盡管 3 月開打的價格戰引發了不小的争議，但無論是輿論場還是資本市場，各界對新能源汽車，尤其是中國高端品牌新能源車的熱情有增無減。
責編 | 尚 武
出品 | 汽車 K 線
3 月 21 日，吉利汽車控股有限公司發布 2022 年财報顯示，新能源汽車銷量占比由 2021 年同期的 6.2% 提升至 2022 年的 22.9%。其中，作爲吉利旗下豪華智能純電品牌，極氪 2022 年累計交付 71,941 輛，實現營業收入人民币 317.9 億元，同比增長高達 10 倍之多，爲中國新能源車市乃至全産業鏈注入了一劑強心針。
在此次業績發布會上，吉利汽車集團董事長、極氪智能科技 CEO 安聰慧表示，極氪對完成 "2023 年全年 14 萬台交付翻番 " 的目标充滿信心。按計劃，在一輪又一輪強大的産品攻勢下，極氪到 2025 年将推出 8 款車型，年交付量将達到 65 萬台，在高端電動汽車市場占有率位居全球前三。
更令人刮目相看的是，在資本市場，極氪同樣步入了乘風破浪的快車道。今年 2 月，極氪宣布完成了 7.5 億美元的 A 輪融資。
極氪的本輪融資由知名自動駕駛科技公司 Mobileye 創始人兼首席執行官 Amnon Shashua 教授、甯德時代、越秀産業基金、通商基金、衢州信安智造基金五家生态夥伴參投，投後估值達到 130 億美元。
" 兵馬未動，糧草先行。" 面對新挑戰，沒有哪一家新能源汽車企業能離開資本支撐。而從另一個角度來說，誰能獲得資本市場，尤其是頭部産業資本的青睐，誰就既能率先籌齊資金，又能收獲更多、更優質的産業資源，同時提升品牌影響力。
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廣發英雄帖，産品攻勢蓄勢待發
事實上，如果梳理近年來新能源車企的融資記錄就不難發現，參與融資的大體可以分爲兩大陣營，一是各類産業基金；二是車企在産業鏈上的合作夥伴。
一方面，收獲包括國有資本在内的産業資本投出 " 信任票 "，能幫助新能源車企加快上市步伐，而這些參與其早期融資的資本，更有機會共享産業發展紅利；另一方面，參與投資的産業鏈合作夥伴越來越多，幾乎涵蓋了新能源汽車電池、芯片、自動駕駛、智能座艙、營銷等各個領域，這顯然有利于進一步鞏固上下遊企業之間的合作關系，從而協力共建一個更美好的智能電動車生态。
" 參與極氪 A 輪融資的五家生态夥伴，均在各自領域擁有豐富的産業資源，尤其是在智能駕駛、動力電池、創新材料、高端設備制造等方面具有核心競争力。" 一位接近極氪官方的業内人士表示，此次募得的資金将主要用于極氪産品及技術研發、全球化業務發展和用戶體驗提升。
顯然，極氪的融資動作不隻是爲了籌集資金，而是要廣發英雄帖，與各領域的頭部企業一起攜手，深度共創新能源汽車和智能出行生态。
對此，安聰慧直截了當地表示：" 極氪緻力于打造全球極具影響力的豪華智能純電品牌，非常高興能夠獲得各行業領先投資者的支持。‘共創共投’是極氪的商業理念，極氪堅持與用戶及全球優質生态夥伴共創，共同推動在豪華智能純電領域的創新探索，爲用戶打造極緻體驗的出行生活。"
在他看來，智能電動汽車的創新發展，正在促進跨行業的共創與共享變成常态，這不僅适配于産業的未來發展，更有利于帶動智能電動汽車産業的整體升級和開放協同。
例如，随着甯德時代與極氪進一步深化合作，搭載麒麟電池的極氪 009 即将實現量産交付，麒麟電池版極氪 001 也将在第二季度交付，成爲首個續航裏程超過 1,000km 的純電車型。
此次業績發布會上公布的數據顯示，作爲市場唯一的豪華純電 MPV，今年 3 月開始大批量交付後，極氪 009 接下來 3 個月訂單已排滿，有大量埃爾法和豪華車品牌的用戶選擇極氪 009。此外，極氪第三款車型豪華都市 SUV ——極氪 X 将在今年三季度啓動批量交付，今年年底還将有一款 A+ 級轎車問世，延續每半年推出一款新車的節奏。
用安聰慧的話來說，極氪就是要從最難的地方做起，從豪華車市場做起，堅持走差異化路線。
公開數據顯示，截至 2023 年 2 月 28 日，極氪品牌累計交付量已突破 8.6 萬輛。其中，2022 年全年，極氪品牌累計交付量 7.19 萬輛。在易車研究院《中國乘用車市場用戶淨推薦率洞察報告 ( 2022 版 ) 》中，極氪榮獲 2022 中國乘用車主流品牌淨推薦率榜單第一名 , 超過特斯拉、保時捷等豪華品牌。據統計，極氪 001 增換購用戶中，來自奔馳、寶馬、奧迪品牌的用戶占比達 32%。
如果說，過往的爆款産品和彪悍戰績證明了極氪敏銳的市場嗅覺、雄厚的技術積澱，以及從研發到售後的強大的體系能力，那麽面向未來的産品攻勢和生态共建計劃，則更讓人驚歎于極氪的膽略和堅持。
《汽車 K 線》認爲，過去的成績證明了極氪在産品定位和打造爆款的精準有力，也展現了極氪以新思維、新模式掌控了新能源汽車時代的爆款密碼。因此人們有理由相信，随着與更多生态合作夥伴的深度合作，極氪将實現産品力、品牌溢價力和盈利水平的多維度提升。
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生态爲本、用戶爲王
極氪代表中國品牌吹響反攻号角
面對突如其來的降價潮和價格戰，有的品牌礙于産品競争力差、缺乏核心技術等原因，不得不舉手投降；但也有品牌堅持生态爲本、用戶爲王，極力吹響反攻号角。
正如中國汽車工業協會副秘書長陳士華所說，降價處理庫存，适當回收成本是正常經營措施，但不能因此淪爲價格戰。價格戰不會長久，物有所值是永恒的商業法則。" 汽車企業應該着眼長遠，在産品技術、質量、服務、品牌力等方面多下功夫，緻力于高質量發展；地方政府在穩增長、促消費的過程中，方式方法要得當。"
對于成立不到兩年，就連續打造出兩款爆款新車的極氪來說，在新能源汽車市場的屢次價格波動中，旗下産品都始終堅持聚焦産品力和用戶價值，保持了産品價格穩定。
值得注意的是，2022 年極氪 001 平均訂單金額已超過 33.6 萬元，持續蟬聯 30 萬元以上中國品牌純電車型銷量冠軍；同時，極氪 009 上市開拓了更高價格帶細分市場。在特斯拉等車企連連降價、部分瞄準高端市場的造車新勢力節節敗退的背景下，這一成績更加難能可貴。
這足以證明，極氪不僅以新思維、新模式掌控了新能源汽車時代的爆款密碼，更顯示出極氪整合産業鏈上下遊，以及各方優勢資源的能力，凸顯了極氪品牌未來的潛力所在。
安聰慧在此次會議上直言，價格戰會加速汽車行業淘汰賽，極氪将始終聚焦産品力和用戶價值，依靠産品技術、質量、服務、品牌形成體系化實力，主攻價值戰。
在傳統制造業，" 一流企業做标準、二流企業做品牌、三流企業做産品 " 的說法廣爲流傳。而随着智能化技術迅猛發展，汽車與人工智能、智能出行的聯系日益加深，車企不隻要打造具有競争力的産品，還要吸引并整合全行業的創新力量，面向上下遊發揮更強大的帶動作用。
正如安聰慧所說，" 價格戰是短暫的，價值戰才是長久的 "。任何想在新能源汽車市場可持續發展的車企，必須想盡辦法讓産業鏈上下遊、用戶相關各方都從中獲益。
翻閱古今中外曆史，人們不難發現，在以往的價格戰中，最終走出來的都不是那些無底線降價的品牌，而是守住核心優勢，真正爲用戶創造價值的品牌。這是極氪的認知和戰略定力，也是極氪長期堅持 " 生态爲本、用戶爲王 " 所帶來的底氣。
從 2 月融資計劃落地，到不久前業績發布會上的亮眼數字，無不顯示出極氪 " 共創共投 " 理念的獨特優勢。通過與用戶、全球優質生态夥伴的共創，極氪正持續推動着中國品牌在豪華智能純電領域的創新探索。
以最受用戶關注的産品力爲例，基于 SEA 浩瀚架構這一世界級領先的原生純電架構，同時依托吉利控股集團在智能座艙、智能駕駛、智能網聯、車載芯片、低軌衛星等領域的全域布局，極氪快速構建起全棧自研的純電智能科技生态體系。因此，極氪産品在智能化、操控性能、三電以及安全性方面具有明顯優勢。
《汽車 K 線》認爲，全棧自研的純電智能科技生态體系帶來差異化的産品、強大的産品力、全面而前瞻的生态布局，讓極氪有能力爲用戶提供更好的用車體驗。在此基礎上，不斷豐富的産品矩陣将帶來優秀的市場銷量表現，而這又成爲極氪在資本市場備受青睐的重要籌碼。
在資本市場，極氪于 2022 年 12 月，按保密基準向美國證交會遞交可能進行 IPO 的注冊聲明草拟本，目前正在監管審核中。安聰慧表示，後續如果市場窗口時機适合，公司将擇機進行公開遞交，并努力完成上市。
" 極氪也會持續關注資本市場的動态，結合公司自身業務的發展情況，研究部署完成上市的最佳時點。" 他還特意強調說，極氪從成立之初就是全球品牌，面向全球市場。按計劃，極氪将在 2023 年四季度進入歐洲發達國家市場，2024 年将進入美國市場。
申港證券在一份研報中預測稱，2023 年我國新能源汽車銷量 950 萬輛，同比增長近 40%，滲透率有望達到 35%。而在建議關注的新能源汽車産業鏈優質公司和長期看好的中國品牌名單中，極氪必然榜上有名。
要知道，在國内外政策刺激以及車企以價換量的大背景下，汽車電動化智能化趨勢愈加清晰。而随着用戶體驗不斷優化，消費者購買習慣逐漸改變，極氪等中國品牌高端化突破頻頻傳來捷報。
因此，人們有理由繼續對新能源汽車産銷和中國品牌的前途保持樂觀。而《汽車 K 線》相信，堅守長期主義的極氪投資潛力巨大，還将收獲更多市場的 " 信任票 "。
