最近，全美汽車工人聯合會（UAW）對待遇調整的訴求讓美國三大傳統汽車公司備受壓力，這三大傳統汽車包括瑪莎拉蒂的母公司 Stellantis （STLA.US）、UAW 工人最多的福特（F.US）以及銷量最高的美國廠商通用汽車（GM.US）。
這三大美國汽車巨頭不僅面對工人罷工的威脅，更大的問題還是來自新能源汽車，尤其本土新能源汽車巨頭特斯拉（TSLA.US）的沖擊。
從截至 2023 年 6 月 30 日止 12 個月的全球銷量規模來看，特斯拉與這三大巨頭仍相距甚遠，财華社統計，特斯拉的最近 12 個月全球銷量爲 163.8 萬輛，仍遠低于通用的 605.8 萬輛、Stellantis 的 605 萬輛和福特的 440.8 萬輛。
不過，特斯拉模式對産業颠覆的影響巨大：
服務化——利用硬件作爲入口，拓展高利潤的服務收入；
電氣化——電動汽車産業鏈與傳統汽車産業鏈存在工藝上的巨大差異；
智能化——自動駕駛系統等；
自動化——産業趨于标準化，減少人手參與工作流程。
見下圖，随着特斯拉的銷量攀升，福特和通用汽車的全球銷量在收縮（由于 Stellantis 兩年前進行合并，隻有兩個年度的數據，以下我們隻比較福特、通用汽車和特斯拉）。
在之前的兩篇 " 傳統汽車巨頭逆襲 " 專題中，我們提到了福特與 Stellantis，今天我們将來說說美國第一大巨頭通用汽車。
通用汽車的發展史簡要
通用汽車的前身是别克汽車公司，創立于 1903 年，其後于 1908 年被美國最大的馬車制造商杜蘭特收購，并推出 C 型車。
與一個多世紀後的特斯拉相類似的是，杜蘭特利用其營銷能力取得了遠超産能的訂單，從而将别克汽車公司發展起來。
1909 年，當時以别克和奧茲汽車公司合并而來的通用汽車，與奧克蘭汽車公司和凱迪拉克再合并，成爲更具現代意義的通用汽車。
有意思的是，通用汽車建造了到如今依然聲名赫赫的泰坦尼克号，而從寂寂無名變得家喻戶曉，這是其創立第一個十年所打響的頭炮，在其誕生的第一個十年，通用汽車無疑深谙營銷之道。
說到新能源發展，通用汽車可以說是先驅，21 世紀的第一個十年，通用開發了一系列氫動力燃料電池概念車和展示車，并在 2007 年 1 月展示了雪佛蘭 Volt 沃藍達概念車。此外，通用汽車也積極研發雙模混動系統。然而，創新與多品牌發展，還是敵不過金融危機的陰霾，2009 年，通用汽車申請破産重組。
今天我們要說的是破産重組之後的通用汽車。
在破産重組之後，通用汽車主要劃分爲兩個汽車部門——通用北美（GMNA）和通用國際（GMI），主要開發、生産和銷售别克、凱迪拉克、雪佛龍和通用卡車 GMC 品牌。此外，通用汽車在多個國家持有權益投資，主要在中國，以寶駿、别克、凱迪拉克、雪佛龍和五菱等品牌開發、生産和銷售汽車。
另外，通用汽車設有通用金融提供金融服務，值得一提的是，通用的汽車金融是行業的先驅，是上世紀二十年代汽車工業高速發展的産物，同時也助推了當時汽車工業的強勁發展。
2017 年 7 月 31 日，通用汽車完成了将歐寶和沃克斯豪爾業務及在歐洲的相關資産出售給标緻（PSA 集團）的交易。2017 年 10 月 31 日，通用汽車完成了出售歐洲融資子公司和品牌的交易，退出歐洲市場。
從市場分布來看，中國是通用汽車的第一大市場，在 2023 年之前的銷量均高于美國市場，不過作爲新能源汽車發展最快的市場，中國市場的競争也十分激烈，通用汽車在中國的聯營公司不僅面對來自本土品牌特斯拉的沖擊，還有中國衆多新能源汽車廠商的競争，因此在 2023 年上半年，通用汽車在中國的銷量按年下降 9.94%，至 98.8 萬輛。
見下圖，通用汽車在中國市場以及全球的市場份額也持續下降，這是因爲中國乃至全球汽車産業的增量都大部分被新能源汽車廠商給填補了。
面對汽車業變革的沖擊，福特和 Stellantis 均已開啓電氣化新時代，通用汽車也不例外，更何況通用汽車算得上是新能源汽車的先驅。
通用汽車以擁抱新變化和合作來應對競争
通用汽車表示要全面發展電動汽車和智能駕駛系統，爲此，其幾年前專門設立了自動駕駛子公司 Cruise。
在電動汽車方面，通用表示計劃快速擴張産能，要在 2025 年之前在全球打造超過兩百萬輛的電動汽車産能，其中北美将占一百萬輛，同時該公司表示正在中國擴大電動汽車産能，計劃在 2025 年年産能到達 100 萬輛以上。而短期而言，通用汽車計劃于 2023 年下半年增加電動汽車産量，北美的産量目标是 10 萬輛，這與特斯拉今年 180 萬輛 -200 萬輛的目标相差還是很遠。
通用電動汽車戰略的一個關鍵要素是 Ultium，這是其專用的電動汽車推進架構。該平台可适用于多個品牌、車型尺寸、風格和驅動配置，相比于油車，更能快速響應客戶偏好、縮短設計和開發周期。
通用汽車首款基于 Ultium 的産品于 2021 年推出，包括 GMC 悍馬 EV 和 BrightDrop Zevo 600，随後在 2022 年推出凱迪拉克 LYRIQ。該公司計劃利用 Ultium 的多功能性和靈活性，在各種細分市場和價位上擴大其電動汽車産品組合，包括雪佛蘭 Equinox 電動汽車、雪佛蘭 Blazer 電動汽車、雪佛蘭 Silverado 電動汽車和 GMC Sierra 電動汽車，預計于 2023 年和 2024 年推出。
産能方面，通用汽車于 2021 年将底特律 - 哈姆特拉克工廠改造成專用的電動汽車工廠—— ZERO 工廠，生産 GMC 悍馬電動汽車、即将推出的 Cruise Origin、雪佛蘭 Silverado 電動汽車和 GMC 塞拉電動汽車。2022 年 1 月，該公司宣布将把其在密歇根 Orion Township 的裝配廠改造爲純粹的電動汽車生産工廠，生産雪佛蘭 Silverado 電動汽車和 GMC Sierra 電動汽車。
電池方面，該公司宣布計劃通過與 LG 能源解決方案的合資企業 Ultium Cells，在俄亥俄州沃倫、田納西州斯普林希爾和密歇根州蘭辛爲這些和其他未來的電動汽車大規模生産電池，第四家美國電池工廠也在計劃之中。
2023 年 8 月 16 日，通用汽車宣布領投 Mitra Chem 的 B 輪 6000 萬美元融資，Mitra Chem 是一家矽谷人工智能電池材料創新公司，通用汽車将與 Mitra Chem 開發鐵基正極活性材料（CAM），如磷酸锂錳鐵（LMFP），爲通用電動汽車推進架構 Ultium Platform 平台生産的電動車提供價格實惠的電池解決方案。
爲了普及其電動汽車，通用汽車承諾在 2025 年之前投入 7.5 億美元鋪設充電網絡，提供充電解決方案，而該公司也與特斯拉建立合作，通用汽車客戶将可從 2024 年初起使用 1.2 萬個特斯拉超級充電樁。
值得注意的是，通用汽車的電動車開發不是那麽順遂，由于 LG 電池問題，通用召回雪佛龍 Bolt 電動車和 Bolt EUV 型号車輛。
智能發展方面：通用汽車正在開發 Ultra Cruise（超級巡航）——一款 " 解放雙手 " 的自動駕駛輔助技術，其計劃在 2023 年底前，于北美和中國的 22 款車上提供超級巡航，率先在凱迪拉克 CELESTIQ 上亮相。
通用汽車也參照蘋果（AAPL.US）以及特斯拉，以硬件爲服務生态的入口，軟件與服務作爲可持續發展的增長引擎，Ultifi 或是其推出這類服務的端到端軟件平台，該公司表示将于 2023 年開始爲客戶提供軟件定義的功能、應用程序和無線服務。
通用汽車和 Cruise 正在探索将自動駕駛概念變現。2021 年 9 月，Cruise 開始在加州舊金山運營無人駕駛叫車服務，并于 2022 年 6 月開始向公衆收取無人駕駛費用——而在中國，百度（BIDU.US）在這方面的發展迅猛。2022 年 12 月，Cruise 獲得監管機構批準，擴大其在加州的運營設計領域。在 2022 年 9 月，Cruise 獲得了在亞利桑那州鳳凰城運營無人駕駛叫車服務的監管許可，并開始在德克薩斯州奧斯汀開展叫車業務。
通用汽車與 Cruise 和本田汽車共同開發了配備自動駕駛能力的全電動汽車 Cruise Origin，采用通用汽車全新的模塊化架構，由 Ultium 平台提供動力，并于 2023 年開始在 ZERO 工廠生産，但仍待監管批準。
對于最近火爆的 ChatGPT，通用汽車也不甘落後，2023 年 8 月 28 日，該公司宣布與谷歌雲合作，讓數以百萬計的通用汽車能用上對話式 AI 技術。
總結
電氣化、智能化、服務化，已成爲目前汽車産業發展的潮流，縱然是全球頭部車廠，通用汽車也不得不随波逐流，否則會被時代淘汰，當前工人罷工或也敲響了警鍾，促使其進一步完善産業的标準化、平台化、機器化。
通用汽車定下了電動汽車産業發展的目标：
到 2025 年，通用的總營收計劃達到 2250 億美元（複合年增幅爲 12%），北美業務的經調整息稅前利潤率目标爲 8-10%，低于 2022 年的 10.12%，或是考慮到純電汽車扭虧仍需要一段路程，總資本開支爲每年 110-130 億美元。
其中純電汽車的 2025 年收入目标爲 500 億美元以上，或占其總營收目标的 22% 以上，純電動汽車産品組合的 2025 年息稅前利潤率目标爲 0%-5%。
此外，通用汽車定下了 2030 年收入目标——将擴大至 2750-3150 億美元，其中軟件和新業務的收入複合年增長率将約達 50%，而 Cruise 的 2030 年收入目标爲 500 億美元。預計到 2030 年，利潤率将擴大至 12%-14%，新業務利潤率将超過 20%。到 2030 年，Ultifi 将爲軟件和服務分部帶來 200-250 億美元的全年收入。
前景很美好，但是通用汽車所面對的挑戰可不小，眼前的工人罷工就是一大難題。
此外，其電動汽車發展未必如其預想的那麽順遂，在本土市場有特斯拉以及衆多新興電動汽車廠商的競争，例如中東資金支持的 Lucid（LCID.US），亞馬遜（AMZN.US）支持的 Rivian（RIVN.US），在中國市場有比亞迪（002594.SZ）和前赴後繼的 " 新勢力 "，包括蔚來（NIO.US）、小鵬（XPEV.US）、理想（LI.US）、哪吒、廣汽埃安等等。還有來自傳統車廠的新能源汽車競争，例如豐田和本田。
2009 年經曆了鳳凰涅槃，通用汽車的前路依然荊棘滿途。
