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本田飛度作爲本田品牌的全球戰略車型，不僅在日本本土的銷量一直名列前茅，在全球市場也是備受好評。2001 年首度亮相到如今已經經曆了四代車型的進化，随着時代的發展和用戶對用車需求的提升，本田飛度也契合市場需求在各方面進行了不小的提升。
而就在剛過去的 4 月改款後的廣汽本田新飛度也正式宣布上市，并提供普通版、SPORT 潮跑 Pro 系列以及 CROSSTAR 潮越 Max 系列。新車主要針對外觀内飾進行了升級，動力依舊搭載了 1.5 升 i-VTEC 自然吸氣引擎，搭配 CVT 變速系統。配置方面，在 Sport 潮跑 pro 與 Crosstar 潮越 Max 車型上标配了 HONDA Sensing 安全超感系統，以及更實用便捷的配置。
靜态體驗
我們本次試駕的車型爲 SPORT 潮跑 Pro 系列裏的 1.5L CVT 潮跑 Pro 版，該系列車型相比老款更注重運動氛圍的營造。在外觀整體上延續了現款的經典造型，精緻幹練的形象已經深入人心。從車頭看新車這次采用了日版 RS 車型設計語言，新樣式的蜂窩格栅讓人眼前一亮。與此同時，寬大的下保險杠造型也顯得更加厚重和戰鬥。LED 大燈内部采用了熏黑處理，與現款車型在造型上沒有區别。
車側依舊呈現出一種後高前低向前俯沖的姿态。試駕的 SPORT 潮跑 Pro 系列車型爲了更加突出運動操控，将車頭長度增加了 9mm，後尾部縮短了 37mm，在保證 2530mm 軸距的同時，将車身尺寸控制在 4100mm 以内，這對于提升整車的操控靈活性有着不小的幫助。
16 英寸的輪毂采用了雙五輻樣式，并有着雙色設計，整體上還是很精緻，又不失動感，标配的輪胎來自普利司通泰然者系列，規格爲 185/55 R16。
車尾部的變化不算大，但線條并不單調，層次感也體現的不錯，尾燈的樣式看得出和前大燈有所呼應，而單側單出的排氣布局還是比較低調的。
内飾方面，新款飛度整體上沿用了現款車型的布局，以黑色爲基調，有着很經典的日系小車的風格，不少物理按鍵和旋鈕也都得到了保留，其實使用起來更方便。
雙幅式的方向盤尺寸不算小，采用了真皮包裹，提供了不錯的握感，支持四向調節，上面整合的控制功能也相當豐富。
7 英寸的液晶儀表雖然在尺寸上并不出衆，不過 UI 設計和信息顯示都很不錯，顯示細膩，并且位置設計合理，沒有明顯的反光現象，在儀表的兩側則是水溫表和燃油表。
8 英寸的中央顯示屏采用了全觸控式設計，界面設計比較簡潔，可連接百度 CarLife，和現在的主流車機系統相比，在功能上确實沒有什麽優勢，屏幕分辨率也一般。
前排座椅采用了雙色搭配，中高配車型的座椅材質也升級爲了 PVC 皮革，質感上提升了不少，也更好打理，雖然都是手動調節，但其人體工程設計和舒适度都是相當不錯
動态體驗
動力方面，新飛度将會搭載一台代号爲 L15CC 的 1.5L 自然吸氣發動機，爲了滿足國六 b 的排放标準，其動力參數稍有下降，最大功率爲 91kW ( 124Ps ) /6600rpm，峰值扭矩爲 145N.m/4700rpm。
傳動方面則依然是它的老搭檔，一台 CVT 變速箱，并沒有采用更潮流的電子擋把，而是很傳統的機械式擋把，還有着一個經濟模式的按鈕，并且配備了方向盤換擋撥片還模拟擋位。
新飛度的整體行駛質感相比以前有了一定的提升，從怠速的振動到加速時的聲音純度表現的都不錯。油門腳感調校的較輕，在 D 擋模式下起步依舊很輕盈，這台發動機轉速攀升的也非常迅速，給駕駛者很跟腳的體驗。
這台新型号發動機的功率扭矩輸出更爲寬泛，在 S 擋運動模式下，将原來的強制升擋邏輯進行了優化，由于原來的 6000 轉提升至 6600 轉，發揮每個擋位的最大扭矩。實際感受就是，在 S 擋運動模式下，廣汽本田新飛度變得比原來更猛了一些。
作爲一台強調運動的 A0 級兩廂車，廣汽本田新飛度的底盤調校依舊很紮實，沿襲了前作 GK5 車型的優良傳統。避震對于細碎颠簸吸收的比較到位，快速并線時對車身有着很好的支撐性。
作爲 Honda 全球戰略車型，飛度始終以極緻高标準打造，傳遞着最純粹的本田精神。同時，作爲廣汽本田旗艦兩廂車，飛度肩負着擴大廣汽本田年輕用戶基盤的使命，助推廣汽本田品牌年輕化。作爲 A0 級市場标杆車型，一直以來，飛度憑借強大的運動基因，收獲了 " 平民超跑 " 稱号。飛度以極具運動感的品牌形象，引領國内玩車文化，收獲超 140 萬高質量用戶，在同級中擁有不可複制的品牌忠誠度。
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