快科技 10 月 11 日消息，作爲智能汽車重要特征，智能駕駛已經成爲目前新車競争的一大賣點，智能駕駛發展的同時，相關規章的制定也尤爲重要。
日前，交通運輸部發布《公路工程設施支持自動駕駛技術指南》（JTG/T 2430-2023，簡稱《指南》），對相關方面的技術提出了規範。
《指南》由交通運輸部公路科學研究員主編，華爲、百度智行科技等參與編制，将于今年 12 月 1 日起施行。
據介紹，爲了更好地支持車輛在公路上進行自動駕駛，針對當前我國自動駕駛測試和試點情況，交通運輸部制定了《指南》，對公路工程設施中的自動駕駛雲控平台、交通感知設施、交通控制與誘導設施、通信設施、定位設施、路側計算設施、供配電設施和網絡安全設施以及技術指标進行了統一。
同時，提出公路工程設施提供輔助信息的能力與範圍，用以指導目前自動駕駛試驗的公路工程的相關設施建設與發展。
考慮我國交通和環境特點，《指南》采用 " 端 - 邊 - 雲 " 相結合的技術架構，建立了公路工程設施支持自動駕駛的技術體系。
通過 " 邊 " 的信息處理與交互，形成邊緣雲與中心雲，分别爲路段級、省（區域）級、部（全國）級管理平台提供數據支撐。技術體系充分考慮管理體系特點，便于較快推廣應用和相關建設的開展。
據了解，今年 4 月，華爲 ADS 2.0 智能駕駛系統正式發布，華爲終端 BG CEO、智能汽車解決方案 BU CEO 餘承東直言：" 和新勢力、特斯拉相比，我們遙遙領先。" 該系統可以做到不依賴高精地圖，這也是 ADS 2.0 最重大的突破。
華爲 ADS 2.0 具備業界首創激光融合的 GOD 網絡，通過激光雷達、毫米波雷達、攝像頭等多傳感融合的感知，能識别異形障礙物，平均人工接管裏程從 100km 提升到 200km。
