
2024 年年底,DeepSeek R1 大模型即将推出前,該公司創始人梁文鋒發了一條朋友圈,其中寫道 :"3 年過去了,舊世界分崩離析,新時代正在光速到來。" 這句話放在當下的汽車領域,作爲剛發生的一起重要合作的注腳,也相當合适。
上汽集團和華爲終于走到了一起,雙方日前在上海簽署了深度合作協議,宣布 " 将在産品定義、生産制造、供應鏈管理、銷售服務等領域展開戰略合作,打造全新新能源智能汽車 "。消息一出,前上汽集團董事長陳虹在 2021 年 7 月發表的 " 靈魂論 " 又被業界反刍了一遍," 上汽最終交出了靈魂 " 成爲衆人的感慨。
實際上,正如本文開頭梁文鋒所言,三年過去了,汽車業的舊格局、舊概念,甚至是對汽車這一産品的定義都已經發生改變。舊的靈魂如何能适應新的時代?因此,上汽和華爲的合作,不是簡單的 " 出讓靈魂 ",而是雙方合力打造一個 " 新靈魂 "。
不難想象,對于要不要和華爲合作,上汽内部經曆了激烈的争論,但無論從哪個角度來看,合作都比不合作更有利。三年前的顧慮,如今已經被行業中的諸多新案例所化解,技術進步和商業模式的創新發展早已今非昔比。一顆 " 老靈魂 " 固然有可貴之處,但如果已經暗淡無光,不如解放出來,注入新動能,蛻變爲更具生機的新靈魂。
放眼汽車行業,在過去三年裏,除了科技企業通過不斷 " 卷 " 技術來吸引整車企業的合作,傳統整車企業的意識轉換同樣明顯。從 2024 年開始,上汽的改變有目共睹。2024 年 5 月,上汽集團舉行新能源技術發布會,公布了包括固态電池、能量閉環、高效動力總成、智能底盤、全棧軟件架構、全新電子架構在内的七大技術底座,并展示了純電、混動、氫能三大整車平台以及電池、電驅、超混系統、智能車全棧解決方案等技術成果。這些在智能化和電動化轉型上的階段性成果,是上汽聯手華爲共塑新靈魂的基礎。
上汽當下的境遇并不樂觀。2024 年,比亞迪反超上汽集團成爲國内最大汽車制造商,很難說這不是促成上汽決定和華爲深度合作的 " 最後一根稻草 "。目前,以比亞迪、特斯拉、" 蔚小理(蔚來、小鵬、理想 " 爲代表的品牌已占據市場的主動地位。上汽雖擁有智己、飛凡等新能源品牌,但市場份額增長乏力,亟需找到突圍之路。此外,L4 級自動駕駛、車路雲一體化(V2X)等技術的商業化落地進入關鍵期,傳統車企自研周期長、成本高,借力外部技術巨頭搶占窗口期是更經濟的選擇。
事實上,以 2024 年的技術發布會爲标志,上汽的轉型節奏已經進入新的階段。上汽開始啓動各種創新嘗試,包括攜手奧迪共同打造中國專屬新能源品牌 AUDI,啓動全員競聘上崗讓年輕一代進入管理層。在 2024 年年中的上汽集團幹部大會上,上汽集團新任總裁賈健旭更是提出了 " 我們要學會‘跪着做人、低調做人、高調做事’ " 的反思。
從上汽和華爲将在 " 産品定義、生産制造、供應鏈管理、銷售服務 " 四個領域展開合作來看,雙方選擇了華爲鴻蒙智行下的智選車模式。上汽甚至願意在銷售服務領域和華爲進行合作,說明上汽已經意識到 " 新時代正在光速到來 ",汽車消費模式已經發生天翻地覆的變化。
作爲汽車 " 國家隊 " 中體量最大的整車企業,上汽長期堅持在新能源和智能化技術上全棧自研。全棧自研也是大部分車企的安全底線,但這并不影響同時與頭部科技企業展開合作。對上汽來說,在華爲成爲智能汽車标杆的當下,和華爲合作已不僅僅是錦上添花的選擇,而是決定前景的必選項。
這起合作可以将華爲在工業端的能力(如 5G 工廠方案)導入汽車領域,同時,上汽可以共享華爲 ICT 供應鏈資源,共建國産化替代生态,降低對博世、英偉達等外資供應商的依賴。此外,雙方打造的新品牌在上汽和華爲雙渠道加持下,有望産生不一樣的效果。
對華爲而言,和上汽合作也是一次突破現狀的嘗試。在官宣與上汽打造第五 " 界 "(此前華爲已與車企聯手打造了問界、智界、享界、尊界)後,關于第六 " 界 " 的消息随之而來。餘承東曾說隻造四 " 界 ",但尊界還沒上市就要和上汽牽手打造第五界,這何嘗不是一種 " 食言 "?但更準确的說,這是一種突破。華爲如果想在汽車 " 新靈魂 " 時代穩固的地位,有必要覆蓋足夠多、足夠有分量的品牌。
當然,上汽與華爲合作後,新品牌如何與已經存在的其他四 " 界 " 區别開,仍有待探讨。目前,華爲與車企的合作呈現 " 金字塔分層 ",上汽此次合作居于塔尖,是華爲現有合作夥伴中話語權最強的。至于華爲是否向上汽全棧輸出技術,目前還沒有詳細信息。但可以肯定的是,這起合作将使汽車與科技領域的 " 合縱連橫 " 加速。
汽車業态的發展已跨入新周期,時間窗口稍縱即逝,上汽已沒有太多時間繼續做一個觀望者。對上汽如此,對整個汽車行業的參與者同樣如此。