11 月 30 日，星紀魅族集團召開了「2023 魅族秋季無界生态發布會」。而全場氣氛最高點，則是沈子瑜的那句 "One More Thing"，一如當年喬教主從牛皮紙信封裏掏出 MacBook Air。
因爲，魅族宣布下場造車了。在發布會上，沈子瑜宣布将會在 2024 年一季度啓動 DreamCar 共創計劃，爲魅友打造一款專屬的 MEIZU DreamCar MX，可以就車輛的車衣塗裝、内飾配色、Flyme Auto 主題等大量個性化細節進行共創。
魅族造車，有迹可循
在魅族和吉利 " 聯袂 " 之後的很長一段時間裏，魅族對外都極力回避造車話題，即便是内部員工也口徑一緻，表示自己的公司不會涉足造車業務。待到 Flyme Auto 在領克 08 實裝，對外依然宣稱公司隻做車機系統，通過系統爲更多汽車賦能。
這樣堅決的态度，緻使在很長一段時間裏，大家的注意力都被成功轉移到了其他涉足汽車行業的移動互聯網和消費電子類企業。
但如果仔細看看星紀魅族集團 " 話事人 " 沈子瑜目前所掌管的幾家公司，那麽 " 魅族造車 " 就僅僅是順勢而爲罷了：
億咖通是汽車 Tier1 廠家，并爲吉利汽車提供長期服務，對于智能座艙、車聯網和智能駕駛有着很深的積澱，領克 08 上搭載的安托拉 1000 Pro 計算平台和天穹 Pro 行泊一體智能駕駛平台都是由億咖通研發。
芯擎科技主攻汽車芯片，安托拉 1000 Pro 計算平台搭載的兩顆 " 龍鷹一号 " 座艙芯片就是由芯擎科技研發的。據沈子瑜透露，在明年一月份芯擎科技還将推出一款智駕芯片，媲美英偉達的同類産品。
今年 6 月成立的極星中國，則是沃爾沃旗下的性能車品牌。再加上魅族在消費電子方面的能力和 Flyme Auto，幾乎已經囊括了新能源時代造車的基本能力。
而沈子瑜由于從博泰時期開始就一直在做 ToB 業務，隻能觸及産品研發鏈條上的一個環節，對終端産品的成敗起不到決定作用，因此他本人也在很多公開場合表示，自己想做面向用戶的終端産品。這其中就包含了手機和汽車。
沈子瑜說，DreamCar MX 其實屬于星紀魅族集團明年要推出的 " 魅族定制車 "，具體來說就是用魅族的軟件對車輛進行賦能，同時内飾、造型、座椅等諸多方面則完全定制款，并且最終在魅族渠道裏銷售。
他表示，" 魅族定制車 " 是星紀魅族集團跟領克深入合作的一步，今年的領克 08，從某種意義上說屬于 " 魅族定制車 " 的第一款車型。明年的定制車也會在領克的新車上進行開發，目前團隊正在籌建過程當中。
軟件，依舊是切入點
魅族接下來的方向，是通過軟件，與車的功能更進一步地結合。
沈子瑜認爲，這件事應該讓既懂車又懂手機軟件的人來做。他舉了阿維塔的例子，并且認爲，阿維塔之所以現在叫 " 真鴻蒙 "，不僅是手車互聯的問題，更是手機軟件團隊怎麽把汽車做好的問題。阿維塔現在之所以銷量上頗有起色，在沈子瑜看來，是阿維塔董事長兼 CEO 譚本宏眼光獨到，不讓手底下的人做 " 無用功 "，而是讓真正的專業人士來操刀，這樣手機軟件能力才能充分賦能汽車軟件。
而星紀魅族集團軟件能力的代表 Flyme Auto，依舊是其發力的重點。沈子瑜告訴雷峰網新智駕，在自己的構想中，Flyme Auto 将會被打造成類似智能座艙 OS 中的 " 安卓 "，成爲很多車型的出廠标配。而針對 " 親兒子 " 極星的 Polestar OS，未來則會有一條支線，它會圍繞極星汽車本身的很多屬性，進行量身定做，比如底盤控制、能量管理等方面。
同時，本次發布會星紀魅族集團推出了 Flyme Link，和華爲的 Hi Car 有類似之處。Flyme Link 可以在車機系統并非 Flyme Auto，但車機硬件能力足以支持，或者後續對 Flyme Link 進行适配的情況下，可以使用魅族手機進行手機無線投屏。具備通知流轉、網絡共享、無感鏈接、算力共享、全屏模式、小窗模式、平行視窗等功能。
另一項和華爲頗有些相似的地方是此次星紀魅族集團發布的無界智行開放平台。它是基于 Flyme Auto 核心能力打造的模塊化的平台，各家主機廠都可以接入，并根據實際需求自研相關的座艙産品。
沈子瑜并沒有刻意掩飾自己在學習華爲，甚至很坦蕩地說，從長遠看，魅族定制車業務就是會越來越類似華爲的問界、智界。
汽車智能化時代的 " 三足鼎立 "
據雷峰網新智駕了解，沈子瑜此前曾将整個汽車行業分爲三個時代，分别是以機械化爲代表的 1.0 時代，電動化的 2.0 時代和智能化的 3.0 時代。在各路豪強中，有來自 1.0 時代的自主品牌，合資品牌，來自 2.0 時代的新勢力，但最值得重視的，還是 3.0 時代出現的華爲、小米。因爲，這二者來自消費電子領域。
華爲和小米在消費電子制造業的能力、軟件能力、半導體能力，以及他們的規模，對用戶的觸達、理解、用戶粘度等方面的優勢，是 1.0 和 2.0 時代玩家所不具備的；同時，像華爲、小米這樣的企業又可以輕松建立起三電系統、機械架構、安全類産品等方面的能力。總體來說，更像是降維打擊。
而且，華爲和小米的思路，都是通過軟件将整車的生态打通，而這也是未來汽車行業競争格局的走向之一。
因此無論是華爲的鴻蒙 OS，還是小米的澎湃 OS，終極目标都是打通整車的智能生态。同爲 3.0 時代玩家的魅族，通過 Flyme Auto 與魅族手機，将操作系統的底層打通，也是出于同樣的邏輯。目前，星紀魅族集團已經升級了無界生态系統 FlymeOS，還帶來全新「手車互融」解決方案 Flyme Link，爲智能出行生活賦能。
當然就目前而言，沈子瑜也承認，在智能化和軟件能力方面，華爲是遙遙領先的。但他同時也表示，魅族雖然歸來不久，也有自己的優勢和積累，會努力追上華爲。
跟華爲相比，沈子瑜認爲魅族的優勢在于更懂汽車，這是 " 先天基因 "。華爲要跟小康、奇瑞、江淮、北汽這幾個不同集團進行合作，而吉利有幾十年行業積澱，沈子瑜也始終在汽車行業第一線，所以在對汽車的理解上面，沈子瑜認爲魅族肯定比華爲更深刻。
面對小米，沈子瑜似乎覺得魅族的赢面更大一些：小米提出了 " 人車家全生态 " 的理念，但 " 車 " 這塊拼圖還暫時缺席。相比之下，魅族此次發布的 AR 眼鏡 MYVU，已經和車機打通，可以取代 HUD，并形成由手機、XR、智能汽車組成的 " 生态鐵三角 "。
結語：
魅族有着較強的粉絲基礎，粉絲的忠誠度也很高，甚至有許多自 M8 手機開始就一路追随的 " 老 " 魅友，他們如今已然成爲社會的中堅力量，具備較強的消費能力。定制車業務的推出，無論是從魅族自身的技術實力出發，還是從魅友們的實際情況出發，都切合時宜。
随着魅族 " 三年千店 " 計劃的實施，其線下銷售渠道能力正在逐漸恢複，魅族定制車則會像華爲智選車一樣，在越來越多的門店現身，而小米汽車相信也會采用同樣的銷售策略。再加上沈子瑜提出，希望用 3 年的時間，讓魅族手機能夠回到手機銷量 Top5。可以預見，接下來魅族将會與華爲、小米在汽車、手機兩大領域短兵相接。
不過，對于整個汽車行業而言，這也是一次加速移動互聯網與汽車融合的機遇。三支 " 生力軍 " 的湧入，恰恰能帶來新的思路和技術，進一步攪動當下的行業格局，在增添了些許變數的同時，帶動行業的變革和發展。
