在 10-15 萬元轎車市場，合資車型的品牌溢價正在被華系車的 " 技術優勢 " 拉下馬。來自全國乘聯會的最新數據，今年前 10 個月，在國内轎車市場銷量前 10 的榜單上，華系車占據 5 款，而在去年同期，中國品牌轎車無一跻身前 10 排行榜。
随着中國品牌整體技術實力的提升，以及在智能化領域的領跑，中國品牌開始以新能源、智能化等前瞻技術優勢，消弭與合資品牌在品牌溢價上的差距，并以技術和創新穿越市場周期。以長安汽車為例，今年 3 月下旬，長安汽車正式推出基于方舟架構打造的首款轎車 UNI-V，截至目前上市僅 9 個月時間，交付量已突破 10 萬輛，月均銷量保持在萬輛以上，比肩寶馬 5 系列和奔馳 C 級。随着市場知名度的提升，其市場銷量還将進一步提升。
智能化技術創新助力華系車穩定向上
随着購買力的提升、以及年輕消費者的崛起，10-15 萬元的轎車市場，消費者關注的焦點也已經從過去皮實耐用、售後維修成本低等性價比指标，轉移至智能化、個性化以及綜合品價比等更進階的需求。
一份由全球領先的消費者洞察、市場研究和咨詢機構 J.D. Power 發布的報告顯示，智能化帶來的新價值，傳導到購買端，" 我們會發現智能化體驗已經成為用戶購車關鍵核心的考量要素。如果在同質化的背景下，它往往會成為品牌力、産品力拉開差距的重要因素。"
這并非空穴來風，從數據上看，在此前的轎車銷量排行榜上，合資品牌常年占據轎車榜單前十位，這種絕對領先一方面源于強勢的品牌帶來的品牌溢價；另一方面則源于其在傳統燃油車市場上的領跑優勢和多年技術積澱。而随着中國品牌的強勢崛起，今年前 10 月，轎車銷量排行榜前十位中，中國品牌占據 5 位，而無論是比亞迪還是吉利，其上榜車型的最大亮點都在于同級領先的智能化能力。
作為一款上市不足一年的車型，UNI-V 的熱銷，也在很大程度上得益于其同級領先的智能化優勢。盡管當前的同級别合資競品車型，像是思域、卡羅拉等都具備了一定水準的智能駕駛輔助功能，但是 UNI-V 在這方面顯然更勝一籌。
長安 UNI-V 搭載的高階智能駕駛輔助系統，不僅具有全速域自适應巡航功能，還具備了觸發換道功能，及智慧推薦換道功能。車輛可以通過雷達、攝像頭等傳感器實時監測道路環境，并配合在線地圖提供的路況信息，在确保安全的前提下，以用戶撥動轉向燈撥杆為指令，主動幫助用戶完成變道，或在遇到車道擁堵時，主動向用戶發起換道提醒。
智能輔助駕駛隻是 UNI-V 産品智能化優勢之一，作為用戶最為重視的 " 第三空間 "，汽車座艙的智能化也成為用戶最為關注的焦點之一。作為長安汽車最新 " 方舟架構 " 的首款轎車，UNI-V 代表了長安汽車對于未來前瞻科技的深度思考和與用戶需求完美匹配的典範，作為 " 未來科技量産者 "，UNI-V 在智慧座艙以及科技感方面的營造，也能精準地 " 俘獲 " 年輕消費者，比如 " 莫比烏斯 3+1 全視戰鬥儀表 "，隻需眼動 10 ° 就能将核心駕駛信息盡收眼底，配合握感舒适的戰艦電子擋把，以及車頂的全景天幕，讓用戶産生駕駛宇宙飛船的沉浸體驗。
對于 85 乃至 90 後互聯網原住民、以及在國内智能電動車市場快速崛起中，接受過洗禮和 " 教育 " 的消費者來說，原有合資車型在燃油車時代所具備的核心優勢、品牌溢價帶來的吸引力，已經被自主品牌全面智能化、更符合年輕消費者的設計以及綜合性價比等綜合優勢消弭。
艾媒研究院發布的《2022 年中國新能源汽車行業研究及消費者行為調查報告》也顯示，随着智能網聯汽車不斷出現，并且同類産品的豐富度提升，消費者的可選擇性也更加多樣。将生活服務和用車服務植入到汽車裡面，智能化、人性化和個性化成為汽車消費者的重要考慮因素。
越來越多的消費者認為，語音交互、雲端互聯、手勢識别以及車内雙聯屏乃至多聯屏，成為他們購買決策中，重要的考量指标。相比外資和合資品牌，得益于主場優勢，中國品牌在消費者洞悉以及市場需求的供給切換中，更能占據主動。這也是在當下，包括長安汽車、比亞迪等中國品牌汽車，穿越疫情周期，在相對低迷的市場中，強勢逆襲的關鍵性因素。
方舟架構帶來越級競争力
對于一款新車來說，這樣的表現難能可貴。但在 15 萬以下的入門級消費市場，要讓科技平權，将先進的智能化技術和個性化配置集成，需要的不光是設計更為成熟、配置更為豐富或是單純智能化的進步，而是強大的供應鍊能力、平台化技術帶來的成本分攤、以及生産制造能力。
比如，在傳統燃油車時代，大衆、豐田乃至日産等，旗下車型之所以能夠獲得最大化的市場，一方面源于其在全球市場的規模化優勢帶來的供應鍊成本優勢；另一方面也在于其在技術上的自主能力以及不同車型之間的平台化能力和零部件通用率。在此之前，起步較晚的中國品牌，在平台化和通用化方面，無疑不占優勢。
而随着中國品牌的整體實力崛起，包括長安汽車等頭部品牌，已經全面進入平台和架構造車時代。據長安汽車财報顯示，公司每年會将銷售收入的 5% 投入到研發，" 十一五 " 至今，已累計投入超過 1100 億元。超大規模的資金投入，帶來的是長安汽車多個平台架構的推出，以誕生了 UNI-V 的方舟架構為例，其不僅可以覆蓋 A0 級到 C 級所有車型，在動力結構還可兼容 8 種發動機狀态，排量覆蓋 1.2-2.0L，兼容 48V 低壓混動、高壓混動和插電混動 3 種電氣化動力，匹配 8 種變速器模塊，動力組合多達 16 種，是集成多元形态、多元能源、多元場景的智慧架構，在更深層的本質上，它和豐田的 TNGA 一樣，是基于 " 制造更好的汽車 " 這一全新理念的集大成，擁有了兼具科技感和品價比的産品的堅實底座。更重要的是，得益于這一全新的架構，未來方舟架構的零部件通用化率達 70% 以上，達到了國際一流水平。
高效的零部件通用化率，讓誕生于這一平台的所有車型，都将實現價格和價值的完美平衡，具備 " 越級競争 " 的領先優勢，給用戶帶來最大的價值回饋。作為一款起步價僅僅 10 萬元左右的車型，UNI-V 不僅配備衆多的智能化功能，同時在年輕人關注的個性化配置上，也給予極大滿足。比如可升降電動尾翼、掀背尾門以及運動版和 2.0T 搭載的雙邊四出排氣聲浪等個性化的配置，滿足了年輕人對駕駛樂趣的追求。
中國汽車品牌發展 30 年，從依靠價格戰博取生存空間，到如今能對合資品牌構成實質性威脅，以長安汽車為代表的車企正形成華系品牌力量。而從長安 UNI-V 開始，長期被日系、德系統治的緊湊型轎車市場格局或将被改寫。
在全球汽車産業都面臨智能化轉型的大背景下，中國品牌已具備先發優勢，但汽車市場的競争是一場馬拉松。對車企來說，長期主義就需要回歸用戶期需求和用戶體驗本身——将資源最大化投入到用戶最有需求的領域，同時專注于提升先進技術配置的感知質量和使用體驗，方能在智能化新賽場赢得一席之地。
在這一新賽道上，長安 UNI-V 交出的成績單，無疑已經在向市場宣布，" 我們已經準備好了 "！
