—— " 我更喜歡新 408 的顔值，個性十足 "
—— " 速騰的德味調校，也很對胃口 "
—— " 新 408 的大師底盤很過瘾啊！"
時值三伏正暑，熱浪滔天，但這絲毫不影響媒體評審參與功夫擂台的熱情。
本期 " 功夫擂台——家轎卷王 · 擂台争霸 " 的主角，是兩款 10 萬級别 A+ 級家轎的佼佼者——東風标緻新 408 和一汽 - 大衆速騰。
這兩款車型不管是顔值、配置還是駕控都相當強橫，但究竟誰更 " 卷 "，則還有讨論餘地。
此次功夫擂台也圍繞着兩款車型的主銷車型——終端指導價 11.47 萬的新 408 追光版和終端參考價 13.39 萬（以地區實際優惠爲準）的速騰 2023 款 300TSI 超越版，進行動态與靜态的同場競技，看看誰才是真正的 " 家轎卷王 "。
1
顔值 PK：
" 獅魂美學 "VS " 中庸典雅 "，法式設計更有靈魂
雖說 " 一千個人心中，有一千個哈姆雷特 "，不同用戶對車型的外觀設計的印象往往可以區别很大，而且對外觀的設計往往也無法量化，缺乏評判标準。
盡管如此，每個時代也都會擁有主流的審美觀，這就在一定程度上成爲衡量 " 美醜 " 的一個标尺。
總體上看，新 408 和速騰的顔值都符合當下的審美标準，尤其是新 408。
新 408 采用了 " 獅魂美學 " 的設計理念，整體外觀展現了 " 獅吼 " 的姿态，燈組采用 " 獅吼大燈 " 和 " 獠牙行車燈 "，中網部分采用了 " 星動點陣式 " 進氣格栅，整體營造出了一個不怒自威的形象。
輪圈的使用上，新 408 采用了尺寸爲 17 英寸的輪胎，輪毂造型沿用了之前備受好評的鑽石切割造型及雙色的搭配，中心蓋則擁有一個全新的設計。新 408 原廠配備了固特異品牌的輪胎，規格爲 215/50 R17。
來到尾部，新 408 體現出了一定的層次感，車燈與貫穿式的飾條将車尾分爲上下兩部分。
尾燈采用了透明的罩殼設計，日常狀态下頗具質感，而在尾燈點亮之後，呈現出的獅爪效果也是其家族式設計的一部分。
再看速騰的外觀，則遵循大衆一以貫之的 " 中庸典雅 " 造型；前低後高的車身設計加上類似跑車的腰線，讓速騰從形态上顯得靈動。
不過，速騰這套設計事實上已經沿用多年，雖然消費者接受程度不低，但也容易産生審美疲勞。
來到 A+ 級家轎用戶最關心的車市尺寸上，新 408 的車身尺寸爲 4750x1820x1488mm，軸距達到了 2730mm，這幾個數據在同級别車型中，幾乎可以說是數一數二的存在。
相較之下，速騰雖然在車長（4791mm）和軸距（2731mm）上更占優勢，但影響乘坐空間車寬和車高均不如新 408，同時實際軸距也僅比新 408 長 1mm。當然，更長的車長也讓速騰看起來更有越級的感覺。
從兩車的顔值對比上看，雖然速騰的造型一如既往經典，但新 408 的 " 獅魂美學 " 顯然更加符合當下主流家用轎車的審美定位。
2
車内 PK：
不止堆料，法系要比德系更環保，更實用
一直都說，A+ 級轎車的用戶是最難滿足的客戶群體之一。因爲這個價位的用戶對于車輛功能和配置的要求，已經到了苛責的程度，說直白一點就是 " 既要又要還要 "。
面對用戶 " 既要又要還要 " 的需求，顯然，新 408 要給得更多。
新 408 采用了 i-Cockpit 唯我座艙設計，在時尚感、設計感上同級領先，這也是在 A+ 級轎車中爲數不多兼具個性和使用的座艙設計。
用料方面，新 408 擁有橫向貫穿的灰色木紋飾版及銀色飾條的搭配，這也凸顯了車内力和金屬質感。另外，一些常用按鍵依然被設計成戰鬥機座艙按鍵的形式，戰鬥氣息濃郁。
另外，新 408 的方向盤采用了真皮包裹，用料相比同級别車型更高級，觸手可及的地方，也都是采用軟包材質。
配置部分，新 408 更卷出了新高度。以這款新 408 追光版爲例，其擁有前後駐車雷達、前排無鑰匙進入、一鍵啓動、自動雙區空調、感應式雨刮、自動防眩目内後視鏡、前排座椅電動調節和全車車窗一鍵升降等。而 12 英寸的液晶儀表加上流程的 10 英寸中控大屏，也爲用戶帶來了更好的科技體驗。
相較之下，速騰的内飾就顯得 " 樸素 " 一些了。
速騰 2023 款 300TSI 超越版的中控布局依然保持了大量的 " 德味 " 特有的塑料感，液晶儀表盤也隻有 8 英寸，前排座椅均爲手動調節，隻有 12.3 英寸的中控屏是要略大于新 408。不過，速騰的車機基本上也沒有任何智能體驗可言。
如果說車内配置不足還能 " 忍一忍 " 的話，那麽這個級别車型的空間表現、乘坐是否舒适，就直接決定用戶是否購買了。
車内空間表現上，其實新 408 和速騰的表現不相上下。
前面說過，得益于車寬和車高的領先，新 408 的車内乘坐體感要優于速騰，但差距并不大，基本都能滿足日常家庭用車場景。
當然在細節的表現上，新 408 要做的比速騰更周到。譬如新 408 在中央扶手、杯架、手套箱、兩側門闆等處均擁有比較充裕的儲物空間，這點是速騰所不具備的。
當然，作爲家用車，安全健康的車内環境也不容忽視，東風标緻新 408 在中汽研 " 兒童優先（綠色座艙）認證 " 中，從車内優質空氣、嬰童級材料、電磁輻射安全三個維度測評中脫穎而出，這也讓新 408 成爲首款通過兒童優先（綠色座艙）認證的十萬級家轎。
在我們實際測試中，我們将新 408 在烈日下暴曬 4 小時後，用試紙進行測量，結果也顯示兩車皆符合國家标準（0.08），新 408 數值爲 0.02，速騰則爲：0.05。
（新 408 測試結果：0.02）
（速騰測試結果：0.05）
同時，新 408 也憑借在車身結構上的紮實用料，榮獲 "2022 中國十佳車身 " 和 " 最佳材料 " 雙獎，實打實将 " 安全健康 " 完美诠釋。
3
動态 PK：
賬面參數對比遠不夠，硬核實測更重要
在消費者的傳統觀念中，A+ 級轎車往往是舒适平順，動力剛剛夠用的代名詞，似乎與 " 好開 " 标簽無關。
然而，新 408 卻在動力和操控上，都樹立了合資品牌的新标杆。
此次動态項目，就包括了百米加速、緊急制動、蛇形繞樁、U 型彎、颠簸路面舒适性以及倒車入庫，讓我們充分感受到新 408 與速騰之間的動力性、操控性及舒适性差異。
科目 1 與科目 2 中，我們對這兩款車進行了加速、制動測試，該項目主要考察的是車輛動力系統、刹車系統以及輪胎的性能。
在日常生活中，我們都讨厭紅綠燈啓動 " 輸在起跑線 " 的尴尬，因此一款車型的加速性能關系至關重要。科目一所以對比的，就是兩者的加速性，規則就是看誰在 0-60km/h 的加速用事更短。
在動力參數上，新 408 追光版搭載了 1.6T 發動機，最大功率 125kw，最大扭矩 250N · m 匹配愛信 6AT 變速箱。而速騰 2023 款 300TSI 超越版則是搭載 1.5T 發動機，最大功率 118kw，最大扭矩 250N · m，匹配的是 7 速雙離合變速器。從數值上兩者不相上下，但新 408 的功率要更大一些。
在現場加速的比拼當中，兩車在百米加速的成績相當接近，新 408 的成績爲 4.79 秒，而速騰則爲 4.81 秒。
在實際體驗中，新 408 的加速爆發性更強，尤其在渦輪打開之後，推背感十分明顯，後半段動力銜接也足夠出色，動力源源不斷。
速騰的起步相較于新 408 而言則是更加直接，而且起步那一下感覺非常輕快，中後段的加速也是比較線性，唯一的不足是發動機的轟鳴聲比較大。
如果說百米加速模拟的是日常的紅綠燈啓停，那緊急制動關乎的那就是人身安全了。我們平時開車，時常遇到高速避險、緊急避讓等場景，這非常考驗一款車的制動能力，要是關鍵時刻刹不住，那就非常危險了。
在制動過程中，考驗一輛車的制動效果，除了制動距離以外，更重要的是整個刹車的動态反應。在刹車的過程中，由于速騰的上下擺幅較大，而新 408 則表現得較爲紮實，在制動過程中起伏較小，這能更好确保駕乘人員的舒适性和安全。
實際測試的結果是，新 408 的刹停距離是 21.5 米，而速騰則是 24.6 米，兩者不相上下，都是達到了這個級别應有的水平。
而後我們則通過蛇形繞樁、U 型彎、颠簸路面舒适性以及倒車入庫，全方面模拟了生活中出現的各種場景，來對比兩車的駕控。
平時我們在應對山路、颠簸路況、減速帶這些項目時，車輛的駕駛品質十分重要，如果底盤燈方面調校不好，會對駕駛品質打上很大折扣。
在項目對比過程中，新 408 憑借 CLDR 大師底盤的優勢，在通過 U 型彎和進行蛇形繞樁時候，帶來了絲滑的操作手感，而且響應精準。在經過減速帶時，傳遞到車内颠簸則非常輕柔，有效吸收來自地面的震動，确保車内乘客的舒适性。
值得一提的是，得益于紮實的用料，新 408 的車内 NVH 也抑制得非常好。
相較之下，速騰在駕控的表現也可圈可點，特别是底盤調校非常緊緻，這點也帶來了十足的駕駛激情。但美中不足的一點在于乘坐舒适性不佳，對于後排成員來說并不十分友好，車内的 NVH 表現也不及新 408，隻能說是中規中矩。
至于倒車入庫，得益于尺寸和比例上的優勢，新 408 也要比速騰更易操作，更适合新手司機。
綜合來看，兩者各有側重，都屬于細分市場的頭部水平。
總體試駕感受而言，速騰在駕控方面則更加傾向于運動屬性。其不管是換擋的平順性、抑或是底盤的緊緻性，都很好的帶來了德系轎車的經典味道。
相比之下，新 408 的駕控表現更加全面，不管是動力爆發，還是底盤的大師底盤帶來的軟硬适中程度，甚至 NVH 也做得十分到位。這對于一款偏家用的轎車來說，都屬于上成水平。
4
功夫拍案
經過本次 " 功夫擂台——家轎卷王 · 擂台争霸 " 的全面試駕體驗，東風标緻新 408 出色的實力無疑給我們留下了深刻印象。
它不僅兼顧了 A+ 級轎車應有的顔值、空間、配置這些用戶最能觸摸到的部分，更有 " 綠色座艙 " 和 " 十佳車身 " 這些平時不容易感知的隐藏實力，而這些正是速騰所不具備的。
而在動态對比上，東風标緻新 408 也憑借深厚的底蘊，帶給用戶更好的駕控體驗。如果再結合東風标緻新 408 追光版 11.47 萬的官方指導價，那這個 " 家轎卷王 " 無疑更顯名副其實。
值得一提的是，即日起 8 月 31 日，東風标緻開啓 " 知音感恩季 全民合夥人 " 活動，所有人都可以注冊成爲 " 東風标緻索肖社區小程序 " 和 " 東風标緻 APP" 用戶，化身 " 知音合夥人 " 爲好友推薦新 408，推薦成功購買，合夥人（推薦人）即享 5000 元 / 台獎勵，同時購車人也将享 50000 積分 / 台獎勵。
可以說，這波滿滿福利再次刷新了消費者對法系品牌的認知。如果你近期想入手 A+ 級轎車，那東風标緻新 408 就是超值之選。
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