中新經緯 9 月 27 日電 ( 王玉玲 ) " 到 2030 年，中國将有 2、3 家汽車品牌排名跻身世界前十。中國車企的增量市場将從發展中國家轉移到發達國家，并在當地深耕品牌發展，與全球國際汽車品牌同台競技。" 重慶長安汽車股份有限公司副總裁王輝在 27 日舉辦的 2023 中國汽車出海 ( 天津 ) 論壇上說。
中國汽車出海近年持續升溫。乘聯會數據顯示，2023 年上半年，中國對歐洲汽車出口量占國内整車出口總量的比重從 2018 年的 5.7% 升至 39.1%，超過亞洲的 31.7% 和北美的 11.6%。
但同時，中國汽車出海也面臨諸多挑戰，如何應對？
中國汽車産業将引領全球汽車變革
談及中國汽車出海現狀時，王輝表示，經過數十年的探索，中國汽車品牌已經完成了從 0 到 1，走向了歐洲等主流汽車市場。
從出口銷量來看，據中國汽車工業協會公布的數據，2022 年，全年累計出口超 300 萬輛，達到 311.1 萬輛，同比增長 54.4%。2023 年 1-8 月份，中國汽車出口達到 294.1 萬台，同比增長 61.9%。
從新能源汽車來看，國際能源署 ( IEA ) 發布的《全球電動汽車展望 2023》顯示，2022 年，全球新能源汽車銷量突破了 1000 萬輛，滲透率提升至 14%，預計 2023 年将突破 1400 萬輛，滲透率提升至 18%。" 中國實行新能源汽車彎道超車戰略，産能水平領先全球，2022 年電動汽車銷量約占全球 60%，證明了中國新能源汽車在全球具有較大競争力和潛力。" 王輝說。
此外，王輝還提到，中國汽車品牌價值在不斷提升。2020 年時，中國新能源汽車出口均價爲 1.1 萬美元，而 2023 年時新能源汽車出口均價爲 2.4 萬美元，實現倍增。
北京汽車集團有限公司副總經理鞏月瓊分享稱，中國汽車出口呈現量、價齊升。出口形态開始轉型，第一，從整車出口向 KD 組裝 ( 注：散件組裝 ) 轉型；第二，從簡單貿易向屬地運營轉型；第三，從産品出口向價值鏈輸出轉型。
對于未來的發展方向，王輝從汽車産業技術發展趨勢和全球化兩個方向作了展望。" 中國汽車産業技術将引領全球汽車産業技術變革，目前中國推出的新能源車還未能體現成熟技術及切合消費者新需求。預判未來兩年之後，應該會出現讓消費者大吃一驚的新汽車形态出現。此外，到 2030 年，中國汽車品牌至少有兩到三家進入世界品牌前十。中國車企的增量市場将從發展中國家轉移到發達國家，并在當地深耕品牌發展，與全球國際汽車品牌同台競技。" 王輝說道。
如何應對汽車出海挑戰？
有發展潛力，也有挑戰，王輝提到，中國汽車出海将面對多重挑戰。第一，面對全球複雜的地緣政治，全球汽車市場将面對需求減弱，供給波動、貿易保護、技術壁壘等新的挑戰。第二，中國汽車供應鏈問題。目前還是産品出海爲主，尚未實現産業出海。海外供應産業鏈以及相應體系能力尚未跟上。此外，中國汽車出海面臨海外法律法規、國家化人才不足、文化差異等挑戰。
對于中國汽車出海，鞏月瓊提出建議，渠道方面，要構建和優化渠道管理和基礎能力，提升終端銷量；售後方面，要提供全天候差異化服務策略，引進專業倉儲服務商，推廣标準福利流程；金融方面，要創新融資渠道，減輕資金周轉壓力，開展跨境資金集中管理。
" 此外，中國汽車産業内部協同需要進一步加強，譬如加強在海外市場法規和需求研究，海外工廠産能利用、海外智能網聯生态建設等方面合作等。" 鞏月瓊說道。
王輝表示，長安汽車将走向全球化，加大出海力度。到 2030 年，海外市場投資突破 100 億美元，海外市場年銷量突破 120 萬輛，海外業務從業人員突破 10000 人。" 核心不僅是看到海外市場機會，也在于如果中國品牌如果海外銷量占比不到 30%。在中國也很難有生産競争力。" 王輝總結道。 ( 更多報道線索，請聯系本文作者王玉玲：[email protected] ) ( 中新經緯 APP )
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責任編輯：常濤 李中元
作者：王京晶
