标題裏的事情，相信你一定知道了。
這兩天，微博上幾乎一半的熱搜都給了極越。上一次汽車圈有如此的關注度，還是小米 SU7 發布。
還是簡單回顧一下，12 月 11 日下午，新能源汽車品牌極越，突然召開了一場内部會議。
會上說了什麽呢？《财經》的報道稱，極越 CEO 夏一平表示，目前公司遭遇現金流挑戰，正和股東充分溝通，想辦法共渡難關；同時，上個月員工社保暫時無法及時支付，對此表示抱歉。
到了晚上 7 點，公司人力部門給出方案：中台部門休假等待通知；門店停止銷售，員工可以拿賠償離開、或者留下。
很多人說，這種舉動是在宣布公司 " 原地解散 "。這一下可引爆了員工們的情緒。
于是，12 月 12 日上午，數百位員工來到公司圍堵 CEO 夏一平，讨要薪水和社保，并要個說法：這突然散夥，讓幾千号人怎麽辦？
有點諷刺的是，員工們圍堵 CEO 時的背景牆上，還寫着公司的标語：中國智能汽車史上，必将擁有每個極越人的名字。
圖片來源：汽車公社
目前看來，确實是要留名了，隻不過是以一種不太體面的方式。
下班路上，我路過公司附近的一家極越門店，鐵門緊閉，店内空無一人。
而微信指數上，夏一平的數據猛漲數千倍，關注度遠超雷軍。
這兩天，有特别多人轉發我這條新聞，問我的看法。我有一些不成熟的思考，供你參考。
這件事，可能要分成兩個問題來看待。
1）極越爲什麽會出局？
2）爲什麽會引起如此大的風波？
第一個問題，可能并不複雜：競争力不足的品牌不斷出局，這是新能源汽車發展到 " 效率期 " 後，必然會出現的情況。
什麽叫效率期？這是一個經典的模型，常被用來描述一個行業的發展階段，看圖。
就像人分爲青年、中年、老年一樣。一個行業，從興起到成熟，可以分爲三個時期：紅利期、效率期、品牌期。
每個階段的邏輯都不相同，會發生的事情也各不相同。
第一個階段，叫紅利期。
紅利期，通常是新技術剛剛興起時，新玩家在不斷入局，賣家少而買家多，供需短暫失衡。
這種情況叫什麽？沒錯，紅利。紅利，就是供需的短暫失衡。
紅利期最重要的，是增長。一定要增長，拼命地增長、瘋狂地增長。增長過那個阈值，建立規模效應，你就算站住了腳跟。
至于什麽利潤，根本不重要，還遠遠沒到賺錢的時候。所以，紅利期的企業，會瘋狂地融資、燒錢，用資本杠杆驅動增長。
因此，紅利期的現象是：不斷有新玩家入場、不斷有傳統巨頭被挑戰、創新層出不窮，整個行業一派生機勃勃。
紅利期靠什麽？靠戰略。
選對了賽道、選對了用戶痛點、選對了商業模式，然後你什麽都不用管，可勁燒錢，一路狂奔就行了。
前些年有一句話特别火：好管理是一家壞公司的結果。這種現象，通常就發生在紅利期。
爲什麽好管理反而是壞公司的結果？因爲大家都在撿錢，你到底得有多閑，才有精力把管理做的盡善盡美？
這個階段的公司，都是一邊丢盔棄甲，管理一塌糊塗，一邊高速增長。
這種現象會一直持續嗎？當然不可能，不然就不叫紅利，而叫一本萬利了。
當紅利耗盡，就會進入第二個階段：效率期。
這時，增速放緩，大部分潛在客戶都已被納入市場。創新方面，低垂的果實已被摘完，主要的創新路徑都已被探索殆盡，這就叫效率期。
這一階段，大家會瘋狂降價。而那些無法控制成本的企業，就會不斷洗牌，直至出局。
效率期的現象，就是實力不夠的中小公司不斷 " 死去 "，隻留下真正的高手，進入最終的決賽。
效率期靠什麽？靠管理。
因爲，管理才能帶來高效率，高效率才能帶來低成本，低成本才能帶來低價格。
降價，就像退潮。潮水退去，才能看出誰是真正的高手。
最後一個階段，是品牌期。
品牌期，就是當行業競争趨向完善，成熟的品牌已經誕生。幾大品牌各自守住各自的地盤。除非有新技術誕生，否則新來者幾乎沒有挑戰巨頭的機會。
品牌期的現象，是守住各自地，各耕一塊田。精耕細作，秋收冬藏。
品牌期靠什麽？靠護城河。
專利、品牌、規模。能活到這一階段的企業，都是靠各自獨特的本事，建立屬于自己的護城河。打不下别人的城池，但别人也動你不得。
就好比燃油車，想要安全，就買沃爾沃；想要省油，就買豐田；想要駕乘體驗，就買奔馳寶馬。
再比如，手機行業、電腦行業，都是這樣，留在牌桌上的，都是身懷絕技的巨頭玩家。
紅利期，是海選賽。效率期，是淘汰賽。品牌期，是排位賽。
極越的出局，就是新能源汽車進入殘酷的效率期淘汰賽後，若幹出局品牌的縮影。你并沒有犯什麽大錯，隻是行業到這兒了，而你，跑得不夠快。
事實上，從新能源汽車這個戰場出局，極越并不是第一家。此前有威馬、拜騰、奇點，雷丁等，不知名的還有綠馳、遊俠、合創、天際汽車等。
幾年前，雷軍在造車之初，就曾在社交平台說過，他确信未來世界的新能源汽車行業，前 5 大品牌會占據 80% 的市場。
因此，小米唯一成功的路徑，就是進入前 5 名。這場戰役會非常 " 殘酷 "（Brutal）。
我們幾乎可以下定論，極越，并不會是最後一家。
商場，就是和平年代的戰場。
再來聊聊第二個問題，出局的新能源汽車品牌這麽多，爲什麽隻有極越引起了這麽大關注？
毫無疑問，這和極越的處理方式有關。
如果讓極越自己來解釋，它或許有着百般無奈。
但我始終覺得，一定有更好的辦法。現在這種處理方式，不夠真誠。
從新聞報道來看，在危機爆發之前，公司運轉一切正常。該出差的出差、該開會的開會、該見供應商的見供應商。
晚點 LatePost 的報道中甚至說，一位給極越供應 IT 設備的服務商表示，自己當天下午還在對接項目，聊着聊着突然被對面告知，暫時不推進了。
而在 12 月 12 日的現場視頻中，也時常能聽到員工們不解的質問：" 爲什麽不提前跟我們說？"" 昨天還在看店！"。
我們不清楚具體發生了什麽，但這種 " 突然死亡 " 式的處理，無疑是剝奪了幾千位夥伴的選擇權。
冰凍三尺，非一日之寒。公司出現危機，也絕非一日之功。如果早些告知，留出緩沖時間，大家可以思考自己的未來、尋找新的機會。
至少，你可以坦誠告知，把選擇權留給大家。
不這樣做的結果，就是我們從新聞裏，看到了很多利益受損的、無奈的員工。
比如，有員工放棄了上家公司的年終獎，周一剛入職，結果周三公司就沒了。
有些員工面臨社保斷繳的危機，這将對他們在上海的落戶和買房造成影響。
兩名主播甚至直接直播連線，把極越汽車變成 " 極越傳媒 "，兩位主播都趴到車上，右邊的主播一邊哭一邊喊 " 極越還錢 "。
圖片來源：三言 Pro
損失最大的，則是一些孕期的女員工。社保停繳，将意味着拿不到生育津貼。按照上海的标準，這筆津貼非常可觀。而衆所周知，一旦失業，任何一家公司招聘一位孕期的員工，都不會是一個容易的決定。
真誠不會讓你的失敗變得輕松，但會讓你的離場不必難堪。引起憤怒的，并不是公司經營失敗，而是剝奪了大家的選擇權。
新能源汽車品牌的出局，或許不會是最後一次。但以這種方式出局，我衷心地希望是最後一次。
我特别喜歡羅老師的一句話：沒有任何道路通向真誠，真誠本身就是道路。
所謂的真誠，就是我坦誠相待、問心無愧。你揮手作别，各自安好。
對朋友、對夥伴、對員工，都該如此。
你覺得呢？
* 個人觀點，僅供參考。
主筆 / 歌平 編輯 / 二蔓 版面 / 黃靜
