在萬衆矚目之下，尊界 S800 終于揭開了它的真容。
與之一同公布的，還有100 萬 -150萬元的預售價。
有意思的是，此前在 50 萬級的問界 M9 身上，餘承東曾多次提及過其千萬級體驗。
不過在尊界 S800 首發的當下，餘承東沒再強調該車的數字價值。
大概他心理清楚，真正的豪華并不需要高調。
尊界，就不需要去迎合大衆了。
尊界，是繼問界、智界、享界之後的第四界。
在今年初的時候，餘承東公開說到，「四界就是我們的樣闆點，目前也隻能做到這麽多。」
「因爲人手資源确實緊張，後續我們會打造好這四個樣闆點，給其他中國車企作爲參考。」
如此一來，尊界大概就是鴻蒙智行在短期裏的最後一界。
最晚到的，果然都愛整點大事來弄出名堂。
在四界背後的車企當中，江淮算是名不見經傳的一個。
沒有足夠分量的市場份額，也沒有波瀾壯闊的造車故事，大家對江淮的認知，也許并不比東風小康多。
正因如此，這才突顯了江淮對華爲的需要。
事實上，早在 2019 年江淮就跟華爲簽署了全面合作框架協議暨 MDC 平台項目合作協議。
到了 2022 年中，有媒體曝出江淮将和華爲展開智選車業務合作。
同年，被曝光的還有奇瑞和華爲智選車合作的消息。
這樣看來，江淮的下手并不遲。
尊界晚出場的原因，可能隻是爲了做到百萬級定位的盡善盡美。
從一開始放出的消息來看，江淮和華爲合作的品牌名還不是叫 " 尊界 "，而是 " 傲界 "。
後來餘承東坦承，" 傲 " 這個字在中華傳統文化裏不太謙虛，所以改名爲了尊界。
當然，這樣的謙虛也要分兩面看。
從品牌更名，到餘承東沒在尊界身上強調價值多少萬的體驗，這些做法确實有了些收斂迹象。
隻是餘承東之前也說過，「江淮智選車品牌的定位是超高端，我們對标遠遠超越了邁巴赫、勞斯萊斯幻影這個檔次。」
「我們會做到比他們更豪華、更高端、更舒享的定位。」
真有實力的人，想低調也低調不來。
值得一提的是，去年有媒體報道，尊界正在研發 3 款大型車，分别覆蓋轎車、SUV 和 MPV 的三大品類。
其中，報道稱尊界首款車型的發布時間被提前到了 2024 年 Q4。
而從一開始曝光的消息來看，尊界原本想着拿出百萬級 MPV 來當排頭兵。
但當下我們能看到，尊界先推出的是大型豪華轎車—— S800。
或許華爲原本打好的算盤是，乘着享界 S9 的勢頭，在後期尊界 S800 身上再上一層樓。
尊界，要扶搖直上了。
面對着華爲智選車的選擇，四界背後的合作車企無一都抱以了極大決心。
賽力斯創始人張興海說過，「賽力斯是華爲最穩固、最可靠、最深度的智選車合作夥伴，目前雙方的合作關系已經深度綁定，不分你我。」
奇瑞董事長尹同躍也說了，「華爲是最偉大的公司，有幸華爲帶着我們玩。」
至于北汽董事長張建勇亦表明了決心，「北汽願意 All in 享界！」
同樣地，江淮董事長項興初擺明了他的态度——「我們把最好的資源都給了尊界，一切爲了尊界，爲了尊界的一切。」
項興初透露，與華爲的合作需要打造一個全新平台，按照智能網聯新能源的架構、軟件定義汽車的思維去創新。
他指出，尊界車型将在江汽集團肥西超級工廠生産，新工廠投資近 40 億元，年産能 20 萬輛。
基于尊界的百萬級定位之下，這 20 萬輛年産量的含金量之高可想而知。
如此一來，這更要求尊界打出威風的 S800 不容有失了。
此前，餘承東親自官宣尊界首款車型将在廣州車展亮相，售價超過 100 萬元，并提前在明年春天上市。
但到了車展的時候，尊界 S800 隻以私享會的形式完成展出，無緣讓普羅大衆一睹芳容。
這樣的出場形式，已然表明了尊界 S800 非同一般的身份地位。
再結合其 100 萬 -150 萬元預售價來看，尊界 S800 的确有理由豪橫起來。
這一回，華爲真鐵了心要做出一款超旗艦車型。
作爲鴻蒙智行旗下的首款百萬級旗艦，尊界 S800 清楚要在設計上跟其它車型拉開距離。
于是，新車在力推拼色車身之餘，還摒棄了家族力推的鲲鵬造型，改用全新的縱橫星瀚設計語言。
也因爲這樣，尊界 S800 決意要把 " 星光閃閃 " 的魅力發揮到極緻。
無論是前後大燈還是門把手，抑或是内飾的星空頂，尊界 S800 都想着把閃耀賣點盡可能釋放出來。
尊界的奢華光環，就是這樣的無以遮掩。
有着近 5.5 米長的車身以及 3370mm 長軸距，毫無疑問尊界 S800 是一輛體量足夠大的超豪華産品。
這樣的身材，已經完全超越了邁巴赫 S 級，這大概也是尊界特意取名 S800 的原因所在。
無論身材還是命名數字，尊界都想要壓過邁巴赫一頭。
隻是尊界 S800 選用眯眯眼設計來用作車頭辨識度的做法，此舉看起來似乎顯得有點小氣。
作爲參照，雖然寶馬 i7 也有着類似設計手法，但該車還有着标志性的雙腎格栅來突顯霸氣觀感。
反之作爲燃油派的邁巴赫和紅旗國雅，也同樣強化着大燈和傳統格栅的碩大面積。
相比較而言，強調電動車屬性的尊界 S800，在此能用的方法确實有限。
換個角度來看，沒有唬人大燈和格栅的尊界 S800，天然決定了其要打破傳統做法的定位屬性。
既然如此，它隻要發揮出華爲向來的特長即可。
集各種豪華科技于一身的尊界 S800，從 " 時代旗艦 " 的定位上就已經說明了其硬核賣點所在。
餘承東指出，新車有着 "8S" 的設計标準，包括了超級巡航、超機動性、超級信息感知、越級隐私、天地聯網、人工智能輔助、主動防護系統和超可靠性。
其中，" 超級巡航 "這點大概意指了尊界 S800 不隻有純電版，還提供了增程版本。
此外，官方還指出尊界 S800 的每個位置，都準備了獨立的視、聽、觸、感體驗和全主動感知服務。
這樣看來，尊界 S800 也要使上 AI 座椅這一招了。
與此同時，尊界 S800 底盤将采用圖靈 II 龍行平台，餘承東對此形容是「創百年底盤架構之先河。」
按照現時行業趨勢來看，預計新車将用上全主動懸架系統，該系統能結合智駕技術來完成懸架的主動調整。
對此，不久前小米也展示了相似的技術方案，加上比亞迪亦早已推出了不同版本的雲辇底盤。
看來，未來高端車型在智能底盤領域的競争還會愈演愈烈。
在此基礎上，餘承東還說了，尊界 S800 整車架構是專爲 L3 級别自動駕駛而設計。
此前他就說過，華爲的 ADS 4.0 系統将在 2025 年推出，同時将實現高速 L3 級自動駕駛的商用試點。
如此來看，尊界 S800 要爲華爲 L3 智駕打頭陣了。
用上華爲頂級技術的尊界 S800，有足夠底氣賣上過百萬元的售價。
與之類似的，是去年上市的仰望 U8。
對于這樣的技術圖騰，假如單以價格或銷量去評判價值，這顯然是不夠合适。
需要承認的是，它們的出現不一定能馬上改變超豪華市場的格局。
但這中間持續傳遞出的信号是，市場規則已經在開始發生變化——
中國車，有能力去定義超豪華的标準了。
有報道稱，尊界 S800 首年銷量将沖刺 2000 輛。
參照目前奔馳 EQS 和寶馬 i7 那微不足道的數據，尊界 S800 的目标實際已經不低了。
當然，這比起仰望 U8 的成績也還有着一定距離。
不過，以當下問界 M9 在 50 萬級市場一騎絕塵的表現來看，尊界也很難說不會創造更多驚喜。
畢竟，華爲向來都是奔着創造曆史的方向去的。
尊界，何嘗不能是這樣的代表呢？
