小鵬自動駕駛副總裁吳新宙的離職，不僅讓小鵬失去了自動駕駛的靈魂人物，也間接讓小鵬和大衆的強強聯合後的前景蒙上了些許陰霾。畢竟，大衆選擇入股小鵬的重要原因之一就是小鵬在智能領域的優勢。
但是，目前位列智能駕駛第一梯隊的小鵬，必定不會因此而放緩自己在這個領域的發展速度。
作爲首個被海外巨頭車企入股的造車新勢力，小鵬在電動化和智能化領域的硬實力毫無疑問是得到了認可。同時，英偉達的挖人行爲，其實也側面證明了小鵬在智能駕駛領域的人才含金量。
那麽，小鵬在智能駕駛領域究竟有何魅力能得到巨頭們的賞識？
1、迅速叠代的 XPILOT 優勢積累明顯
智能駕駛這份實力并非易得，是小鵬六年磨一劍，始終保持智能化和電動化雙管齊下，将智能标簽牢牢地打在自家産品上後所得。
作爲全面對标特斯拉的新能源車企，小鵬不僅在車型的選擇上與特斯拉類似（P7 對标 Model 3，G6 對标 Model Y）, 在智能駕駛領域，小鵬的自動駕駛系統 XPILOT 在技術水平和能力上也是緊緊跟随特斯拉的 FSD。
2018 年，小鵬首代的 Xpilot 智能輔助駕駛系統尚且隻能完成最爲基礎的自供自适應巡航等功能，與同期的新能源車企的系統如蔚來的 NIO Pilot 相比，其實并無過多優勢。
然而，小鵬的智能駕駛系統的更新叠代速度卻遠高于自己的同行競争對手，基本上是跟着自家新車型的推出節奏。随着小鵬新車型 G3i、P7、P5 和 G9 的逐步推出，小鵬的自動駕駛系統 XPILOT 也從初代的 XPILOT 連續叠代到達目前的 XPILOT4.0。
具體來看，小鵬的智能駕駛系統在硬件設備、數據積累情況和支持的場景及功能添加上都有較大幅度的提升。
（1）硬件設備
其中，小鵬的智能駕駛系統的硬件設備在數量和質量上提升幅度較大，傳感器從此前的 20 個左右增加到 32 個（是造車新勢力中，傳感器數量最多的車企）。
具體的設備也從簡單的攝像頭 + 毫米波雷達 + 超聲波雷達三件套，進化爲攝像頭 + 毫米波雷達 + 超聲波雷達 + 激光雷達 + 高精地圖 + 高精度定位的全面組合。
質量和數量的同步提升，讓小鵬的智能駕駛系統有望沖擊更高級别的智能駕駛級别。
提升後的 XPILOT 不僅對于環境的感知能力更強，也更能适應中國的複雜路況，覆蓋場景也大大加強。
（2）數據累計
截止今年上半年，小鵬累計銷量已超過 30 萬輛，小鵬銷售的每一款車，都能夠成爲小鵬獲取真實自動駕駛行車數據的渠道。
在智能駕駛的數據積累上，小鵬也是進展迅速，目前來看小鵬的自動駕駛系統 XPILOT累積的行駛裏程達到了 1.4 億公裏，此外小鵬的仿真駕駛裏程也達到了 5000 萬公裏。
而作爲對比，特斯拉的 FSD 累計行駛裏程爲 4 億公裏左右。
在小鵬汽車智能駕駛期間，無論是優秀的操作，還是處理失策的操作，都會傳至雲端。這也更有利于小鵬後續智能駕駛系統訓練。
（3）場景變化
小鵬智能駕駛系統應用場景正逐步從單一向全場景發展，從最開始的泊車，到車道居中控制，再到高速公路自動導航輔助，最後來到城市全景 NGP（高級駕駛輔助地圖所覆蓋的城市部分道路可運行的功能，是小鵬新一代 XPILOT 的明星功能）。
城市 NGP 最難，但确實是駕駛員使用頻率最高的場景。
截至目前，小鵬的 NGP 城市規劃中，已經在廣州、北京、上海和深圳這幾大城市開始實行智能駕駛的落地試點，也是目前造車新勢力中，宣布的試點城市最多的車企。
2、不進則退，小鵬不能放松對研發和滲透率的重視
小鵬要想将自己的優勢繼續維持下去，還需要持續投入研發并加速智能駕駛系統滲透率。
去年下半年開始，小鵬其實就已經開始呈現出新老車型青黃不接，銷量增速乏力的迹象。但是，銷量的低迷、新車型 G9 的發行不順都沒有減緩小鵬在研發方面的投入。
小鵬營業收入從去年一季度的 74.55 億元一路下滑至今年二季度的 50.6 億元。但是研發開支卻不減反增，今年二季度小鵬的研發支出達到 13.7 億元左右，占比總營業收入達到 27%。
有了足夠的研發支持，小鵬接下來要解決的就是自家智能駕駛系統的滲透率問題。
在小鵬城市 NGP 推出之前，場景主要局限在高速和車位，因此小鵬智能輔助駕駛可服務時長在用戶駕駛時長中的占比并不高，僅僅在 25% 左右。
小鵬銷量不佳，也進一步導緻智能駕駛系統滲透率增長下降。
但随着小鵬城市 NGP 迅速推開後，城市場景覆蓋了駕駛者絕大部分的日常通行場景，需求得到大幅提升。
正如小鵬前自動駕駛副總裁吳新宙所說，小鵬智能駕駛的總用車裏程中城市道路場景占比高達 71%，用車時長占比更是接近 90%。
目前來看，在已落地的四大城市北京、上海、深圳和廣州的 NGP 路段中，小鵬 NGP 的裏程滲透率達到 62%，相較之前提升迅速。
3、銷量回升有助于智能駕駛推廣
在上半年的銷售低潮期，小鵬的智能駕駛領域的進展依然得到海外巨頭們的認可，這也形成了一種小鵬車型銷量不佳，智能化技術卻能變現的失之東隅，收之桑榆的奇妙局勢。
不過，小鵬也迎來積極變化。G6 車型上市即爆款，僅半個月銷量就達到了 3900 輛，可見市場和消費者對于這款主力車型還是給予了肯定小鵬在下半年也已重回單月銷售萬輛以上水平。。
小鵬銷量的有力回暖，也對小鵬後續智能駕駛系統的推廣有着積極作用。
智能化的戰場目前競争依舊非常激烈，小鵬先人一步，但是蔚來、理想、阿維塔和問界等新能源車企都緊随其後。
小鵬還沒有到放松的時候，期待小鵬能在下半場的智能化戰場中維持住自己的優勢，迎來自己的蛻變時刻。
