本文來源：時代周報 作者：馬歡
一大波恐吓信息，讓印度航空業亂了套。
據印度報業托拉斯報道，從上周算起，10 月 14 日到 10 月 22 日，短短 9 天内，印度各家航空公司至少收到了 120 起炸彈威脅。
即便在 10 月 21 日，印度民航部長奈杜已經聲稱要将肇事者列入禁飛名單，并加大懲罰力度，當天晚上還是出現了 30 起炸彈威脅。
而最新的一份炸彈威脅，發生在 10 月 22 日下午的印度維斯塔拉航空公司的客運航班。
這架航班号爲 UK155 的客機載有 157 名乘客，從印度新德裏出發。當飛機降落在尼泊爾加德滿都後，航空公司的雇員接到了一個未知号碼的電話，稱機上有爆炸物，該雇員随即上報。尼泊爾警察和軍隊辦公室已對飛機、乘客、行李和貨物進行了檢查。
此前，印度航空業也收到過類似威脅。比如今年 6 月，印度 41 個機場在一天之内收到了惡作劇炸彈電郵，爲此機場紛紛臨時加強安保。2014 年至 2017 年，印度有關部門記錄了約 120 起機場惡作劇炸彈事件，近一半針對印度最大的英迪拉 · 甘地國際機場（以下簡稱爲新德裏機場）和孟買機場。
隻是，最近的恐怖威脅實在過于密集，印度當局對此尚未有更好的解決辦法。
這也直接導緻包括維斯塔拉航空、靛藍航空、印度航空、阿卡薩航空、香料航空等在内的多家航空公司，航班被迫取消、改道或延誤，整個印度航空業損失慘重。
作爲全球航空業發展最快的國家，印度近年來積極購買飛機，已成全球第一大買家。但與此同時，其運營頻出狀況，有些甚至讓人不解。
惡作劇已成常态？
據 BBC 報道，一架 10 月 15 日從印度孟買飛到美國芝加哥的波音 777 航班被迫改道，降落在加拿大偏遠城市伊卡盧伊特。
伊卡盧伊特是因紐特人的故鄉，号稱全球最冷城市之一。印度社交平台上的一段視頻顯示，飛機降落後，這趟航班的乘客披着羊毛衣，沿着印度航空公司冰冷的旅客登機梯走下，有人凍得瑟瑟發抖。
該航班上的一名乘客薩奇德瓦說：" 我們從淩晨 5 點起就被困在機場，200 名乘客……我們不知道發生什麽事情，也不知道接下來應該做什麽……我們完全被困住了。"
薩奇德瓦贊揚了加拿大機場友善的工作人員，但他指出，印度航空公司根本沒有提前告知乘客改道的原因。
最終，一架加拿大空軍飛機抵達當地，将這批滞留的乘客運送到芝加哥。
這是在剛過去不到兩周的時間裏，印度 120 起炸彈威脅的其中一起而已。雖然沒有對乘客帶來實質性的傷害，但已經嚴重影響了印度航空業的正常運轉。
這些收到威脅的飛機，要麽取消，要麽改道，即便能飛，機上的所有行李、貨物和餐食都要經過徹底檢查，整個過程可能需要幾個小時。至于航空公司爲此産生的損失費用，更是難以估量。
印度航空 圖源：官網
據悉，這些威脅大多來自社交媒體上的匿名賬戶。印度方面表示，要找出肇事者很難，他們也不清楚這些威脅是來自個人、團體，還是模仿行爲。
上周，印度當局逮捕了一名 17 歲的辍學生，因爲他創建了一個社交媒體賬戶來發布此類威脅。這位學生已經針對 4 個航班發送了威脅信息，導緻兩起延誤、一次改道和一次取消。至于他的動機，目前尚不清楚。
印度方面的調查人員還懷疑，一些威脅信息可能來自英國和德國，因爲已追蹤到相關 IP 地址。
印度民航部長奈杜表示，這些恐吓行爲已經對印度的航空公司帶來了極大的破壞，影響其國内和國際航班的營運。
按照印度法律，對機場安全構成威脅或破壞服務者将被判處無期徒刑。但對于惡作劇電話而言，這一處罰過于嚴厲。
印度政府正在考慮将肇事者列入禁飛名單，印度媒體也透露，可能會出台新法律，對肇事者判處 5 年左右監禁。
老是出狀況
印度航空業，似乎總是會出現各種狀況，上述基本還停留在威脅的範疇，但還有一些是與機場安全相關的事故。
在今年 5 月 18 日的印度班加羅爾，印度航空快運公司一架載有 179 人的空客 A320 客機起飛幾分鍾後機翼下方起火，飛機緊急迫降，所幸無人傷亡。
6 月 8 日，印度孟買賈特拉帕蒂 · 希瓦吉國際機場的一架印度航空客機起飛時，恰逢一架靛藍航空客機降落在同一跑道上，險些釀成災難。
6 月 9 日，一位名叫馬修斯的乘客在社交媒體上分享了他乘坐印度航空的飛機餐食，碗中驚現刀片。" 這張照片是我吐出的金屬碎片，如果這個刀片是在分給孩子的食物中會怎麽樣？" 事後，印度航空解釋稱，這是因爲餐飲供應商的切割設備出現了故障。
馬修斯展示其餐食中的刀片。（圖源：本人社交媒體）
6 月 28 日淩晨，翻新後投入使用僅 3 個多月的新德裏機場 1 号航站樓突然傳來巨響，屋頂垮塌，立柱倒下，現場一片狼藉，事故造成了 1 人死亡 6 人受傷，多輛汽車毀損。如此嚴重的事故，印度方面稱是暴雨導緻。
至于被稱爲 " 印度近 10 年來最嚴重的空難事故 "，發生在 2020 年 8 月 7 日。這一天，一架印度快運航空的波音 737-8NG 客機，載有 184 名乘客及 6 名機組人員，從迪拜飛往印度卡雷卡特國際機場，降落時飛機沖出跑道，機身斷成數截。事故最終造成 21 人死亡，169 人受傷。
2020 年 8 月的印度快運航空空難事故。（圖源：社交媒體）
印度快運航空的調查報告報告指出，事故原因是機長操作失誤且未遵守标準作業程序。
另一起相似的事故發生在 14 年前。2010 年 5 月，同樣是快運航空，其 812 号航班降落在印度芒格洛爾的機場時也沖出跑道，最終墜落山谷，導緻 159 人喪生，僅 7 人生還。
這起事故同樣是人爲失誤。印度民航官員稱當時天氣條件良好——微風、無雨，能見度達到 6 公裏。事故原因是夜間航班疲勞的機長在尚未完全清醒的狀況下接手飛機，且在降落時出現操作問題。
全球第一大買家
盡管大小事件頻發，但如今的印度，已是全球航空業增長最快的市場之一。
就在 2023 年，印度購買了全世界最多的民用飛機。僅在這一年的巴黎航展上，印度就一口氣從法國空客下單了 750 架客機，從波音下單了 290 家客機。
印度民航部的數據顯示，印度目前有近 700 架商用客機在服役，訂單積壓超過 1700 架。
印度航空飛機 圖源：官網
與此同時，印度的旅客數量也在增加，自 2022 年以來，印度本土航空公司的乘客增加了 36%。數據顯示，去年印度國内航班旅客數量超過 1.5 億人次，每天有超過 3000 個航班從 150 多個機場起飛。今年，僅新德裏機場的接待旅客數量就有望達到 1.09 億。
各方面數據都顯示，印度渴望在航空領域進入全球前列。然而，印度的野心，仍需要與之匹配的實力去支撐。
其中一個重要的因素是，大多數印度人無法承擔航空出行。數據顯示，僅有 3% 的印度人可以定期乘坐飛機。
且印度還需要更多現代化機場和專業的飛行員。空客駐印度和南亞董事總經理列米 · 邁亞爾在今年年初曾指出，未來 20 年，印度需要 4.1 萬名飛行員。相當于平均每年增加 2050 人，但印度民航部目前每年隻注冊 600-750 名飛行員。
印度飛行員聯合會秘書 Randhawa 表示，印度缺乏擁有 3000 小時以上飛行時間的機長。" 我們将在幾年内看到印度 100% 的人員短缺。"
此外，印度還需要證明，其航空業有能力承擔與服務日益增長的乘客。對此，印度航空部長日前表示，印度政府将投入 110 億美元用于新機場建設和舊機場擴建，到 2025 年将有 200 個機場投入運營。
屆時，印度航空業能證明自己的實力嗎？
" 未來幾年，對實現印度航空業增長來說至關重要。" 航空專家卡皮爾說。
