的局面，可謂一舉多得。
時勢使然
很早之前，【汽車維基】就預測過，奇瑞會 " 自食其力 "，訂造自己的汽車運輸船船隊，開辟自己的航運和船管業務。
畢竟，" 海王 " 的稱呼可不是白叫的，" 連續 20 年位居中國品牌乘用車出口第一 " 也不是一朝一夕就能辦成的，要知道，奇瑞去年每 3 位新車車主中就有一個 " 老外 "。
當然了，除了自身的優勢條件外，大環境更是如此。事實上，受汽車産業供應鍊不暢以及國際汽車貿易結構變化的影響，國際滾裝市場 " 一艙難求 "，這也就導緻中國汽車企業出現了 " 出口難 "、" 訂艙難 " 等問題。
話說回來，汽車生産商擁有自己的船隊這件事并不稀奇，像是日産汽車就擁有自己的日産汽車運輸公司，甚至在日本還有自己的汽車碼頭，豐田汽車也有自己的汽車運輸方面的航運和物流公司。
去年 8 月，上汽集團旗下的上汽安吉物流還與中遠海運特運、上港集團物流有限公司共同成立了合資汽車供應鍊公司廣州遠海汽車船運輸有限公司，計劃将從 2024 年下半年起陸續投入超過 15 艘 7000-8600 車位 LNG 雙燃料大型汽車船。
去年 11 月，比亞迪也訂造了 2 艘 7000 車位雙燃料汽車運輸船，加上招商工業的 4 艘，短短兩個月時間裡，比亞迪就訂造了 6 艘汽車運輸船。
包括蔚來汽車也在計劃建造汽車運輸船，而且，去年 12 月，已經與馬士基集團舉行了框架合作協議簽約儀式，未來雙方将共同探索包括國内貨物集散中心、訂單管理、庫存管理，以及國外備件與電池儲能庫在内的全鍊條管理與服務合作。
最重要的是，按照過往經驗來看，汽車生産大國必定要有強大汽車運輸船船隊來适配，像是德國大衆和 Hoegh Autoliners 以及 Siem Car Carriers，又或是韓國現代汽車與 Hyundai Glovis 以及 EUKOR。
所以當看到，2022 年 12 月，奇瑞汽車聯合安徽省港航集團、安徽江淮汽車集團共同成立了安徽航瑞國際滾裝運輸有限公司，看到，1 月 28 日，奇瑞蕪船威海綠色海工科技産業基地項目簽約儀式舉行，也用不着驚訝，這絕對算是時勢使然。
首訂落地
據【汽車維基】了解，這并非是蕪湖造船廠第一次建造汽車運輸船。
早在 2018 年，蕪湖造船廠就交付過 800 車位滾裝船，當時可謂困難重重，克服了首制船、薄闆焊接、多層甲闆船台搭載等多重難題，才讓世界看到蕪湖。
而如今，蕪湖造船廠已經承接了來自奇瑞汽車的 3 艘 7000 車位 LNG 雙燃料動力汽車運輸船的訂單，預計将在 2023 年開工建造。
尺寸方面，和比亞迪前些日子下訂的 7000 車雙燃料汽車運輸船類似，具體為船長 199.9 米，船寬 38 米，型深 15.5 米，設計吃水 8.60 米，分别入級 DNV、法國船級社（BV）和中國船級社（CCS）三大船級社。
這種規格的運輸船可滿足中國 - 南美，中國 - 歐洲一個往返航次的燃氣需求，船上共 12 層甲闆，擁有專業的汽車運輸綁紮系統和全船通風、防火系統，在運維管理，人員控制，航線優化、縱向控制等方面，可實現數據統一采集和資源集中管理，同時，滿足北美、歐洲等國家和地區環保和排放的要求。
至于 " 雙燃料 "，顧名思義，采用柴油、燃氣兩種燃料儲備，也是為了進一步響應國家号召，加速綠色能源應用。
做自己的房東
正如開篇所述，與其他車企尋找船廠訂造新船不同，奇瑞是聯合旗下蕪湖造船廠在威海打造汽車運輸船建造基地，其中利好不言而喻，這種感覺就好比做自己的房東。
其實在之前【汽車維基】寫的 " 三封内部信，看‘蔚小理’ 2023 如何奮力一搏 " 這篇文章中，就曾提到過，2023 年國内自主品牌市場，特别是新能源汽車産業，還是有特别大的增量空間的，除了二三線城市以外，海外市場不可限量。
根據中國汽車工業協會發布的最新數據顯示，2022 年我國乘用車出口 252.9 萬輛，同比增長 56.7%，新能源汽車出口 67.9 萬輛，同比增長 1.2 倍，其中，去年 11 月，新能源汽車出口 15.3 萬輛，環比增長 5.5%，創下單月出口量新高。
這個信息告訴我們，一：我國車企出口競争力持續增強；二：新能源汽車未來将成為出口增長點。
這不簡直是正中奇瑞下懷？
2022 年奇瑞集團出口了 451337 輛，同比增長 67.7%，其中，新能源汽車銷量 232814 輛，同比增長 112.9%，使其全球汽車用戶累計超 1120 萬，其中海外用戶 240 萬。如果是你，照這個發展趨勢，不趕緊想法子做 " 房東 " 還等什麼？
而且，雖說奇瑞至今還沒有宣布今年的銷量目标，但依照去年 90 萬台的設定，保守估計，今年怎麼着也得突破 100 萬台，如果真是這樣的話，奇瑞集團今年的銷售目标起碼要超過 180 萬輛，要實現這個目标并非易事。
如此看來，出口自然而然地就成了奇瑞集團未來銷量新的突破口。
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