蔚來 ET5、比亞迪海豹、深藍 SL03、零跑 C01、近年來成熟靠譜的純電轎車雨後春筍般爆發，但要放在 3 年前，除了特斯拉 Model 3，要想選一台靠譜的純電轎車，那小鵬 P7 絕對是你繞不過去的選擇。
3 月 10 日，新款小鵬 P7 ——小鵬 P7i 正式上市，官方指導售價爲：24.99-33.99 萬元，總共推出 4 款配置。
這家處在風口浪尖的車企，在 3 年後将自家最熱賣的車型進行了一次中期改款。
這明面上一次中期改款，實際上關系着小鵬的存亡。
新車一發布，評論區和彈幕比新車本身好看。很多網友斷言，小鵬要涼了。
但是很多小鵬 P7 的老車主們卻說，這個價格真心不貴了。
這把我徹底搞懵了，這新車定價到底貴還是不貴呢？
先簡單看看新車與老款到底有什麽不一樣了。
外觀和内飾的變化其實并不算多，主要是配置上面的升級與優化。
四門增加了電吸門，車機芯片從原來的高通 820A 升級成主流的高通 8155，輔助駕駛芯片從算力 30TPS 的英偉達 Xavier 升級爲 254TOPS 的英偉達 Orin-X，MAX 版本更是配備了雙 Orin-X，比 PRO 版本多兩顆速騰聚創 M1 激光雷達，支持 NGP 城市按導航輔助駕駛、LCC-L 車道保持增強版以及 VPA-L 停車場記憶泊車增強版，輔助駕駛能力與自家旗艦 G9 看齊。
動力方面，單電機版功率從 196kW 提升到了 203kW，零百加速也從原來的 6.7 秒提升到了 6.4 秒。四驅版本搭載前 145kW 異步電機，後 203kW 永磁電機，零百加速時間爲 3.9 秒，直接擠進 4 秒俱樂部内。
動力方面小鵬 P7i 可以稱得上國産新能源的一梯隊主流配置，但大家的差異化其實并不大，這次新款的升級主要是在底盤調校上有所優化，将以往虛假的手感得以修正，在操控性上有所提升，有意思的是，新車加入了一個車手模式，激烈駕駛時 ESP 不會過度幹擾用戶的駕控，同時刹車、油門針對駕控進行優化，更加線性，總算能對得起自己轎跑的宣傳策略。
續航版本也不複雜，攏共兩款，702 和 610 分别對應 CLTC 續航 702 km 和 610 km，沒有用上 800V 平台，但支持大電流快充。
如果單從新老款配置來對比，其實變化真不少，24.99 萬元的配置比多數人心理預期高一些，主要是因爲以往屬于選裝的配置弄成了标配，比如說：
1、 86 kWh 三元锂電池；
2、大電流快充，最大功率 180 kW；
3、更好的 Nappa 座椅以及全車座椅加熱、前排座椅通風、方向盤加熱；
4、NGP 高速導航輔助駕駛、VPA 記憶泊車；
5、20 揚聲器丹拿音響 7.1.4 聲道音響，最大功率 860 W；
6、四門電吸門；
7、 Brembo 四活塞卡鉗；
8、10 通閥熱泵；
9、對外放電功能；
10、底盤标配 SACHS 多閥避震器，鵬翼版帶 CDC 減震。
尤其是對于老車主們來說，新車主的購車權益也足夠讓人眼紅，細的不說，最主要的是下面幾個。
1、充電無憂 : 首任非營運車主四年免費充電，每年 1500 度電充電卡；
2、之前 3 萬多選配的丹拿 confidence 系列原裝音響限時免費升級（20 個音響）；
3、贈送 XPILOT 3.0+ 軟件及升級自動駕駛輔助服務 ；
4、紅内飾不需要再加錢。
送免費充電額度是小鵬的傳統權益了，不過權益從首任終身免費降低到了首任 4 年免費，看出來小鵬也逐漸謹慎了起來，或許是出于補償，4 月 30 日前訂車丹拿音響免費升級，也算是比較良心了。
其實從配置上來看，還是變化挺大的，爲什麽網友們卻不買賬呢？
第一，新款在外觀和内飾上變化實在是太小了。外觀上除了更換了新的燈組，将激光雷達融入燈組，尾燈形狀略有變化，在後保險杠處加了一個看似毫米波雷達的電動尾門按鈕以外，與老款基本一緻，連前後保險杠樣式都不帶換的，力度确實小。
而内飾屏幕以及布局不變，僅把方向盤樣式改成 G9 同款，在中控台下方改成了豎放的無線充電闆，最讓消費者感知明顯的外觀内飾變動不大，這種變化幅度在第一印象上難免讓人覺得沒有誠意。
第二，随着湖北 12 萬買 C6 的消息瘋傳，網上各種汽車降價消息滿天飛，不僅是合資車企踩踏，12 萬買 BBA 的消息都不絕于耳，這無論消息是真是假，但消費者正常的購車情緒已經被帶歪，要是現在的車不大幅度降價，買回來一個月得虧好幾萬的負面情緒籠罩在消費者上方。
對于很多人來說，可能更需要一台把價格壓到 22 萬元附近，少一些配置的 " 丐版 "，畢竟隔壁特斯拉已經把 Model 3 的起始價格打到 23 萬以下了，但這不又回到了你們當初吐槽小鵬不夠高端化的循環中去？
如果放在 3 年前，小鵬 P7 剛推出的年代，這個價格這個品質絕對是妥妥的爆款，但 3 年後，競争對手在電動轎車領域也追了上來，小鵬最拿手的自動輔助駕駛功能及語音助手仍在第一梯隊卻沒有做到隔離性的領先，而小鵬面前最大的困難，是 G9 上市後産品定價的紊亂以及重新調價所帶來的信任危機。
對于輿論危機，參考友商的做法，極氪 001 被吐槽車機慢、BUG 多，那就免費升級 8155 芯片。理想 L9 被曝空懸負面，那就再延長一年空氣懸挂的保修政策。歸根結底，小鵬當下最需要做的就是要把用戶的需求放在明面上，不僅僅是名稱上做 " 鵬友 "，還要挽回用戶感情把用戶當成真朋友，把透支的信任補回來。
智能化依然是小鵬差異化上最強大的武器，小鵬表示城市導航輔助駕駛功能在三月份會上線廣州、深圳、上海。也就是說在提車的時候，這功能就已經可以用上了，而不是新勢力常玩的先推出後 OTA 的套路。
另外，小鵬 P7i 标配的版本号 Xmart OS 4.0 車機系統，不需要再像首批老款 P7 那樣提車半年後才迎來了一次車機的大版本 OTA，才能體驗完整的智能座艙功能，可以說，P7i 是完成度夠高再推出市場，是真誠且值得肯定的。
股價下跌、人員架構流動，小鵬正邁入一場黎明前的黑暗，市場環境早已不再是 2020 年的樣子，P7i 不是這個價位的當紅炸子雞了，傳聞 Model 3 改款車型将要上線，加上蔚來 ET5 等對手的夾擊，留給小鵬 P7i，甚至是小鵬的時間，越來越少了。
