作者｜周倩
編輯｜袁斯來
新能源車的崛起，讓傳統燃油車的三大件：油箱、發動機、變速箱，逐漸被電池、電機、電控所取代。被稱之爲 " 小三電 " 的車載充電機 OBC ( On-board Charger ) 、DC/DC 變換器（DC/DC Converter）和高壓配電盒 PDU ( Power Distribution Unit ) 也随着新能源車的出貨量增加，迎來了一次難得的市場增量機會，不斷有公司入局其中。
江蘇「是爲科技」有限公司便是之一。「是爲科技」成立于 2012 年，是一家專注于新能源汽車核心零部件的創新型高科技企業，公司主攻高功率密度車載電力電子産品的研發、生産和銷售，爲客戶提供 BDU（電池切斷單元 Battery Disconnect Unit ) 、PDU、DC/DC、OBC 單品和集成解決方案。
在新能源汽車小三電領域，「是爲科技」積累了原創性自主知識産權，并擁有多項專利技術，旗下制造子公司均已獲得 IATF16949、ISO14001、ISO45001 等體系認證。目前公司分别在上海和南京設立了研發中心，并在南京江北新區和常州溧陽建有自動化制造基地。
「是爲科技」的創業團隊均是行業老兵，董事長付瑜曾任職于通用電氣 ( GE ) 能源集團，公司核心團隊均來自通用電氣、華爲、台達、大衆等企業，深耕汽車電子十數年，擁有強大的技術研發實力和豐富的工程落地經驗。據介紹，目前「是爲科技」的人員規模已經超過 300 人，其中研發團隊接近 100 人。
「是爲科技」的産品主要集中在高壓配電和車載開關電源兩方面，「是爲科技」董事長付瑜告訴 36 氪，「是爲科技」基于特有的軟硬一體化開關控制技術，使得其産品在性能和成本上都具有一定優勢。公司不僅可以提供單品解決方案，還能提供集成式解決方案，例如 DC/DC+OBC+PDU 的三合一産品。
公司車載電源産品
根據付瑜介紹，多産品集成可以共用一些零部件，減少線束數量，國内市場目前的降本趨勢已經讓車企提出了這方面的需求，國内相關産品的集成度也比較快。
" 集成有集成的好處，成本低，體積小，但壞處是柔性會變差，任何一個地方的改動都要牽扯到整個系統，所以現在的方向是單價比較低的、中低端車型的小三電，各方面性能要求不是很高，可以全集成到一起。但是中高端車型還是分立的，因爲其對單個零部件有不同的功能要求。" 付瑜解釋道。
此外，付瑜認爲，未來新能源車的增量機會主要集中在混動賽道和智能駕駛的爆發上。對此，「是爲科技」已經布局了針對混動車型，以及應對更高階智能駕駛要求的産品。
在客戶結構方面，公司第一條高壓配電産品線在行業内做得相對較早，市場份額跻身第三方廠商 top2。在車載電源部分，因其産品具備高功率密度、小體積、低成本等優勢，已積累了多家行業頭部車企客戶，且客戶結構比較平均，沒有對單一大客戶形成比較強的依賴。
公司高壓配電産品
據了解，截至目前，「是爲科技」已獲得包括小鵬汽車，廣汽埃安、吉利汽車，奇瑞汽車，一汽紅旗、東風乘用車等整車廠的批量訂單，公司産品年出貨量已經達到 50 萬套産品。
今年 4 月，「是爲科技」正式完成了超億元 B 輪融資，由招商局資本、博将資本、奇瑞戰略投資方鈞瑞資本、凱騰資本聯合投資。融資結束後，是爲科技将進一步加大産品開發力度，加強新能源汽車電氣零部件研發及系統供應能力。
