要求車企在生産的車輛中配備無線廣播接收系統
當觸屏與物理按鍵孰優孰劣的争論尚未停止時，傳統 AM 收音機與網絡數字化音頻軟件之争已趨于 " 塵埃落定 "。
日前，美國衆議院能源與商務委員會以 45 票對 2 票的表決結果，通過了《AM Radio for Every Vehicle Act of 2024》（2024 車載調幅廣播法案），該法案要求在美國制造和銷售的車輛都必須配備 AM 收音機。目前該法案正在提交衆議院等待全體審議。
巧合的是，同一天，我國工信部公開征集對《車載無線廣播接收系統》強制性國家标準制修訂計劃項目的意見，拟要求車企在生産的車輛中配備無線廣播接收系統。意見指出，車載無線廣播接收系統是突發應急狀态下确保民衆迅速有效接收權威應急信息的重要基礎設施。目前處于意見征集階段。
AM 收音機，作爲車載無線廣播接收系統，在很長一段時間内都是汽車的标準配置，也是駕乘人員在出行過程中的 " 好夥伴 "，人們可以通過按鍵或者旋鈕，選擇自己喜歡的電台節目。 然而，近年來随着汽車行業向智能化、數字化方向迅猛發展，新能源汽車、智能化汽車紛紛取消 AM 收音機配置，取而代之的是通過互聯網傳輸的音樂流媒體等音頻内容。
據不完全統計，特斯拉、極星、比亞迪、小鵬等新能源汽車品牌，以及福特、馬自達、寶馬等傳統汽車品牌，近年來推出的新車型均未搭載 AM 收音機功能。例如，特斯拉 2021 年在中國制造的 Model Y 與 Model 3 車型中取消包括 AM 功能的調幅收音機；小鵬、問界部分車型中取消車載收音機模塊，福特 2024 款野馬也不具備 AM 收音機功能。
一些汽車制造商認爲無線廣播接收系統已經過時，同時，電動汽車的動力系統會對 AM 信号産生電磁幹擾。而數字化流媒體等網絡廣播可以替代傳統 AM 收音機功能，并且具有更高的技術适應性，能夠滿足消費者的使用需求。
逐漸被車企 " 抛棄 " 的 AM 收音機爲何又在政策層面 " 強勢回歸 "？工信部《強制性國家标準項目建議書》中指出，" 車載無線廣播接收系統是突發應急狀态下确保民衆迅速有效接收權威應急信息的重要基礎設施。無線廣播接收系統在向駕乘人員主動發布突發自然災害（如地震、洪災等）和其他安全信息方面具有獨特優勢。"
具體來說，調頻廣播發射台的覆蓋半徑超過 100 公裏，中波電台的覆蓋距離可達上千公裏，發射台與汽車駕乘者相距遙遠，受到同一災害影響的可能性較小。而互聯網需要的 2G/3G/4G/5G 蜂窩接收終端到基站的無線傳輸距離爲幾百米到上千米，汽車駕乘者與基站同時遭受災害的可能性極大。因此，當蜂窩基站因爲地震、洪水、台風等突發緊急情況而損毀時，車輛上的無線廣播接收系統将起到關鍵作用。
AM 無線廣播接收系統在自然災害或其他危機期間的應急通信中發揮至關重要的作用，能夠爲公衆提供及時的疏散、避險等信息，而這在網絡信号不穩定或缺失的情況下尤其關鍵。美國聯邦緊急事務管理局綜合公共警報和警告系統主任 Antwane Johnson 表示，AM 無線電在最具破壞性的自然災害中一遍又一遍地經受住了考驗——并且經受住了這一切。此外，廣播電台是免費的，能夠通過單個廣播覆蓋數百萬人。
不僅僅是美國和中國，歐盟、日本等均對車載無線廣播接收設備出台過相關标準和強制性措施。例如，歐盟 2014 年發布 2014/53/EU 無線電設備指令（Radio Equipment Directive，RED），規定 2017 年 6 月 13 日後，歐盟市場上隻允許銷售滿足 RED 指令且取得 CE-mark 的無線電設備。車載廣播收音機、車載數字音頻廣播、車載無線通信終端等都屬于 RED 指令範疇内。
《自然 · 地球科學》最新研究結果顯示，在高排放場景下，未來 20 年裏全球 70% 的人口可能都會經曆極端天氣。而汽車中提供 AM 收音機，将增加極端天氣下，公衆在外出時接收緊急警報和關鍵警告的幾率。
據外媒報道，如果《2024 車載調幅廣播法案》最終通過，将代表汽車監管和無線電廣播的重大轉變。美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）将發布具體規則，要求汽車制造商在未來兩至三年内遵守該規定，确保新車中包含 AM 廣播接收功能，且不向消費者額外收費。
圍繞 AM 廣播功能的争論，不僅是對汽車技術發展的考驗，更是對如何保障公共利益的深層次思考。随着智電汽車的快速發展，立法者和汽車行業需要在支持技術創新和守護公共安全底線之間尋找動态的平衡。
本文來自微信公衆号 " 車市睿見 "，作者：鄭莉。
