當全新一代君越以越級姿态站在消費者的面前時，所有人的目光再一次看向了上汽通用。
" 自去年 6 月開啓品牌煥新至今，别克不斷加快向電動化、智能化和高端化轉型的步伐。作爲一款越級科技座駕，全新一代君越不僅重新定義了中高級車，并且還以實力證明，别克品牌将以油電同享的智能科技，迎接新智能汽車時代的到來。"
2023 年 5 月 15 日晚，在上海通用泛亞汽車技術中心，被所有人給予希望的全新一代别克君越閃亮登場，而與這三輛全新一代别克君越一同登場的還有剛履新首次亮相的上汽通用總經理莊菁雄。
在莊菁雄一番簡短的講話後，直接向市場投下了一發 " 元氣彈 "，17.99 萬元起售的全新一代别克君越入門版車型價格比起上一代降低了近 4 萬元，頂配的艾維亞車型價格也低了近 5 萬元。
雖然自 2023 年開年以來，新車上市的價格在一次次的刷新着消費者的認知，同時也在刷新着整個行業的認知，但是在配置全面升級的情況下還能将價格誠意拉滿的實屬少見。
當然，這一代的君越自然不會是隻有價格上的調整。上汽通用想讓外界看到自去年 6 月開啓品牌煥新以來，别克正在不斷加快電動化、智能化和高端化轉型，而在帶來新設計、新科技、新服務、新體驗的同時，更展現了别克品牌的 " 越然新生 "。
打破 " 智能爲電動車所獨有 " 的刻闆認知
如果說從 2006 年第一代君越進入中國市場以來，其憑借着越級的配置迅速走俏，在 B 級車市場創造了不容小觑的頭部市場表現。那麽，曆經 17 年發展和三代更叠，君越絕對是别克旗下技術和科技的集大成者。
面對市場的激烈的競争，沉悶低調的 B 級車市場需要一款新車來吹響變革的沖鋒号。所以當新一代君越以越級姿态站在消費者的面前時，所有人的目前再一次看向了上汽通用。
不可否認，如今經濟增速的放緩正在沖擊着中國汽車産業，緻使人們的消費觀念也随之變得保守。特别是伴随着 85 後乃至 90 後年輕人逐漸成爲車市的消費主力，那種 " 如何用最少的錢獲得溢價最大的産品 " 觀念也在其購車階段占據着主導地位。
特别是随着新能源滲透率的提升，燃油車的銷售變得比之前更爲困難，不僅要面對友商的進攻還要面臨新能源汽車的沖擊，特别是在智能化方面，新能源車型好像一直力壓燃油車一籌。
但是全新一代别克君越的出現，讓市場看到了不一樣的結果。
VCS 智能座艙、EYEMAX 30 吋弧面 6K 屏、高通骁龍 8155 車規級芯片，全新一代 VIP 智能電子架構、5G 車載通信以及整車多模塊 OTA 更新、流暢的交互操作。
當這些智能配置一個個在發布會亮相，要不是知道是新君越的發布會，任誰都會想這肯定新能源車型的配置，但現實是這些配置确實出現在了全新一代别克君越上，而且還是全系标配。
而這一切的實現完全源于上汽通用制定的企業車聯網 2025 戰略，背靠通用汽車和上汽集團，上汽通用有着得天獨厚的優勢和強大的研發實力，本次發布會的舉辦地泛亞汽車技術中心就是上汽通用和通用汽車專門成立的汽車技術研發中心。
泛亞汽車技術中心智能系統及軟件工程中心（ISSEC）
成果也十分明顯，全新一代别克君越的智能座艙系統和别克 ELECTRA E5 這款純電車型的智能座艙系統幾乎一樣。
從某種意義上，全新一代君越的到來，是上汽通用用實際行動向外界釋放出一個清晰的信号：它正在切實貫徹其 " 科技普惠、油電同享 " 的理念。特别在電動汽車和燃油汽車的雙賽道上，上汽通用正在改變外界所普遍認爲的 " 智能爲電動車所獨有 " 的刻闆認知。
雖然價格一步到位，但全新一代别克君越作爲美系中高級車的豪華感卻一點也沒有減少，全新配備的 3D 浮感舒享座椅，基于通用汽車全球座椅骨架平台開發，座椅與人體的接觸面幾乎 100% 采用 Moli 高級真皮包覆，皮源全部選用北美上等公牛皮，經過 38 道工藝細緻加工，豪華質感遠超同級。艾維亞更是配備了同級唯一的 " 四大天王座椅 "，前後四張座椅均配備了加熱、通風和按摩功能。
此外，全新君越依然延續了别克家族強大的靜音優勢，全系标配 ANC 主動降噪，并采用 5mm 雙層聲學玻璃，行業領先的 LASD 液态隔音阻尼片及高等級靜音材料，真正讓 B 級車達到了 C 級車的享受。
在新能源主力競争的輔助駕駛上，新君越同樣有着優秀的表現，全系标配了先進可靠的 eCruise 智能輔助駕駛系統，提供超越同級的 14 項 L2 級智能輔助駕駛功能，包括 FSR ACC 全速域自适應巡航、HOLCA 智能車道居中輔助等。艾維亞車型還搭載 APA 自動泊車輔助系統。
據上汽通用泛亞汽車技術中心智能系統和架構研發工程師朱曉華介紹，新一代君越的智能輔助駕駛系統全部由泛亞本地團隊針對性地進行了定向研發和優化，更适合中國的道路環境。
在新賽道默默構建領跑力
按照業内的說法，從 2014 年到 2017 年，上汽通用銷量連續增長，至 2017 年其年銷量突破了兩百萬輛。在中國汽車行業中，能夠突破這一規模的企業隻有三家。但 2018 年開始，中國車市進入大動蕩的變革時期。
在這幾年時間中，車市先後經曆了兩次大低谷時期，行業也逐步從早期的粗放式合資進入新合資時代。在這過程中還夾雜着類似芯片荒等供應問題。特别是從 2020 年開始，汽車百年未有之大變局也在這期間加速展開，汽車向着電動智能化轉型，行業格局大幅調整。
在這期間，上汽通用也開始大船掉頭，大膽又謹慎的推動企業變革，在這樣一個轉型陣痛期中，上汽通用不可避免的面臨着銷量上的波動。
但汽車行業從來不是短期沖刺，市場波動在所難免，在這場耐力與毅力的角逐中，隻有長期主義者才能得勝。
2021 年，上汽通用提出将電動化、智能化、網聯化作爲可持續發展的三大支點，并公布搭載奧特能（ultium）全球電動車平台、全新一代 VIP 智能電子架構以及 SUPER CRUISE 超級輔助駕駛系統三大核心技術對應的産品規劃與落地。
在前不久剛剛結束的上海車展上，上汽通用展出了轉型後的成果，三大品牌的 34 款車型，包括此前别克已經推出的 MPV 世紀、純電 SUV ELECTRA E5 兩款車型。其中，沖高之作世紀已經逐漸在高端 MPV 市場站穩腳跟，月銷量保持在 1,500 輛左右，形成了對 GL8 未能觸及到的高端市場的補充。
而别克首款基于奧特能平台打造的 ELECTRA E5 上市 10 天訂單量破 8,000 單，預計在 5 月份開啓交付。ELECTRA ARTCEL E5 是别克向主流電動市場發起的一次猛攻，有望和新一代君越一起成爲别克新的銷量增長點。
按照規劃，2022 年 -2025 年，别克将在中國推出 12 款全新車型，并不斷豐富奧特能家族的産品譜系，加速對 MPV、SUV 和轎車等主流新能源市場的布局。随着更多産品搭載新技術、新設計的新産品的相繼落地，别克品牌也越然新生。
這個群雄逐鹿的時代下，走得快的人不一定走得好，但上汽通用走的每一步都是穩紮穩打。
特别是要在中國市場新賽道上建立持續的領跑能力，以底層研發構建的新體系能力格外關鍵。
不過在加快電動智能網聯汽車産品落地的過程中，上汽通用已初步構建起各領域的競争新優勢。
從過去幾年的市場演變中不難發現，在新能源浪潮到來之後，不同的合資車企做出了不同的選擇，有的品牌退出了國内市場，有的品牌還在猶豫不前，但上汽通用早已加快加大戰略布局，到 2025 年在電動化和智能網聯化領域的投入預計達到 700 億元。行動比猶豫和等待都更爲重要。
最新銷量數據顯示，截至今年 4 月，上汽通用汽車批發量 8 萬輛，同比增長 235.7%，環比增長 27.4%。在新戰略的引領下，上汽通用已經走出了低谷期迎來了新生。
時間回到全新一代君越上市的那一晚，莊菁雄在發言裏講到的這樣一句話讓現場的觀衆們印象格外深刻，" 時代新生，懂你共進取；别克煥新，邁步與君越。"
從這句話中我們可以看到那個在過去二十多年裏，鏖戰在中國汽車市場的這個汽車品牌正在以更積極主動的方式去探索新的市場走向。而對于上汽通用來說，别克品牌也将從全新一代君越開始翻開嶄新的一頁。
