近日，多地汽車商會發布 " 汽車網絡引流平台大幅漲價有關情況的報告 "，引發業界廣泛關注與讨論。其中，由湖南省汽車商會發布的《關于汽車網絡引流平台大幅漲價有關情況的報告》（以下簡稱《報告》）稱，汽車引流平台 " 坐地起價 "，讓處在寒冬中的經銷商 " 雪上加霜 "。
" 今年的價格漲得離譜，我們實在是難以承受。" 一位不願具名的合資品牌經銷商向《每日經濟新聞》記者簡單算了一筆賬，"2022 年，我們店憑借懂車帝平台引流服務提供的線索成交了 70 餘台車，單台車成本測算下來約 940 元，年度費用近 7 萬元。2023 年，懂車帝的服務漲價之後，我們測算折扣之後單台車成本已漲至 6000 元，年度成本則暴漲至 42 萬元。"
記者了解到，上述《報告》所稱的汽車引流平台主要是汽車之家、易車和懂車帝三大平台，它們通過鎖定用戶行為軌迹、用戶留資畫像、大數據算法推送等技術優勢實現銷售線索的分發。為了得到線索，汽車經銷商或主機廠需要支付一定的價格，汽車引流平台也會向經銷商提供一定的折扣，折扣力度根據線索成交台次量的不同而不同。
記者從某汽車商會一位内部人士處了解到，目前，該商會的會員裡隻有 10% 的經銷商向部分汽車引流平台支付了 2023 年的會員價，剩下的經銷商都因為平台漲價太多還沒有簽約。
" 我們希望可以和汽車引流平台進行一些談判，訴求主要是圍繞合理收費和平台下發線索更加有效這兩點。" 上述汽車商會的内部人士稱。
湖南省汽車商會《關于汽車網絡引流平台大幅漲價有關情況的報告》及流通協會的複函
有平台價格上漲 93%
"2023 年，懂車帝向經銷商提出的引流服務會員價漲幅為 90%，汽車之家和易車網的漲幅在 20%。" 一位自主品牌經銷商透露，" 我們簡單測算之後，發現平均一輛車的成交成本已經提升 3000 元。"
湖南省汽車商會的《報告》顯示，根據汽車廠家和汽車網絡引流平台集采政策的安排，湖南省内包括長沙等 9 個市州 25 個汽車品牌 79 家 4S 店 2023 年需向這三家汽車網絡引流平台支付會員費用将超過 2500 萬元，平均每家 4S 店需支付 30 多萬元，有的 4S 店甚至需支付 64 萬元。
湖南省汽車商會發文之後，多地的汽車流通協會、汽車商會都在近日發出了抵制汽車網絡引流平台的公告，其中包括廣東省汽車流通協會、廣西汽車流通協會、懷化市汽車行業協會、郴州市汽車服務行業協會以及巴中市汽車行業協會等。這些聲明内容大多呼籲各汽車經銷企業團結起來拒絕與汽車網絡引流平台續約，團結一緻尋求合适的價格後再整體簽約。
按照湖南汽車商會《報告》中所提及的例子，根據長沙某合資品牌汽車經銷商負責人提供的價格測算，汽車之家 2022 年最低豪華版會員價格為 16.2 萬元，2023 年取消豪華版會員價，最低版科技版會員價格約為 23.4 萬元，漲幅約為 44%；易車網 2022 年智享版會員價格約為 17.1 萬元，2023 年智享版會員價格約為 23.9 萬元，漲幅約為 39%；懂車帝 2022 年的會員價格約為 13.2 萬元（成交 280 台），2023 年如果成交數量不變，沖抵 35% 返還後，會員價格預計為 25.6 萬元，漲幅達 93%。
" 之前，這些汽車平台的會員價格還沒有那麼高，大概一年是 2 萬 ~3 萬元。" 上述汽車商會的内部人士告訴記者。
上述不願具名的合資品牌經銷商也表示：" 除了漲價，今年汽車引流平台的合作條例更加不合理，比如，平台會設置最低消費基數，也就是保底費用。這樣的話，哪怕一個月一台車不賣，我們也要付一大筆費用給這些平台。"
購車線索泡沫虛高
實際上，汽車引流平台都存在着線索貴且轉化率低的問題，這也是被衆多經銷商诟病之處。
從數據來看，2011 年，中國的乘用車銷量約為 1447 萬輛；2021 年，這個數字約為 2015 萬輛；而 2011 年汽車行業線上線索量約為 1000 萬條，但 2021 年這一數字已經增長到 6.6 億條，激增 66 倍。
" 除了成本大幅上漲之外，現在行業裡有大量線索泡沫，質量越來越差，無效信息也很多，這增加了我們工作人員跟進的難度。而且經常會出現汽車引流平台把外地的線索下發到我們本地充數的情況。" 上述不願具名的合資品牌經銷商表示。
正因如此，早在今年 8 月底，懂車帝方面稱，計劃從 2023 年起，全國所有經銷商會員産品從 CPT（Cost Per Time）模式切換為 CPS（Cost Per Sales）模式。CPS 模式是車企及經銷商按成交量支付線索費用，從成交訂單中賺取傭金。
懂車帝方面曾表示，這一模式主要是針對目前行業内 " 線索繁榮 " 卻沒有有效拉動銷量的現狀。根據懂車帝披露的資料，2021 年，懂車帝曾在重慶地區進行了 CPS 模式的試運營，該地區商家的單月成交率領先全國 CPT 商家約 32.6%。
上述汽車商會的内部人士告訴記者，全新合作模式的推出也是今年懂車帝會員價大幅漲價的原因所在。" 不過，這些數據隻是汽車引流平台自己披露的。在三四線城市，很多實際成交訂單都是消費者曾來展廳看過車的，但是這些消費者一旦浏覽過這些汽車引流平台，就會被認定為是平台下發的線索。而且，在平台給出線索之後 30 天内成交的，也都會算為平台提供的線索。" 上述汽車商會的内部人士告訴記者。
各方正在協商解決
" 汽車平台費用已經占去了經銷商一年的市場投入總額的 70% 以上，占比實在太高了。加上汽車引流平台帶來的效果一年不如一年，經銷商簽也不是不簽也不是，不堪重負。" 一位日系車品牌經銷商認為，2022 年汽車經銷商的日子并不好過，汽車引流平台應該與經銷商共渡難關。
" 平台年年漲價，經銷商的運營成本越來越高，我們已難以接受。" 一位德系合資品牌經銷商也提出了同樣的看法。
中國汽車流通協會在 2022 年底發布的最新一期 " 中國汽車經銷商庫存預警指數調查 " 顯示，2022 年 12 月，中國汽車經銷商庫存預警指數為 58.2%，同比上升 2.1 個百分點，環比下降 7.1 個百分點，庫存預警指數位于榮枯線之上。
" 由于前期因疫情造成銷量損失，經銷商面臨庫存高位，人員流失以及經營狀況不佳引發的流動資金短缺等壓力。在本次調查中，僅有 11.2% 的經銷商可以完成全年銷量任務指标，49.5% 的經銷商全年任務指标完成率在 80% 到 90% 之間，39.8% 的經銷商完成率不足 80%。經銷商盈利狀況不佳，約 50% 的經銷商經營出現虧損，虧損金額從幾十萬元到上千萬元不等。" 中國汽車流通協會方面表示。
不過，好消息正在傳來。日前，中國汽車流通協會（以下簡稱流通協會）方面稱，已經接到相關會員單位的反映。" 疫情期間，汽車經銷商普遍面臨經營困難，虧損面不斷擴大，資金鍊持續緊繃等現實情況。建議三大汽車網絡引流平台暫緩調價，與廣大汽車經銷商共渡難關。"
流通協會方面表示，流通協會會成立專項調研小組，與三大汽車網絡引流平台相關方面協商，制定相關解決方案。目前，三大汽車網絡引流平台也在認真研究流通協會的建議。
每日經濟新聞
