衆所周知，今年中國市場上的車企最怕兩家車企有動作。其一，特斯拉降價；其二，比亞迪推出冠軍版。其中，全面升級改款的比亞迪冠軍版系列堪稱今年全國性價比最高，知名度最強的新能源車型之一。
之所以要加個 " 之一 "，是因爲比亞迪冠軍版雖然有着超高的性價比，知名度也是頂流，但其産品力并沒有和其它車型拉開 " 一騎絕塵 " 的差距。這不，魏牌就帶來了一款能夠在産品競争力上與比亞迪 " 唐老大 " 一較高下的車型——新款摩卡 DHT-PHEV。
有意思的是，新款摩卡 DHT-PHEV 全系隻有一款車型，即售價爲 23.18 萬元的兩驅長續航版車型。要知道，2022 款摩卡 DHT-PHEV 的起售價都要 29.5 萬元。這也就意味着，2023 款車型在改款後就直接将價格下調了 6.32 萬元，下調幅度比唐 DM-i 冠軍版還要離譜。
那麽這款入門即頂配的新款摩卡 DHT-PHEV 究竟如何呢？它能夠以一己之力撼動 " 唐老大 " 的江湖地位嗎？
車身規格方面，新款摩卡 DHT-PHEV 長寬高分别爲 4881mm、1960mm、1690mm，軸距達到了 2915mm，官方将其定位爲大五座旗艦電動 SUV。作爲對比，唐 DM-i 的車身長寬高分别爲 4870mm、1950mm、1725mm，軸距爲 2820mm。
要知道，唐 DM-i 可是一款有着 7 座布局的 SUV 車型啊，而新款摩卡 DHT-PHEV 作爲一款大五座 SUV，它的車身尺寸卻比前者還要大上一圈，其車内的空間表現可想而知。
外觀設計方面，新款摩卡 DHT-PHEV 采用了全新的 " 自然新境美學 " 設計理念，新月式前車燈呈現出了非常簡潔淩厲的視覺效果，而中網則采用了無邊界設計，更符合它的新能源汽車調性。
新款摩卡 DHT-PHEV 側面則基本延續了 2022 款車型的線條設計。具體來看，新車車頂以及車窗上沿從 A 柱頂端開始下壓，車身腰線和車窗下沿則整體上挑，營造出了車頭向下俯沖的視覺效果。
新車車尾則采用了與頭燈燈帶相互呼應的天際霞光貫穿式尾燈，雙層設計的貫穿式層次分明，有着不錯的辨識度。對了，新車還提供了深空黑、雲錦白、霧凇銀、漓江藍、天水藍五種外觀配色。
車内部分，摩卡 DHT-PHEV 基本保留了 2022 款車型的設計風格，車内采用了大量的橫向線條設計元素，營造出了頗爲科技硬朗的主調，并且提供了黑色、黑棕、灰藍、黑米四種内飾配色供消費者選擇。
新款摩卡 DHT-PHEV 搭載新一代 Coffee OS2 咖啡智能座艙系統，支持 9.2 英寸數字儀表、14.6 英寸中控大屏、9 英寸觸控面闆屏以及 9 英寸 W-HUD 四屏聯動，兼具了智能駕控、影音娛樂等諸多功能。
靜谧性方面，新車從車身、造型、氣密性、聲學包、底盤、動力、主動降噪等七大領域進行了降噪靜音設計，其怠速噪音僅爲 37.9db。其中，新車搭載的前排雙層夾膠玻璃以及帶有主動降噪功能的 12 個哈曼 Infinity 揚聲器分别在主被動降噪方面就起到了巨大的作用。
除了科技和靜谧性之外，座椅的乘坐舒适性對于一款高端車型而言也是至關重要。新款摩卡 DHT-PHEV 的座椅基于人體頸椎生理彎曲而設計，有着相當不錯的包裹度，乘坐體驗更加貼合。
另外，新款摩卡 DHT-PHEV 長達 2915mm 的軸距讓車内座椅有了更加奢侈的設計空間。新車前排坐墊長度達到了 510mm，後排坐墊長度也達到了 500mm，超長的坐墊讓腿部有着更強的支撐性。
值得一提的是，新車還提供了一個價值 5000 元的 NAPPA 真皮座椅駕乘舒享包，這個選裝包包含了前後排 NAPPA 真皮座椅、前排座椅按摩、四向電動調節腰托，以及并且還将副駕升級成了 6 向電動調節座椅。
無論是傳統燃油車還是新能源汽車，行走系統都是它的核心技術。新款摩卡 DHT-PHEV 搭載了具備 350bar 中置直噴、米勒循環等先進技術 1.5T 高熱效率發動機，并匹配了高集成兩檔混聯 DHT 變速箱。
值得一提的是，新款摩卡 DHT-PHEV 作爲一款插電式混動車型它不僅擁有純電、純電優先、智能混動三種動力模式，并且還擁有經濟、運動、标準、雪地四種駕駛模式。
在性能與能耗方面，新款摩卡 DHT-PHEV 的系統綜合功率達到了 291kW，綜合扭矩更是達到了 572N · m。官方宣稱新車的百公裏加速時間隻需要 7.3 秒，WLTC 工況下的百公裏饋電油耗僅爲 5.55L。
續航方面，新款摩卡 DHT-PHEV 搭載了由長城蜂巢能源提供的 34kWh 高能量密度三元锂電池包，在 WLTC 工況下擁有 175km 的純電續航能力以及超過 1100km 的綜合續航能力。其中，新車純電續航能力将近是唐 DM-i 冠軍版的兩倍。
智能駕駛方面，新車感知硬件方面搭載了包括 5 顆毫米波雷達、12 顆超聲波雷達、1 顆 ADAS 攝像頭、4 顆百萬級像素環視攝像頭在内共 22 個智能駕駛感知硬件，這套硬件系統用來支撐 L2 級智能駕駛已經綽綽有餘了。
智能駕駛軟件方面，新車搭載了 NOH 智慧領航輔助駕駛系統，支持包括智能進出匝道、智能避讓彙入口、智能變道保護、分心疲勞監測、智能避讓大車、智能識别易混分叉路口等 30 項高階智能駕駛輔助功能，其高階智能駕駛裏程已經突破了 4800 萬公裏。
說了那麽多，新款摩卡 DHT-PHEV 能夠撼動比亞迪唐 DM-i 冠軍杯的江湖地位嗎？從産品競争力上來看，新款摩卡 DHT-PHEV 車身尺寸更大、配置更高、純電續航裏程更長。從品牌定位上來看，魏牌在長城汽車品牌矩陣下屬于高端品牌。
因此在教授看來，無論是産品力還是品牌定位，新款摩卡 DHT-PHEV 都要比唐 DM-i 更勝一籌。新款摩卡 DHT-PHEV 和唐 DM-i 冠軍版比起來，前者差的也許隻有在新能源汽車領域的品牌影響力了。
