The following article is from 車買買 Author 車買買
前幾年買新能源汽車屬于 " 勇敢嘗鮮 "，如今卻成了市場主流，根據最新的數據，新能源汽車滲透率已經來到了 30%，随着電動化進程的不斷加快，中國汽車市場全面向電動化、智能化轉型，加上各方面利好政策的推動，燃油車的生存問題擺上了台面。
汽車産業變革的上半場是電動化，下半場是智能化，面對新能源汽車的沖擊，提升智能化是燃油車生存的唯一路徑。比如小編今天要說的吉利博越 COOL 在智能化方面就不輸智能汽車，全系标配高通骁龍 8155 車機芯片，價格卻隻需 10 萬出頭，可見競争已經來到了 " 貼身肉搏 " 的階段。
在混動車型大行其道的今天，吉利推出一款全新燃油車型似乎有些不合時宜，但是看到價格，你或許能夠理解爲啥要做燃油車。博越 COOL 官方售價 10.28 萬 -12.58 萬元，放眼新能源汽車市場，能夠在這個價格布局混動車型的可謂鳳毛麟角，顯然不在其 " 射程範圍 "，燃油車尚且還有着不錯的生存空間。
外觀緊跟時代潮流，更顯運動
整個外觀設計你會看到不少博越 L 的設計元素，沒有什麽太大的驚喜，黑色 " 盾型 " 格栅搭配分段式的 LED 燈組造型，整體視覺感受相當激進，看起來 " 攻擊性 " 滿滿。這樣的設計隻能說有利有弊，對于追求個性運動的人來說符合口味，但是在追求 " 極簡風 " 的趨勢下，複雜激進的設計能否繼續打動年輕人，我們不得而知，這需要市場來檢驗。博越 COOL 在細節的處理上倒是十分考究，盾型的格栅内部采用了類似于 V 字型的裝飾，搭配上吉利淺色徽标有着不錯的辨識度。
博越 COOL 側面的車窗線條以及标志性的 " 戰斧 " 輪毂都跟博越 L 如出一轍，上揚的腰線加上懸浮式車頂的設計十分動感，整體有點向前俯沖的姿态。尺寸方面，博越 COOL 長寬高分别爲 4510/1865/1650mm，軸距爲 2701mm，相比博越 L 小上一圈，主要對标長安 CS55PLUS、現代 iX35 等車型。
尾部的設計層次分明，同樣是折線貫穿式尾燈，符合當下審美主流，在博越 COOL 身上采用了大量的橫向線條，搭配上頂部的分段式唯一以及雙邊四出排氣，看上去十分唬人，與前臉激進前衛的風格保持一緻。
總得來說，博越 COOL 在外觀的設計符合當下主流審美，全新的設計面對混動車型的沖擊更加有底氣，但是對于年輕人來說，過于 " 激進 " 的設計似乎有些高調，在外觀設計上确實很難做到 " 口味統一 "。
博越 COOL 在動力方面采用 1.5TD+7 擋濕式雙離合變速箱的動力組合，最大功率 133kW，最大扭矩 290N · m，零百加速 7.9 秒，這套 " 黃金動力 " 顯然談不上有多運動，前段激進後段乏力是 1.5T 車型存在的短闆，在渦輪沒有介入前，要學會忍受這段空窗期，渦輪介入後會有明顯好轉。結合售價來看，博越 COOL 的動力符合該價位的表現，對于家用代步來說綽綽有餘，官方百公裏油耗爲 6.29L（CLTC 工況），燃油經濟性也表現不錯。
全系标配 8155，燃油＋智能有搞頭
相比外觀而言，内飾的設計就顯得簡潔許多，還是博越 L 熟悉的布局，隻不過在細節上進行了調整。10.25 英寸液晶儀表加上 13.2 英寸 2K 數字大屏是全系标配，爲座艙帶來了不錯的科技感，懸浮式的設計向駕駛員一側傾斜，整個中控看上去上中下的設計特别有層次感，但絕對算不上複雜，軟包的材質也讓精緻感得到進一步提升。自主品牌在這個價位屬于是 " 兵家必争之地 "，在内飾的用料上大家都不會含糊甚至是有些下本，不管是博越 COOL 還是其它車型都能給你 " 超大杯 " 的滿足感。
在博越 COOL 車身沒有實體按鍵的身影，将空調控制、模式切換等功能集成在中控大屏上，這樣的設計确實能夠增添一些科技屬性，也能讓整個中控設計變得簡潔，但是對于日常使用來說，不如實體按鍵那樣便捷，也增加了駕駛中盲操的難度，對于新手司機來說，可不是什麽利好消息。
整個座艙小編覺得智能化才是重點，也是博越 COOL 最亮眼的地方。全系标配高通骁龍 8155 車機芯片在同級同價位确實是少見，而且博越 COOL 隻需 10 萬出頭就能擁有，也爲整車的智能化打下基礎。
都知道高通 8155 是目前車機芯片的 " 天花闆 "，對于智能汽車來說算得上 " 标配 "，作爲整個智能座艙的 " 大腦 "，車機芯片的算力、體積、圖像處理單元等方面，高通骁龍 8155 相比 820A、SA6155P、690A 等确實有着明顯的領先優勢。在車機的使用上，無論是運行流暢度、反應速度以及使用性能都有着大幅提升，簡單來說就是 " 不卡，更流暢 "。
硬件夠給力，軟件方面博越 COOL 内置了吉利自研的銀河 OS Air 智能車機系統，支持智能語音控制以及豐富的應用生态。其中 V01 語音專用芯片的加持下，博越 COOL 可實現 0.4S 語音喚醒，支持個性化語音、複雜多條件下語音搜索、連續對話等功能。在實際使用中，這套語音操控系統無論是識别率還是執行速度都有着出色的表現，但是對于同級車型而言，智能語音的 BUFF 加持十分有限，在友商都做的不差的情況下，很難憑借這個打出差異化優勢
值得一提的是，博越 COOL 還配備了 FACE ID 面部識别功能，除了常見的疲勞監測以外，還能聯動發動機和座椅位置等等功能，刷臉便可啓動，自動調節座椅和車機偏好，在智能交互方面更近一步，倒是有點 " 面容解鎖 " 的味道，确實能夠帶來更加智能舒适的出行體驗。
博越 COOL 誕生于吉利最新的 GEEA 2.0 可進化電子電氣架構，這也意味着博越 COOL 能夠支持全域 FOTA 升級，包括了動力總成、動态駕駛、車身電子和信息娛樂等四大領域，保證車型時用時新，在燃油車裏可不多見，這也是博越 COOL 智能化的一大體現。當下新能源汽車市場，OTA 升級不是什麽新鮮玩意兒，很多燃油車型也支持 OTA 升級，但是由于動力系統的不同，燃油車可支持的範圍要小的多，很難通過一次 OTA 帶什麽多大的駕乘改變。
在博越 COOL 中配車型上，搭載了 5 個攝像頭 +4 個超聲波雷達 +1 個毫米波雷達，可實現 L2 級智能輔助駕駛，支持 13 項智能輔助駕駛功能，其中包括了全速自适應巡航、主動刹車、車道居中保持、車道保持輔助等等。從感知硬件的數量以及功能性能夠看出與新能源汽車存在差距，搭載的功能也屬于比較基礎或者是比較常見的功能。結合售價來看博越 COOL 在智能輔助駕駛方面表現已經不錯了，有了這些功能的加持，可以減輕長途行駛的疲勞感，提升日常用車的安全性。
可以說博越 COOL 作爲一台傳統燃油 SUV，在科技、智能化配置方面跟上了時代，11 萬出頭的價格便能獲得不錯的輔助駕駛和主動安全配置，對于預算卡的比較近的消費者來說更具吸引力，而全系标配的高通 8155 車機芯片更是與同級車型拉開了差距，在智能化硬件方面确實更勝一籌，面對新能源汽車帶來的智能化沖擊也能更加有底氣。
