最近張朝陽跑去看火箭發射的事兒大家聽說了吧。
在現場看天舟七号發射，張朝陽開心得像個 60 歲的孩子，連邊上的人叫他回頭合影都是草草地凹個造型，完事迫不及待立馬轉身看火箭升空了。
但其實現場看火箭發射這事兒，在科技圈大佬們裏還挺流行的。
當年嫦娥三号發射的時候，馬化騰、周鴻祎、雷軍、張朝陽們就組團去現場看過。
不瞞大家說，差評君前不久也受邀去看了一次火箭發射。
不過，和張朝陽去的文昌發射中心不同，差評君去的是山東省煙台市的海陽。
我隻能說，看了之後才知道，爲什麽大佬們都好這口。
雖然海陽這地方并不繁華，卻能以國内幾乎最近的距離（ 約 3Km ）觀看火箭發射。
和想象中 " 10 、 9 、 8 、 7 …… " 的萬人齊聲倒數不大一樣，直到發射指揮部傳來的 " 30 秒倒計時 …… 20 秒倒計時 " ，觀看的人群才有些躁動。
突然，沒有任何征兆的，不遠處的船上蹿出一簇火光，兩扇巨大的濃煙中，鑽出了一個火箭。
現場開始爆發歡呼聲，可還沒持續幾秒， " 響徹天 " 的轟隆聲傳來，帶着一股撕裂空氣的勁力，挾帶着空氣的抖動朝着所有人的面門沖了過來。
大概也就幾十秒，火箭就伴随着一道美麗的 " 軌迹雲 " 消失在了視野裏。
然後就是官方一步步通知： " 助推器分離成功 "" 入軌成功 " 。
整個現場的工作人員全都沸騰了。。。
差評君實在筆力有限，沒法給大家描述出現場的那種感覺，咱建議有機會還得現場去看一次。
當然了，這次咱們去看火箭發射當然不隻看了火箭，也非常難得地和相關的航天工作人員聊了不少。
他們告訴差評君，這次發射的火箭名字叫引力一号（ 遙一 ）海瀾之家号， " 引力 " 是項目名， " 一号 " 是具體型号，未來還會有二号、三号 …… 海瀾之家則是 " 男人的衣櫃 " 買的獨家冠名。
它的主要目的，是把雲遙一号 18 - 20 星共 3 顆衛星送入預定軌道。
在發射成功後，引力一号就成了全球最大的固體運載火箭，也是我國目前爲止運力最大的商業火箭。
而差評君，也通過這次難得的觀禮和交流機會，了解到了國内商業航天的現在，還有其意義。
咱們也知道，隻要定語夠長，誰都能當第一，東方空間的設計師們也和咱透露，引力一号和大家都知道的 SpaceX 的獵鷹系列比起來，還是 " 略遜一籌 " 的。
不過與其說是引力一号菜，倒不如說是因爲國内商業航天，還屬于一個比較早期的階段。
東方空間引力一号總體副總師黃帥告訴我們，幾十年前他選擇進航天行業的契機，是看到報紙上介紹航天業是個朝陽産業，直到現在他才明白 " 朝陽 " 的意思： " 到了我這個年紀，這個太陽才剛剛升起 " 。
相較于美國商業航天從上世紀 80 年代開始謀劃，而我國的商業航天到 2014 年底才開始有苗頭。
而這個時候，馬斯克的 SpaceX 已經跳出了 NASA 的技術路線，完成了獵鷹九号的回收了。。。
你拿一個剛會走路的娃娃和 30 多的大叔比身高，顯然不是很公平。
雖然國内商業航天起步比較晚，但幾年下來還是取得了不少成績。
在去年，國内各個公司總計已經完成了 13 次火箭發射，已經快趕上排名第三俄羅斯一年的發射次數（ 15 次 ）了。
雖然這在 SpaceX 一年 98 次成功發射面前還是不夠看，但起碼已經是國際上第二檔的商業航天了。
不過咱也不是跟風，人家有我們就得有，非得和人家比個高低，咱們發展商業航天其實是有自己的打算的。
第一個目的就是爲了省錢。
發火箭、搞航天真的很費錢，當年美蘇争霸的時候，搞什麽太空軍備競賽，燒錢都活生生把蘇聯給燒沒了。
而各國國家隊爲了确保成功率，會做大量的設計冗餘、去定制化專門的系統、設備等等，這樣一來導緻成本居高不下。
所以搞商業航天，用市場來稀釋成本自然也就很合理了。
大力推廣商業航天的另一個原因就是，我們想從太空階段的 " 大航海 " 裏分一杯羹。
可能大家還不知道，太空資源不是根據地球上國土面積來分配的，也不是按照人口數量來指派的，而是非常原始的靠搶。
目前太空軌道資源特别是近地軌道數量相當有限，有數據表明大概是能容納 6 萬顆衛星的樣子。
根據相關預測分析，到了 2029 年，地球近地軌道就要達到 5.7 萬顆衛星了。。。
而在去年一年裏， SpaceX 一家就發射了 2514 顆衛星，占到了全世界的 87% ，這麽下去，整個太空都要被 SpaceX 給搶完了。
不僅如此，除了軌道資源，低頻衛星主要采用的Ku 和Ka 通信頻段資源，也在逐漸趨于飽和。
目前國際通行的做法是，你先到國際電信聯盟 ITU 那登記你要的軌道和頻段。
比如我們差評登記了個 925 号軌道、 A 頻段。
但這個軌道和頻段資源不是終身制的，登記後的 7 年内，你得發射相關的衛星去占住那才真屬于你了。
可就像我們前面說的，現在咱們發射成功數量、運載能力，全國加起來都沒 SpaceX 一個公司多。
這些地皮你不抓緊去占，可就被人家占完咯。
所以，我們就放開了商業航天的管制，希望借助大家夥的力量多發衛星去 " 搶車位 " 。
除了這些原因，還有就是有商業航天在一定程度上還能反推整個航天技術的發展。
長期以來，航天業一直按照美蘇兩國國家隊的路線，也就是走高精尖路線。
甚至包括像通用動力公司、洛克希德 · 馬丁公司們等最早的一批商業航天公司，都算是這一類的代表。
什麽反複驗證設計就爲了萬無一失、無塵車間、高精度打磨都是标配。
在一代代人的認識裏，航天業門檻就得高、航天級工業品那就是神聖、精準、高品質的代名詞，相應的爲之付出再昂貴的代價都是被允許的。
如果你看到 SpaceX 直接在露天壩裏焊火箭，工人乘坐吊車上火箭檢修，甚至造火箭的場地連個大門都沒有，狗在裏面亂跑人在裏面亂竄 ……
然後造出來的火箭照樣經久耐用。
你就明白馬斯克爲什麽會說航天工業 " 白癡指數 " （ 馬斯克自創，說是售價和制作這個産品的原料成本相比，相差越大白癡指數越高 ）太高，火箭上的零部件根本就不該那麽貴了。
而且在馬斯克反複地 " 内部折磨 " 下，很多汽車甚至家用電器零部件，稍微改吧改吧就上了天，這也是 SpaceX 家的火箭能夠把成本打下來的重要原因之一。
有網友就總結說，馬斯克以及他的 SpaceX ，活生生地把航天工業給袪魅了。
而這就是商業航天存在的意義之一：
能夠跳脫出老規矩，想出新辦法，做出不一樣的結果。
如今，我們看到了國内的商業航天，也有了相應的轉變。
東方空間的相關技術人員告訴我們，他們現在也在逐漸抛開一些 " 曆史包袱 " ，大膽地進行嘗試。不過由于一些商業機密的問題，他們沒法透露太多具體的細節。
不過他們也還是承認了，引力一号火箭的設計和制造過程中，在保證了核心可靠性，經過充分的冗餘設計後，一些設備的設計、制造，大膽用上了更加工業化的成品，以及市場更常見的零部件進行替代。
東方空間創始人姚頌告訴咱們，目前國内商業火箭的發射成本大多在 10 萬人民币每公斤左右，而引力一号能夠便宜一半。
除了這些零部件思路轉變，甚至引力一号這個項目本身，東方空間的人也毫不避諱，直接明說它的誕生就是很商業化的思考。
雖然，不少網友還是在吐槽引力一号是固體火箭，技術落後、不少關鍵部件都是哪兒哪兒采購的。
但以結果看，人家就是實實在在能夠帶大量衛星等載荷上天，能把成本降下來，所以在尚未發射時就接到了國内商業火箭中最多的訂單。
這就是個很實在、很市場化的操作。
最後，大夥還記得小時候上電腦課，還得穿鞋套才能進機房不？整得和去朝聖一個樣，可現在呢？
差評君覺得，如果将來有一天，大家聊起火箭的時候，不再給它戴一個 " 神聖光環 " ，而是和現在大家聊數碼、聊汽車一樣，稀松平常，那商業航天才是真成了。
