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文 | 新能源行業觀察，作者 | 趙國建，編輯 | 和暢
智能座艙的新紀元已經到來，汽車的智能化競争愈加激烈。
智能座艙，顧名思義，是指在汽車座艙内配置儀表盤、中控導航、HUD、操作系統、語音識别、人臉識别、觸摸識别等硬件、軟件和人機交互所需的智能電子産品，并将不同功能集合到同一區域，從而創建一個智能化、網絡化、舒适安全的智能服務系統。
來源 / 新能源行業觀察拍攝
随着人工智能和物聯網技術的融合，智能座艙價值鏈不斷演進，從單一的交互體驗轉變爲綜合性的多功能平台，包括高階自動駕駛輔助系統。
作爲廣州極越門店的工作人員，小陳親身體驗了這種變化。"500 多（TOPS）的算力，再加上 28 個車外傳感器，即使在特别複雜的路段，用語音指揮車輛更換車道、調節速度也非常順滑。"
近期上市的極越 01 汽車機器人，在智能座艙設計上實現了多項創新，搭載雙 NVIDIA DRIVE Orin 芯片和高通 8295 智艙芯片，Apollo 高階自動駕駛能力全面賦能，再搭配語音系統的功能集成，讓小陳對智能座艙有了全新的理解。
除了極越，AITO 問界、小鵬、飛凡、阿維塔等品牌也在發力智能座艙，甚至在它們的新品發布會上，智能座艙都占用了較大的篇幅。
顯然，智能座艙對于整個汽車行業來說，意味着一場革命性的産業升級。而之于車主，智能座艙的意義，不止存在于全方位的駕車體驗中。
開車可以如此放松嗎？
在特斯拉車主李燦眼中，他的智能座艙使用場景充滿未來感，" 每天我打開車門那一刻，座椅和後視鏡的角度，音樂選擇等，就已經自動調到适合我的狀态。"
更吸引李燦的功能是語音控制，隻需簡短的一句口令，比如 " 打開空調 "" 我還是有點冷 "，車内的溫度便會立即調整，營造出最舒适的駕駛環境。這種互動讓李燦覺得，他的特斯拉 " 比起一輛‘座騎’，更像是出行幫手的角色 "。
出于特斯拉強大的品牌效應，史馨月在選車時，未經試駕就直接預訂了一台，但後來因種種原因，轉而選擇了阿維塔。史馨月選車的首要标準是顔值，" 内飾看起來比較高級 "。至于智能座艙功能，她最喜歡的便是其與 NCA（城區智駕領航輔助）的協作。
自今年 8 月華爲開通北京地區 NCA 路線，史馨月基本每天在三、四環的通勤路上，都會啓用這一功能。進入 NCA 狀态後，不開導航的情況下，汽車會保持在某一條車道上，自動調節與前車的距離和行駛速度，駕駛者也可以随時控制；開導航時，汽車就會跟随導航路線，" 顯示屏和語音助手會提醒我轉向、跟着導航走等 "。
另一個好用的功能是智能座艙與手機聯動，共同與 APA（自動泊車系統）的協作。" 因爲我的車還是比較大，自動泊車确實停得比我絲滑。有時候車距很窄不好上車，站在車外拿手機操作，車就自己開出來了，更便于我上車。"
作爲一位母親，智能座艙提供的智能場景也能滿足史馨月的特定用車需求。例如在車裏等孩子放學時，将場景一鍵切換到休息模式，座艙内的燈光随之暗下來，她便聽着音響裏播放的白噪音，在車裏安心休憩片刻。
而極越 01 車主鋒哥提車十幾天後，體驗到最具變革性的功能是 NOA （點對點領航輔助駕駛）。" 智能駕駛這一塊是百度的強項，在深圳絕大部分路段它都可以做點對點的領航，這個實際體驗下來非常便利，而且會依賴它。"
鋒哥向新能源行業觀察特别提及，現在很多品牌都在做智能座艙，但是智能化不全面，語音系統配置不到位，這也是極越 01 較之其他車型表現更好的特質。
鋒哥介紹，極越 01 整個内飾爲極簡設計，車艙内除去窗戶控制和必要的方向盤按鍵，其他的實體按鍵全部取消，" 所以智能座艙給人體驗最厲害的，就是所有功能都可以通過語音去控制實現，而且它的識别率、執行成功率非常高"。
在智能座艙與智能駕駛的協作方面，特斯拉車主兼汽車媒體人的 Buzz 大老李也對新能源行業觀察提到，"特斯拉的智能駕駛在國外道路上已經非常‘炸裂’了，但是在中國道路可能還沒有那麽順滑，還是會有一些幽靈刹車之類的問題發生，然後語音助手也會提醒你如何操作，所以總體來說還是挺有信心的。"
從車主們真實的駕駛體驗中，不難發現，智能座艙已逐漸成爲提升新能源汽車産品力的關鍵因素。在交互系統的形式之下，智能座艙代表着車輛與駕駛者之間的溝通橋梁，不斷向駕駛者提供車輛信息的反饋，并通過多媒體、語音交互和個性化服務等方式豐富用車體驗。
智能座艙還能多卷？
當下，新能源汽車已經從單純追求動力性能和續航能力，進化到提供更全面的用戶體驗。而智能座艙作爲用戶與新能源汽車交互的主要場所，已成爲品牌間差異化競争的核心亮點，以及車企優化用戶體驗的關鍵部分。
"現在很多人機交互都是通過智能語音實現的，‘所見即所控’。包括智能座艙裏的語音系統，還有後台的整個語音大數據，助力智能座艙更準确地理解和預測駕駛者需求，實現更人性化的交互體驗。" 武漢理工大學汽車學院副教授、雲課堂新能源汽車（武漢）有限責任公司總經理楊勝兵向新能源行業觀察介紹道。
大模型技術在智能座艙的應用，助力人車交互的再進階。借助百度技術加持，極越 01 融入了文心一言大模型，官方介紹稱，其語音助手 SIMO 擁有邏輯推理、策略規劃和内容生成等諸多能力，還能解答奧數題。
楊勝兵分析道，"從傳統汽車到新能源汽車的發展過程中，智能座艙與智能駕駛是齊頭并進的。" 而智能座艙軟硬件的協同作用，可爲智能駕駛提供強有力的支持。軟件方面，智能系統需要具備學習用戶偏好、适應不同場景的能力，" 通過語音、手勢、視覺識别等多模态交互，實現高效的數據收集和處理 "。
據介紹，智能座艙能夠收集諸如駕駛習慣、常用功能、路線偏好，包括對車輛響應的評價和建議等大量數據。通過對這些數據進行分析，洞察用戶的需求和偏好，從而提供定制化服務，例如根據駕駛習慣優化能源管理策略，或根據偏好調整座艙環境設置等，同時汽車自身根據反饋數據不斷優化自動駕駛算法。
硬件上，包括傳感器、攝像頭、顯示屏等，通過高精度的傳感器、先進的數據處理單元和複雜的算法模型，智能座艙能夠實時感知周圍環境，協助完成從簡單的車道保持到複雜的城市駕駛等各種任務。例如，智能座艙可以通過分析外部交通狀況和内部乘客反應，爲駕駛者提供實時的駕駛建議或自動調整駕駛策略。
在智能座艙測試流程中，針對安全性的測試環節，需要确保智能座艙的功能不會幹擾駕駛員的正常駕駛，并且在緊急情況下提供必要的輔助。
智能座艙産品經理 @穆罕默德洗碗（知乎）向新能源行業觀察介紹，在智能座艙地圖的渲染形式方面，儀表和中控一體渲染是當下市場的主流趨勢，順應了輕地圖和艙駕一體化的概念，極越汽車機器人、阿維塔、問界等都屬于這一範疇。
在實際應用上，" 座艙不再展示‘華而不實’的高精地圖，而是選擇‘瘦身版’的高精數據，隻畫核心要素（道路 / 車道線 / 箭頭）去配合車的感知，在儀表側‘打輔助’，補齊雷達或攝像頭不夠遠、不夠穩定的短闆。這種策略也極好地解決了第二類地圖的割裂感，因爲導航地圖對小白用戶來說還是太抽象了。"
目前，特斯拉、通用汽車、上汽、長安汽車、" 蔚小理 "、吉利等多家車企正在積極開發智能座艙技術，蘋果、谷歌、百度、華爲等科技公司也在該領域有所布局。
2023 年 11 月 10 日，阿維塔 12 正式上市，被稱爲 " 鴻蒙座艙天花闆 "；搭載巴赫座艙的飛凡 R7 也即将于本月上市。毫無疑問，在不久的未來，智能座艙将集成更先進的人工智能技術，爲用戶提供革新性的駕乘體驗。
尤其是随着 5G、6G 網絡的普及，車聯網服務也會得到極大豐富。屆時，智能座艙将發揮 " 智能生活空間 " 的價值，爲駕駛者提供多元化的娛樂和辦公體驗。從增強現實（AR）技術再到雲服務，智能座艙的未來似乎充滿無限可能。
03 寫在最後
阿維塔車主史馨月一直笃信的觀念是，" 科技可以改變生活 "。她向新能源行業觀察坦言，" 現在的智能座艙語音交互體系，你發出的指令它能夠幫你解決，但它還不是 AI。" 史馨月對于智能座艙的期待，主要是提升 AI 學習能力，實現更自然、更富有情感的交互，例如 " 一個人的用語習慣是這樣，另外一個人的用語習慣是那樣，它能很迅速地 get 到。"
在許多車主眼中，汽車的角色正從代步工具，演變爲一個真正的智能夥伴。車主李燦的期待則是，" 智能座艙的語音助手可以跟我聊聊天，增加一下駕駛樂趣。"
顯然，史馨月和李燦的反饋揭示了智能座艙短期内的技術革新方向，即個性化服務的提升與更加智能化的語音交互體驗。
車主小陳則對于智能座艙抱有更長遠的期待：" 當你踏入汽車，座艙便能根據你的感官偏好、健康狀況甚至情緒，做出‘正确’反應。"
毫無疑問，對于智能座艙而言，這些都不再是脫離實際的幻想，而是 " 史馨月 " 們未來的生活日常。
* 文中李燦、史馨月、小陳、鋒哥爲化名。
