24/09/10
導語
傳統油車，越來越難。
作者丨崔力文
責編丨崔力文
編輯丨嚴旭霞
" 我不理解，什麽人還在買油車。"
2022 NIO Day 結束後的專訪環節，身爲蔚來創始人、CEO 的李斌，直接抛出了開篇引發整個行業激烈讨論，甚至遭受猛烈口誅筆伐的觀點。
而他最初的用意，隻是單純的想要表達智能電動車的綜合體驗，已經在多維度趨于成熟，超越同級别的油車競品。
但奈何，外界産生了嚴重的誤解。
最終，兩年之後在某場專訪中，或許是生怕再次被噴的體無完膚，這一次李斌選擇了小心翼翼的道歉，表示目前油車确實還有很大的受衆。
可在我心中，卻愈發笃定的覺得那句話沒什麽錯。尤其是随着今年，整個中國車市被新能源車以極快的速度愈發恐怖的籠罩，油車俨然迎來所謂的 " 落日黃昏 "。
而作爲論據，乘聯會剛剛公布的 8 月終端成績單，亦是最好的證明。無論承認與否，許多趨勢性的東西明晃晃的擺在那裏。
尤其是一個含金量頗高的數據。
0
1
當零售滲透率再破 50%
今年年初，當比亞迪董事長王傳福抛出的他的預測，" 單月新能源車滲透率會一定會突破 50% 大關。" 很快，遭到了很多人的質疑。
但 7 月，随着這一數字曆史首次突破 50% 大關，達到創造新高 51.1%，較去年同期的 36.1%，提升 15 個百分點。瞬間，讓他們不得不閉嘴。
殊不知，剛剛過去的 8 月，新能源車零售滲透率再次增長至 53.9%，較去年同期的 37.3%，提升 16.6 個百分點。必須承認的是，洶湧而來的潮水，已然變得誰也無法阻擋。油車，無疑再迎 " 當頭一棒 "。
而将視線繼續聚焦，8 月新能源乘用車生産達到 105.1 萬輛，同比增長 32.6%，環比增長 12.7%。2024 年 1-8 月生産 657.2 萬輛，同比增長 28.5%。
8 月新能源乘用車批發銷量達到 105.2 萬輛，同比增長 31.7%，環比增長 11.4%。2024 年 1-8 月批發 662.2 萬輛，同比增長 30.2%。
8 月新能源乘用車市場零售達到 102.7 萬輛，同比增長 43.2%，環比增長 17.0%。2024 年 1-8 月零售 601.6 萬輛，同比增長 35.3%。
8 月新能源乘用車出口 9.9 萬輛，同比增長 23.7%，環比增長 7.6%。2024 年 1-8 月出口 78.7 萬輛，同比增長 20.1%。
反觀新能源車廠商批發滲透率，則最終停留在 48.9%，較 2023 年 8 月的 35.6%，提升 13.3 個百分點。
讀到這裏，或許會有人問，" 爲何單月批發滲透率要低于零售滲透率？" 關于答案，非常簡單：" 站在某些主機廠的角度，油車确實還有存在的必要，可終端消費者們卻用真金白銀，給出了他們的選擇。"
與此同時，值得關注的是，8 月純電動批發銷量 59.2 萬輛，同比增長 6.6%，環比增長 17.3%；8 月狹義插混銷量 34.5 萬輛，同比增長 84%，環比增長 9%；8 月增程式批發 11.5 萬輛，同比增長 109%，環比下降 6%。
8 月新能源批發結構中：純電動 56%、狹義插混 33%、增程式 11%。作爲對比，2023 年 8 月爲：純電動 70%、狹義插混 24%、增程式 7%。而 2023 年全年新能源批發結構中：純電動 69%、狹義插混 23%、增程式 8%。
面對這樣的結果，隻能說：" 或許是油箱的緣故，狹義插混與增程式還在不斷崛起。礙于種種原因，純電動則陷入到一定的增長瓶頸之中。甚至雙方之間，漸漸有了要平分秋色的架勢。"
另外，整個 8 月，批發銷量超過 2 萬輛的車型共有 16 個，分别是：特斯拉 Model Y 的 56,309 輛、比亞迪宋的 53,786 輛、比亞迪海鷗的 40,949 輛、比亞迪海豹 06 的 40,015 輛、比亞迪秦 L 的 40,011 輛、比亞迪秦的 30,446 輛、特斯拉 Model 3 的 30,388 輛、比亞迪元的 30,061 輛、大衆朗逸的 26,186 輛、奇瑞瑞虎 8 的 25,821 輛。
以及吉利博越的 25,622 輛、理想 L6 的 24,897 輛、比亞迪宋 L 的 23,007 輛、吉利星越的 22,376 輛、大衆速騰的 21,251 輛、奇瑞瑞虎 7 的 21,005 輛。
從中可以發現，身爲行業兩位公認的 " 大魔王 "，比亞迪與特斯拉仍然占據着絕對的主導地位，擁有絕對的爆款制造能力。也恰恰因爲二者的拼命狂奔，中國新能源市場正在被卷向一個新高度。
而油車的喘息空間，還在被進一步的擠壓。
2
" 金九銀十 " 更加恐怖
8 月，中國新能源市場絢爛綻放。
由此可以預見的是，對于正在進行中的 " 金九 "，以及接下來的 " 銀十 "，整個大盤還會變得更加恐怖。單論新能源車零售滲透率這一個重要錨點，不出意外一定會繼續維持着上升曲線。
55%、57%、60% ……并非沒有可能。順勢，新的問題随之産生：" 電車越買越多，究竟會引發怎樣的連鎖效應？"
關于答案，就像筆者在文章《當新能源車零售滲透率再破 50% ……》中談及的，首先油車位于中國車市不會 " 消亡 "，但将退化到一個很小的份額。
蔚來二季度财報電話會上，李斌給出的判斷爲：" 大約兩年左右的時間，新能源車零售滲透率将會攀升到 80%。" 而我，則更加笃定的覺得會到 90% 甚至更高。
至于根本原因，還是看到了電車正在各個細分闆塊，對于油車實現全面的替代。上到幾千萬的頂級超跑，下到幾萬元的代步小車，幾乎都在做同一件事。而這種漣漪一旦形成，帶來的改變将是革命性的。油車，未來的蛋糕可能僅剩 10%。
其次，亂戰之下，插混或将超越純電。
實際上，結合今年單月的新能源車銷量構成來看，增速最快的則是增程，處在第二位的則是真插混，反觀純電則陷入到很大的上升瓶頸之中。
而我們如果把前兩者統一劃分爲 " 插混 " 的大類，在份額上甚至有了與後者掰掰手腕的迹象。面對這樣的結果，隻能說：" 民心所向。"
對于大多數剛剛開始願意接受新能源車的用戶，" 插混 " 才是他們現階段的歸宿。畢竟，中國車市的用車環境太過複雜，對應的需求必然多種多樣。
尤其是随着一家家嘴硬的車企，面對大勢不得不頂着打臉的帽子開始倒戈，越來越覺得 " 插混 " 正變得勢不可擋。
到了明年，當 " 插混 " 用上更大容量、更快補能速度、更大放電倍率的動力電池，以及之前飽受诟病的虧電油耗與虧電動力被進一步優化，純電選手将變得處境十分尴尬。屆時，在銷量上，誰輸誰赢還真不好說。
再者，中國車市，格局基本已定。
上個月，小鵬 MONA M03 發布會上，慢慢掌握 " 雷學 " 精髓的何小鵬說：" 未來 10 年，中國汽車主流品牌也許隻剩 7 家。"
對于這樣存在一定 " 誇張 " 意味太過長遠的預測，并不是特别感冒。但理性客觀的講，新能源車時代，絕不會像油車時代那樣百花齊放。愈發同質化的産品，注定了隻有所謂效率極高的巨頭才能突出重圍。
而今年，随着像是高合一般的後入局者突然轟然倒塌，随着像是比亞迪一般的領跑者優勢越積越大，都在漸漸印證一個道理：" 座次排序，正在迅速劃分。"
王傳福的那段話：" 當下是快魚吃慢魚的時代，不是大魚吃小魚的時代，車企在未來 3-5 年如果沒沖上去，就沒機會了。" 同樣，不是說說而已。至于誰能最終留在牌桌上，名單隻會從眼下拼命狂奔的主機廠中選拔。
彙總下來，直指：" 油車沒有什麽未來，純電插混必須雙開，以及中國新能源終将會赢者通吃。"
不信？那讓時間去給出證明。當然，有些判斷年底就将見分曉。
崔力文
愛車如命，
更愛電動汽車的小編一枚 ~
THE END
