BBA，仍然占據着國内汽車市場重要的一部分。
在今年上半年，寶馬、奔馳、奧迪三家傳統豪華車企的銷量分别爲 39.26 萬、37.72 萬以及 32.6 萬。
電動化的浪潮席卷國内市場有目共睹，但随着新能源拓荒期的結束，純電車型在 30 萬以上的市場表現多少有些後勁不足。在國内 30 萬以上純電滲透率長期低于 20% 的背景下，我們在選擇 30 萬價位新車的時候，總是繞不開一台 BBA。
純電想要主導高端汽車市場，仍然需要給大衆接受時間。這樣的時間差，允許 BBA 在電動化浪潮中找準方向後，再完成迅速轉身。
董車會曾經在《「激進派」寶馬，給新 3 系上了劑猛藥》文章中，提到了寶馬純電 NK 新平台的應用。下一代的寶馬 3 系就是純電平台 Neue Klasse 的開端，從最走量的 3 系開始，寶馬将會開啓自己的純電新篇章。
不僅是寶馬，行動起來的還有奔馳。
▲ 奔馳 CEO Ola K ä llenius
MMA 平台，電動 GLC 在路上
不久前，國外媒體曝光了 2025 款全新 EQC 的路試諜照。
新款 EQC 将基于奔馳新平台 MMA 打造，值得一提的是，盡管在明面上我們還将這款車看作是 EQC 的叠代車型，但根據渠道消息稱，奔馳内部有意徹底取代 EQC，将這台過渡至新平台的車型打造爲最暢銷 SUV GLC 的純電版，并直接與特斯拉的 Model Y 競争。
也就是說，我們眼前所看到的這台車型，極有可能就是電動版 GLC。
▲圖片來自：Auto Express
巧合的是，在這台純電 GLC 外出路試的過程中，一台燃油版的奔馳 GLC 跟随在了身後。通過直接的對比，我們可以發現兩者間的一些不同。在外觀上，兩款車型尺寸相近，但相比現款 GLC 相對方正的造型，新款的純電 GLC 會延續奔馳 EQ 的外觀設計語言，偏向圓潤的外觀設計。
從車身側面去看，電動 GLC 的線條似乎經過了奔馳的特别調整。對比燃油版的 GLC，純電化後的 GLC 車頂尾段趨向平直，讓整個台車看起來有延伸拉長的視覺效果，平直的尾端線條與後備廂位置連接，讓這台純電車有了些跨界 SUV 的味道。
▲圖片來自 MOTORAURHORITY GLC 與純電 SUV 同時現身
另外，由于新車使用了奔馳新的 MMA 電動架構，電動版 GLC 也徹底擺脫了原先備受诟病的「油改電」身份。圍繞純電爲核心的 MMA，會給予動力電池更大的裝載空間，提供純電車更可靠的續航性能。毫不誇張地說，MMA 平台下的新車型是奔馳純電化的另一個「完全體」。
EQC，是奔馳旗下首款推出的純電車型，奔馳選擇先在這款有着「電動化開端」象征意義的車型上動刀，某種程度上，也表露了奔馳想要颠覆以往 EQ 新能源商業思路的決心。
舍棄 EQ ，奔馳在做正确的事情
推出 EQ 新能源，很大程度上是奔馳的「緩兵之計」。
2016 年巴黎車展，梅賽德斯 - 奔馳發布了電動子品牌奔馳 EQ，并随之亮相了奔馳 EQ 首款概念車型 Generation EQ。按照官方的說法，奔馳 EQ 的品牌建立展示了梅賽德斯 - 奔馳對于電動、互聯、智能和共享的理念，從 Generation EQ 開始，奔馳正式開啓純電智能的時代。
2018 年，奔馳在北京車展亮相了 EQC 的概念車型；2019 年，奔馳将概念 EQC 帶到了量産車間，并一舉推出旗下首款純電 SUV EQC；2020-2021 年，奔馳踐行 EQ 電動計劃，陸續帶來了 EQA、EQB 以及純電旗艦 EQS。
事實上，奔馳率先将 SUV 進行電動化的決策，的确是收獲了回報。梅賽德斯奔馳在不久前發布了美國地區的第二季度銷量數據，這家豪華車企單季度累計賣出了 1.19 萬台純電車型，同比實現增長 608%，目前電動車型占據奔馳總銷量的 15%，截至 2023 上半年，奔馳已經累計賣出了超過 1.9 萬台電動車。
細看奔馳的季度銷量報告，我們可以發現奔馳電動銷量的大頭來自旗艦電動 EQS SUV。單季度，EQS SUV 單車型累計交付 3077 台新車，上半年累計交付 5490 台新車；位于交付次席的是 EQE SUV，單季度交付 2845 台新車。兩款銷量不錯的車型，都使用了奔馳 EVA 純電平台。
在奔馳電動 EQ 系列裏，越高端的車型賣得越好，入門級的車型反而是反響平平，就像是陷入了一個「怪圈」。實際上，高端 EQ 車型的銷量優勢并沒有自上而下拉動整個 EQ 系列的銷量，這一點在中國市場尤爲明顯。
以奔馳 EQC 爲例，從今年開年以來，EQC 已經連續 7 個月銷量不過百了，其中 EQC 在 4 月份達到了近期的銷量高峰，月度交付剛好達到 100 台；而在剛剛過去的 7 月份，EQC 的月度銷量僅爲慘淡的 10 台。
抛開歐美市場的高端車型，奔馳的電動車并沒有銷量号召力。
▲ 圖片來自：REUTERS
緻命的問題出現在了「油改電」和高昂的定價。當全球電動化浪潮湧來，奔馳自然不想錯過這個變革機會。然而事實是，純電架構往往需要漫長的開發和調教時間，想要迅速投入電動化，最直接的辦法就是使用燃油車的架構推出「油改電」車型，先在電動化隊列中占好一個坑位，某種程度上，EQ 系列就是奔馳過渡期的妥協産物。
「油改電」最直接的弊端就是會侵占純電車型的電池容量，僅從續航性能的角度來看，油改電車型就已經失去了競争優勢；雪上加霜的是，奔馳高昂的定價。以 EQC 爲例，奔馳對 EQC 的價格範圍定在了 49.19-57.19 萬元，即使是加上大力度的終端優惠，奔馳 EQC 的最終落地價格仍然還在 30 萬附近浮動。
30 萬，是國内純電車市場的一道價格「紅線」，20% 以下的滲透率就決定了目前高端純電市場不大的體量。想要憑借油改電的配置在份額少、競争激烈的高端純電市場站穩腳跟，純粹是「癡人說夢」。
除了車頭顯眼的三叉星車标，我想不出有什麽理由能夠吸引買家排除一衆新勢力純電車，去選擇這台油改電的 EQC。
不過，好在奔馳似乎一直都知道問題出在哪裏。有消息透露，奔馳将會在 2024 年底前徹底放棄 EQ 系列平台車型，全面轉向 MMA 平台，以「EQ」命名的奔馳，未來可能不存在了。
奔馳在推出新純電平台的基礎上，調整了自己的車型戰略。相比「自上而下」所帶來的那些可憐的号召力，從現有走量車型「自下而上」對準大衆市場才是更正确的路子。除了我們在前文提到的最暢銷的 GLC 電動化，奔馳還打算将入門級轎車 CLA 電動化，用 GLC EV 、CLA EV 與 Model Y、Model 3 對位競争。
▲ 圖片來自：Auto Express
除此以外，相比 EQ 系列「直接粗暴」的純電化動作，奔馳在 MMA 架構爲自己設置了的轉型緩沖區。國外媒體消息稱，盡管 MMA 架構會圍繞純電爲核心打造，但奔馳保留了兼容混動車型的可能性。用混動車型作爲純電化的過渡方案，奔馳能夠借此降低走量車型激進純電化的風險。
不管怎麽說，從 GLC 電動化開始，奔馳算是開竅了。
