提到雷克薩斯，想必不少人對它的印象都是出色的 NVH、舒适的駕乘體驗、先進的混動技術以及那份獨有的東方豪華質感。也正是如此，雷克薩斯赢得了一大批消費者的青睐，令友商羨慕的高保值率便是用戶對它的最大認可。
然而近年來随着年輕消費群體的崛起，新一代中産精英對于豪華的定義也與上一輩人有所不同。那麼雷克薩斯又是如何诠釋自己對于新時代豪華的見解呢？編輯搶先體驗到了全新雷克薩斯 RX 500h F SPORT Performance，并找到了答案。
" 混動之王 " 再升級
作為全球用戶公認的 " 混動之王 "，雷克薩斯的混動科技一直都是其最重要的核心競争力。在體驗完全新 RX 後，編輯認為這台經典豪華 SUV 的全面煥新不僅鞏固了雷克薩斯 " 混動之王 " 的地位，還為這個品牌注入了新的内涵。
以往消費者對于雷克薩斯的評價，往往都是舒适有餘，但缺乏一絲激情。這樣的定位對于老一輩人來說沒問題，但對于當下年輕精英來說，汽車不再是簡單的代步工具，更是朝夕相處的夥伴，因此駕駛感受也被越來越多人看中。雷克薩斯正是洞察到這一變化，在全新 RX 上，固有的觀念被徹底打破。
全新 RX 将提供三種混合動力組合：RX 350h 作為全新 RX 的主銷車型，搭載 2.5L 阿特金森循環發動機、發電機、電動機和電池組成的全混動系統，成熟可靠，可實現性能與燃油經濟性的高度平衡；RX 450h+ 則展現了雷克薩斯在插電式混動領域的技術積累，由 2.5L 發動機 + 前 / 後軸電機 + 大容量锂離子電池組構成的動力系統不僅具備不俗的純電續航裡程，而且在 EV 模式下的加速和靜谧性更是媲美純電動車，駕乘質感進一步提升。
而作為全新一代 RX 的旗艦車型，RX 500h 代表了雷克薩斯在混動領域的最新成果，采用全新研發的并聯式混合動力結構，前橋集成 2.4T 渦輪增壓發動機和電機，後橋則配備高功率 eAxle 電驅單元，進一步展現雷克薩斯在混動領域強大的技術儲備和研發實力。
值得一提的是，全新 RX 500h F SPORT Performance 是雷克薩斯第二款配備黑标 F 的車型，黑标 F 意味着更強的運動屬性，這對于以往主打舒适的 RX 來說是一個全新的挑戰。結合短暫的封閉道路體驗來說，這套全新動力系統帶給編輯最深的印象就是從容。得益于電機的輸出特性，RX 500h 起步非常輕盈，尤其是低速行駛時，靜谧性不輸純電動車。
而當需要動力時，隻需稍稍深踩油門，發動機便會悄無聲息地迅速介入，整車動力立馬得到提升。同時不同于以往的自吸動力組合，這台 2.4T 渦輪增壓發動機帶給編輯的感受就是渾厚，動力輸出拳拳到肉，但是又不出格，充分展現出一台豪華 SUV 應有的底氣和從容。
這是一台講究駕控的 RX
以往雷克薩斯 RX 的駕駛感受都以穩健和舒适著稱，而在試完全新 RX 500h F SPORT Performance 後，編輯認為這次 RX 的駕控感受 " 走心 " 了，" 雷克薩斯駕駛印迹 "（Lexus Driving Signature）再度得到進化。
什麼是 " 雷克薩斯駕駛印迹 "？即在各種不同的駕駛場景下，雷克薩斯都追求順暢随心的加速、轉向與制動，并以敏捷的線性響應忠實于駕駛者的操控意圖，進一步提升駕控樂趣。
為了達成這一目标，雷克薩斯為全新 RX 量身打造了一套極為出色的 " 心流駕控系統 "，融合了多項行業領先的駕控科技。由于國内道路情況頗為複雜，因此在中國消費者的認知中，是否配備好用的四驅系統是決定一台 SUV 成敗的關鍵，對于豪華 SUV 來說更是如此。此次體驗的全新 RX 500h F SPORT Performance 便搭載了 DIRECT4 電子動态四驅系統，該系統基于車輪輪速、加速踏闆和轉向角度傳感器收集的信息，進而實現前後輪 70:30 到 20:80 之間的精準動力分配。
以彎道行駛為例，在入彎時 DIRECT4 電子四驅系統會把更多動力分配至前輪，分配比在 70:30 到 50:50 之間；而在出彎時，分配至後輪的動力則會進一步增強，分配比在 50:50 到 20:80 之間，在實現暢快駕駛體驗的同時，也能更好地保證行車安全。
和動力一樣，全新 RX 500h F SPORT Performance 帶給編輯的操控感受同樣是從容。試駕場地多為石子鋪裝路面，駕駛全新 RX 通過時，懸挂在過濾大部分振動的同時，保持了相對穩健的車身姿态以及一定的路感，人、車、路面之間的交互恰當好處。
除此之外，新車還新增 DRS 動态後輪轉向系統，在不同車速下後輪可實現最大 4 ° 的同向或反向轉動，車輛的循迹性進一步加強。而作為一台中大型 SUV，DRS 的最大優勢還是體現在狹窄城市道路的轉彎以及掉頭場景，由于最小轉彎半徑可減少約 0.4 米，編輯在試駕場地嘗試原地掉頭，全新 RX 的轉向反饋十分靈活，機動性更強。
作為一台黑标 F 車型，全新 RX 500h F SPORT Performance 還配備同級少有的前 6 活塞制動卡鉗，最直接的感受就是刹車腳感非常線性。而在刹車姿态控制系統的配合下，通過調整前後輪的刹車力度，盡可能抑制車輛急刹時的前傾，确保車身姿态的穩定性。
總的來說，如果此前雷克薩斯 RX 向消費者傳遞的理念就是極緻舒适，那麼，得益于 " 心流駕控系統 " 的加持，全新一代 RX 以全面進化的 " 雷克薩斯駕駛印迹 " 告訴消費者：在舒适與運動之間，不再需要二選一。
這是一台更年輕化的 RX
上一代雷克薩斯标志性的紡錘形前格栅可謂驚豔四座，充分展現雷克薩斯對于東方造車美學的獨到見解。
而在全新一代 RX 上，經典的紡錘形前格栅全面升級為紡錘形車身，無縫一體化前格栅将前中網與車身完美融合，兼顧力量感和低重心設計。從一個設計圖騰進化為一個功能性特征，是雷克薩斯對于電氣化時代造型設計的全新思考。
而在 C 柱位置，全新一代 RX 延續了上一代車型的懸浮式設計，立體感進一步加強的同時，也更符合當下對于 " 傳承 " 文化的理解。
進入車内，基于 Tazuna 缰繩概念的座艙布局，從儀表一直延伸至車門飾件的流暢設計，更是在駕乘人員周圍形成環抱式布局，營造開放、寬敞的空間。整個中控台布局以駕駛者為中心，無需改變坐姿便可輕松在視野範圍内完成操作，進一步凸顯雷克薩斯 " 以人為本 " 的造車理念。
14 英寸中控大屏下方保留了使用頻率較高的空調控制和音頻開關實體按鍵，更是從駕駛者體驗出發的最好印證。車機系統支持無線 Apple Carplay 和百度 CarLife，對于時下手機不離手的年輕用戶來說，人車交互更為便利。
這是一台更安全的 RX
安全一直都是雷克薩斯關注的重中之重，全新一代 RX 搭載雷克薩斯最新的 LSS+ 3.0 高頻智能科技。除了全新升級的自适應巡航、交通标志識别、彎道自動減速等功能外，LSS+ 3.0 還有一大亮點就是配備了預判式主動駕駛輔助系統 PDA，這套系統可模拟接近人為的駕駛習慣，溫和地幫助駕駛者提前規避安全隐患，悄然之中保障行車安全。
比如當系統檢測到行人時，PDA 會提前提示，并提供轉向 / 制動支持以保持安全距離；當系統檢測到前車或者相鄰車輛切入時，車輛會随着駕駛員松開加速踏闆的時機，适當調整車速；又比如當車輛參照道路線行駛時發生轉向過度 / 轉向不足的情況，PDA 還會提供柔性的轉向輔助修正，保持車輛在正常的車道行駛。當安全科技不再冰冷，而是以更加人性化、無微不至的守護陪伴在用戶身邊，這樣的人車交互誰會不愛呢？
寫在最後
就在不久前，全新一代雷克薩斯 RX 也正式開啟預售，40.9 萬元 -62.5 萬元的預售價格區間更是給足了誠意，可以說加量不加價。毫無疑問，全新一代雷克薩斯 RX 的到來，無論是對車系本身還是品牌而言，都具有裡程碑式的意義。新車在展現東方美學的基礎之上，不僅穩固了雷克薩斯 " 混動之王 " 的地位，而且在 " 心流駕控系統 "、LSS+ 3.0 高頻智能科技等諸多創新科技的加持下，大幅提升了整車的駕駛質感和行車安全，迎合當下年輕中産階級的購車需求。
而在編輯看來，全新 RX 對于整個豪華 SUV 市場的意義更為重大。在傳統燃油動力向新能源過渡的關鍵時刻，雷克薩斯憑借在混動領域 30 年的深厚技術積累，賦予全新 RX 不輸純電的駕駛體驗以及媲美 3.0T 的動力感受，同時還能兼顧極低的油耗，可以說集各種優點于一身，絕對算得上當下購車的絕佳之選。而對雷克薩斯自身而言，全新 RX 則對外宣告：電氣化時代的雷克薩斯除了豪華和舒适外，在技術方面更是早早做好儲備，開場即大招，全面又全能。
