忽然有一天，" 冰箱彩電大沙發 " 成爲人們關注點的時候，如何評價一台車也變得更加複雜，一台好車該是什麽樣子的？在當下或許會有很多答案。尤其是越來越多的新車都是純電動車的時候，你的評價标準也開始搖擺起來。而當我開上奔馳新近推出的長軸距 GLC 的時候，深刻體會到一台有高級感的 SUV 就是這樣的。
一台燃油車的靜谧性不輸于純電動車，同時沒有空氣懸挂加持依然帶給駕駛者高級感，這樣的試駕感受已經很久沒有體驗到了！當然這台車也沒有繞開用戶的新需求，包括 7 座、智能車機和智能駕駛等也都有不錯的表現。
新增 7 座車型可選
作爲一台 SUV，被問到最多的問題或許就是有沒有 7 座選擇，這次奔馳推出的全新長軸距 GLC 在加長軸距的同時，也引入了 7 座車型供用戶選擇。雖然它可能被用到的機會不多，但被提問的時候也可以說：我有！
并且奔馳并沒有将第三排定義爲 " 擺設 "，而是讓其具備更大的實用性，包括第二排座椅配備 " 便捷進入 " 功能，通過手動操作，可一鍵使第二排座椅靠背前傾并随之整體前移，爲第三排乘客提供便利出入的空間。此外，第三排乘客均享受獨立扶手、杯架、Type C 接口，B 柱設計有出風口，可爲第三排乘客送風，同時新車在後部還進行了高頂設計，帶來更寬敞的頭部空間。
另外值得一提的是，全新長軸距 GLC 座椅乘坐感也有明顯提升，尤其是前排座椅非常的厚實，長時間乘坐也很舒适，帶有通風、加熱功能，如果能配上按摩功能就更好了。後排座椅的乘坐感同樣有高級感，這種感覺隻有親身乘坐才能體會到。
SUV 也有高靜谧性
純電動車沒有發動機，在車輛靜谧性會有先天的優勢，而一台燃油車要做到高靜谧性，是十分考驗功力的，尤其是它還是一台 SUV。而全新長軸距 GLC 則展示了奔馳作爲豪華品牌的實力，在車輛靜谧性上有了明顯的提升，說超越純電動車有點誇張，但不得不說豪華車就該是達到這樣的水準，而不是僅僅是豪華配置的堆砌。
據了解，爲了做到車内靜谧性的高水準，全新長軸距 GLC 進行了 NVH 專屬調校，包括配備中國專屬聲學包、全車多處空腔增加聲學泡沫、前排雙層隔音玻璃等。再有 Burmester ® 柏林之聲環繞立體聲音響系統的加持，你在下班開車回家的時候會更加留戀在車内停留片刻。
高品質的駕駛質感
在駕乘體驗上，全新長軸距 GLC 同樣讓人印象深刻。新車全系搭載配備了 ISG 智能電機的 2.0T 發動機，最大輸出功率 190 千瓦，峰值扭矩 400 牛 · 米。雖然沒有純電動車加速那麽直接，但匹配 9 速自動變速箱，提供更加平順絲滑的駕駛體驗。
此外，專門針對中國路況調校的底盤，讓人一下子就能體驗到什麽才是高級感，盡管它沒有空氣懸架，但對于路面的颠簸過濾得非常到位。在高速過彎時，全新長軸距 GLC 的懸架表現同樣出色，幾乎感受不到側傾。
全新長軸距 GLC SUV 标配的智能領航限距、盲點輔助和主動式車道保持輔助功能，覆蓋自動跟車、盲點輔助、制動輔助、智能泊車多個場景。在高速實測中，這套系統刹車邏輯是趨向于乘客舒适性的，在前車減速時不會急刹車。
而在面對極限危險路況如 " 鬼探頭 " 時，系統能夠迅速做出決斷，刹停車輛避免事故發生。甚至在車輛遇到危險變道後又遇到新的障礙物時，也能迅速做出判斷。
越野能力大幅提升
盡管全新長軸距 GLC 定位城市 SUV，但這次升級也大幅提升了它越野能力，讓用戶可以更放心地去 " 野 "。
首先，全新長軸距 GLC 底盤擡升了 20 毫米，提供高達 210 毫米的離地間隙，接近角、離去角最大分别可達 23 度和 24 度。同時新車還首次搭載了可一鍵開啓的越野模式，将動力輸出和 ESP ® 自動設定爲越野模式調校，中控屏會實時顯示車輛行駛道路的坡度、地形海拔、地理坐标和指南針等道路信息。類似 " 透明引擎蓋 " 的功能，可以可實時呈現前方路徑視圖、車輛地形位置和前輪轉向角。
爲了考驗一下它的越野能力，這次特别設置了交叉軸、滑輪組和高坡橋等項目，開啓越野模式的全新長軸距 GLC 都能輕松通過。而在下過雨的非鋪裝鋪面上，面對泥濘的路面也并沒有出現陷車的問題。
另外值得一提的是，全新長軸距 GLC 配備的 " 陡坡緩降 " 功能，車速最低可達 2 公裏 / 小時，駕駛員可以專注于掌控方向，令長下坡道路行駛更加輕松。
總的來說，作爲奔馳在 SUV 市場的銷量擔當，全新長軸距 GLC 展示出了實力，無論是在空間、智能化還是駕乘體驗上，開過它就能體會到一台有高級感的 SUV 就該是專業的！
