作者｜沈筱
編輯｜王與桐
盡管近年來我國産業數字化進展迅速，但從制造業的整體智能化進程來看，多數制造業企業還停留在完成數字化建設的初級階段。根據中國電子技術标準化研究院《智能制造指數報告（2021》，全國參與調研的 2 萬餘家企業中，仍有 69% 的制造業企業處于一級成熟度及以下水平。達到三級及以上的制造業企業僅占 16%。
如何提升他們的智能化建設水平？構建工業互聯網是重要路徑。而這其中的關鍵在于幫助制造業企業解決系統集成和數據互聯的問題。
上述報告數據顯示，當前，制約制造業企業進一步提升智能制造成熟度的關鍵因素正在于此。截至 2021 年，具備完整系統集成架構和規範的企業占比僅爲 20.77%；實現 " 産 - 研 - 供 - 銷 - 服 " 全業務集成的企業占比僅爲 12.77%。
實際上，IT（信息技術）/OT（操作技術）/CT（通信技術）/DT ( 數字技術）系統融合以實現系統集成和數據互聯，不僅是中國，也是國外制造業企業邁向智能化的主要難點。而标識解析，尤其是三級節點，即企業級節點的标識解析，因涉及不同廠商、不同協議、不同模型，又是 IT/OT/CT/DT 融合的關鍵堵點之一。
本文介紹的「合肥斯歐互聯科技股份有限公司」（以下簡稱：斯歐互聯），于 2022 年正式推出「CPS 融通互聯一體機」。該産品的核心就在于爲解決異構多源系統的融通互聯，以及三級節點的工業要素标識解析提供标準化的方案。
斯歐互聯成立于 2008 年，于 2017 年在新三闆挂牌上市。2021 年，公司獲合肥高投新經濟發展基金數千萬元 A 輪融資，将公司運營總部搬遷至合肥，在重慶設立斯歐智能科技研究院。從成立起，公司一直圍繞解決工業企業的多源異構系統互聯互通問題提供産品和服務。
據斯歐互聯創始人兼董事長于萬欽介紹，在推出 CPS 融通互聯一體機前，公司主要經曆了四個産品 / 服務抽象和提煉階段：
第一階段，斯歐互聯主要采用項目制形式，利用 SOA 中間件工具，面向汽車主機廠、裝備制造企業、航空制造企業等大型工業企業，提供定制化 IT 系統集成服務。
第二階段，基于過往項目經驗，公司逐漸抽象出通用的異構協議轉換模型和算法，推出了應用互聯總線 ASB（Application Service Bus）軟件産品。但在該階段，産品支持的協議僅能滿足 70%-80% 的需求。公司仍需面向特定客戶做部分定制化開發。
第三階段，斯歐互聯從 2017 年起，開始關注 OT 層面和 IT 層面的協議連接，提出了 " 分層解耦、分層互聯、分級共享 " 的模型設計思路。基于此，公司初步形成了 CPS 體系架構，推出了設備互聯總線 devBus（device Service Bus）、開放互聯總線 OSB（Open Service Bus）、工業要素标識解析 MDM 三個核心産品，并拓展了中小制造業企業客戶。
第四階段，2019 年，斯歐互聯開始利用雲原生技術重塑産品，支持第三方雲平台融合集成。同時，公司将 ASB、devBus、OSB 和 MDM 四個軟件預裝到硬件中，形成了專用于解決異構系統融通互聯的 CPS 一體機，并于 2020 年開始進行項目驗證。一體機共設計了 5 個系列、25 個規格型号，以滿足不同的算力配置、不同規模企業的需求。
目前，斯歐互聯采用「CPS 一體機 +SaaS」的形式，主要面向工業企業提供标準化 CPS 一體機産品，同時依托大型工業互聯網平台，提供 ASB、devBus、OSB、MDM 四類 SaaS 産品，支持公有雲、私有雲和混合雲三種部署模式。
在市場層面，公司本身聚焦于滿足工業企業需求，但依托工業互聯網平台和垂直領域合作夥伴，相關産品和服務已被應用于交通、教育、醫療、智慧農業、智慧政務等領域。于萬欽介紹，斯歐互聯已累計服務吉利汽車、福耀玻璃、中航工業航發集團、東方電氣、涪陵化工等 100 餘家企業直客，并與華爲、新華三、海爾卡奧斯、航天雲網、浪潮軟件等多個大型企業達成合作。
根據公司财報，斯歐互聯去年實現營業收入約 3500 萬元，同比增長 27.80%，但毛利率爲 16.85%，較上年同期下降。對此，于萬欽指出：" 去年有小幅虧損，主要是受疫情、公司搬遷、新産品研發投入增加等方面的影響。CPS 一體機也是 2022 年才正式面市。但我們預計，接下來的新産品銷量和收入将至少達到 50% 的年複合增長率。據我們測算，該賽道的市場規模在 1000-3500 億左右。"
目前，部分國外領先企業已率先推出了類似的 CPS 産品，如 IBM 的 DataPower Gateway。但國内對 CPS 領域的探索開始較晚。
一方面，盡管《中國制造 2025》《國務院關于深化制造業與互聯網融合發展的指導意見》等文件多次強調 CPS 的重要作用，但相關國家标準尚不完備，技術研發相對滞後，市場認知不足；另一方面，目前市場參與者主要以提供過渡性的點對點解決方案爲主，尚未形成成熟的标準化産品。這爲斯歐互聯提供了增長機會，但同時也爲其新産品推廣提出了挑戰。
于萬欽告訴 36 氪："IBM 的産品雖然也是一體機，但隻提供了低代碼工具和運行環境，仍需企業自己編程開發才能使用。我們的一體機是開箱即用，無需編碼的。另外，爲提升市場對新産品的認知度和認可度，公司未來将依托合作生态拓寬渠道，并重點以合肥和重慶兩地爲中心，拓展長三角、西南片區的大型制造業企業客戶，同時開拓更多中小企業客戶。"
在技術層面，于萬欽介紹，斯歐互聯在融合 1000 餘個機理模型的基礎上，抽象出了系統之系統級（SoS）的 CPS 框架模型算法，通過 6 個維度定義，并依據協議族的通識性參數構建了整體模型，派生出實例的 Driver 驅動，實現了具體設備、系統的雙向互動。
關于未來發展，于萬欽指出，公司已開始布局智能網聯汽車領域，後續将推出支撐車、路、雲、網、圖一體化協同的專用數據交換一體機，并逐步推進産品的模組化和芯片化，進入汽車主機廠的核心零部件供應商目錄。
