在數碼圈子裏，一個優秀的 " 話事人 "，是一個品牌走向成功的一半。
雷軍的灑脫個性，爲小米凝聚了一大批年輕米粉，雷軍本人也成功爲 " 網紅企業家營銷 " 開宗立派；
蘋果創始人喬布斯被公衆認爲是蘋果公司創新代言人，他在任何場合出現都會受到公衆和媒體瘋狂追随；
就連如今沒了消息的錘子 / 堅果，他們那争議十足的話事人羅永浩，至今依然是一批錘子粉絲心中絕對的靈魂人物。
其他的 " 話事人 "，還有華爲餘承東、金立盧偉冰（現已轉投小米，成爲小米 / 紅米話事人）、魅族黃章，一加劉作虎、榮耀趙明、OPPO 陳明永、vivo 沈炜 ……
成功運用 " 話事人 " 的個人形象，企業可以更好地外溝通，特别是與用戶溝通，不花錢、花小錢就能辦大事，讓企業品牌塑造事半功倍。這幾天北京車展上，" 車圈大佬成車模 " 的現象，其實也是數碼圈 " 話事人營銷 " 套路在車圈的降維落地。
對華爲終端來說，坐在 " 話事人 " 位置多年的人，顯然是餘承東，可以說在過去十來年間，餘承東都是華爲消費終端的代表人物，甚至是靈魂人物。在一手推動華爲成爲世界級消費電子品牌後，餘承東成功地将同樣地邏輯複制到汽車産品上，聯合賽力斯（原小康汽車）打造問界品牌并快速成爲第一陣營汽車新勢力品牌。毫不誇張地說，在營銷層面，華爲是唯一可與小米 SU7 一戰的品牌。
正因爲此，在五一假期前，" 餘承東卸任華爲 BG CEO" 的重磅新聞刷了屏，讓人意外，讓人震驚。很多媒體都緊急安排人手對此進行報道，小雷也認爲這一消息事關重大，對數碼圈影響巨大，因此趕緊重新計劃假期安排，對這一事件進行解析。
根據國内媒體 36kr 獨家報道，4 月 30 日下午，華爲内部發布人事調整文件，宣布餘承東将卸任華爲終端 BG CEO 一職，仍保留終端 BG 董事長職位，而原華爲終端 BG、首席運營官何剛将接任華爲終端 BG CEO 一職。
（圖源：36kr）
有人說，餘承東此舉是以退爲進，要從一線轉到幕後；有人說，餘承東此舉是改變重心，要把全部精力投入到汽車業務中；而我最想知道的是——對華爲終端業務而言，這次職務變動會帶來什麽影響 ?
要說餘承東和華爲終端的緣分，那得追溯到 2011 年。
2011 年，在小米手機發布的這一年，餘承東接手了适才起步的華爲終端業務，彼時華爲手機主要以運營商定制低端機爲主，全年銷量僅有 300 萬台，還不到蘋果手機全球銷量的十分之一。當時的國産手機群雄并立，" 手機中的戰鬥機 " 金立、天語、酷派、中興、聯想等等品牌都有極強存在感，此外還有大量的山寨機濫竽充數。
餘承東上任後力排衆議，果斷地砍掉了華爲的貼牌機、功能機和低端機業務，全力投入華爲自有品牌的手機産品。
盡管中間坎坷不斷，但在 2013 年，華爲還是成功推出了當時全球最薄的手機——華爲 Ascend P6，該機采用了海思 k3v2 芯片，重視設計美學，獲得了不錯的市場反響，當年就賣出 400 萬台。甚至可以說，2024 年攪動行業的 Pura 系列（前身爲 P 系列，即 " 漂亮系列 "），也是在這一時期打下的基礎。
（圖源：雷科技）
同年，華爲将原有的 Ascend D 系列進行升級，推出了第一款 HUAWEI Mate 手機，該機同樣搭載海思 K3V2 處理器，盡管設計略顯青澀，但 6.1 英寸的大屏放在當時确實很震撼，對比過往高端産品稱得上是「雖無大賣，起碼不虧」，也算是爲一個在高端智能手機市場稱霸數年的産品線開了好頭——多年後，Mate 成爲跟三星 Galaxy、蘋果 Pro 系列并列的世界級高端手機品牌。
（圖源：華爲）
自此，華爲手機成功轉型，随後發布的華爲 P9、華爲 Mate 7 等多款産品均成爲爆款産品，并将爆款的秘訣不斷延續了下去。華爲終端也踩中了智能手機普及的時代節拍，一路極速狂飙，銷量節節高升。2020 年上半年，華爲市場占有率一度高達 21.4%，首次超過三星 19.1%，成功登頂全球第一。
在銷量節節攀升的同時，華爲終端前瞻布局麒麟芯片等核心自研底層技術，持續強化産品力的同時，逐步擺脫對海外技術的依賴。或許正是因爲華爲終端勢頭太猛，在華爲手機登頂這一年，華爲也遭到衆所周知的野蠻制裁。
在随後的艱難歲月裏，華爲終端業務在夾縫中求得一息生存空間。雖然遭到了美國的打壓，華爲始終沒有放棄過對技術的專研，并在去年下半年謀得了轉機，華爲 Mate 60 未發先售，一機難求，一夜驚豔了所有人。
于是乎，在過去一年間，華爲終端業務在新款麒麟芯片、Mate60 系列和全新的 Pura70 系列的帶動下，已然實現 " 王者歸來 "。從一季度的數據統計來看，華爲手機的市場新增份額排名手機品牌首位，更是借此機會一舉回歸國内市場前五名，和 OPPO、vivo、榮耀、蘋果平分秋色。
在華爲手機氣勢如虹時，餘承東急流勇退。這在意料之外，但也在情理之中：對華爲來說，終端業務已全面歸來，在可預見的未來，隻要整個行業沒有太大的外部變數，華爲終端業務就可被視爲一個穩定增長的 " 守成業務 "。完成曆史使命的餘承東，在繼續擔任華爲終端 BG 董事長的同時，肩上或将迎來新的 " 開荒 " 重擔。
至于更多人所關心餘承東的下一步動向，小雷覺得答案是十分明顯的——
車。
資料顯示，2020 年 11 月，餘承東擔任智能終端與智能汽車部件 IRB 主任。同年，餘承東負責整合華爲消費者 BG 與智能汽車解決方案 BU，此後，餘承東正式負責推動華爲智選車，以及智能汽車 BU 業務發展，并在去年正式升任被任命爲智能汽車解決方案 BU 董事長。
近三年來，餘承東在踐行華爲 " 不造車 " 的承諾下，先後帶領着華爲成功與賽力斯、奇瑞、北汽、江淮等車企進行深度合作，并推出了四大鴻蒙智選（前身爲智選車）品牌，那就是大家已頗爲熟悉問界、智界以及最近亮相的享界、傲界。
其中，最知名的産品自然是華爲和賽力斯合作的問界。除了近期熱聞不斷的問界新 M7 和在高端市場取得成功的問界 M9，餘承東還在北京車展前舉辦了問界新 M5 的發布會，意圖用更低價的智駕體驗來推動銷量增長。
（圖源：問界）
從賽力斯近期公布的财報來看，第一季度賽力斯實現營業收入 265.61 億元，上年同期爲 50.91 億元，同比增長 421.76%，環比增長 38.61%，最重要的是實現了 2.196 億元的淨利潤，成功實現了扭虧爲盈。這也是賽力斯曆經四年虧損，首次實現單季度經營性盈利。
在與華爲合作前，賽力斯（前身重慶小康汽車）籍籍無名，核心産品是 " 面包小巴 "，在乘用車市場毫無存在感，且面臨着新能源與智能化的雙重挑戰。在明智地與華爲這一 " 白衣騎士 " 牽手後，賽力斯實現了徹底的蛻變，快速進入行業第一陣營。賽力斯成功逆襲，華爲提供的智能技術與市場營銷的支持，功不可沒。
至于華爲和奇瑞合作的智界 S7，雖然在合作初期有過一些協作上的不順，但在今年二次發布後也算是走上了正軌，目前智界 S7 周交付量在 1200 輛左右，在國内 20w 以上純電汽車市場也算排得進前十位的新品牌了。
（圖源：微博）
在今年北京車展上，華爲不僅和多家車企撮合了一個充電聯盟，和北汽合作推出的享界 S9 也正式亮相。作爲一款标準的中大型行政座駕，該車主打賣點将是華爲智駕、強勁動力、行政級空間和豪華感，預計售價在 50w 元檔。
（圖源：電車通）
堅持 " 不造車 " 的華爲，成功走出了一條獨一無二的 " 共創車 " 路線，" 華爲模式 " 已被行業認可。賦能傳統車企造車以及智能化，是蘋果、百度、阿裏等等巨頭都曾努力過的方向，然而從結果來看，隻有 " 華爲模式 " 成功跑通了。
如果說成事論人的話，從以手機爲核心的終端業務，再到異軍突起的智能汽車業務，餘承東均證明自己是可力挽狂瀾的英雄，是可開疆拓土的将才，是不可多得的 " 話事人 "。
2024 年，汽車行業迎來真正的分水嶺。在北京車展上，雷科技與電車通聯合派出的報道團發現，汽車行業俨然已進入智能化的下半場，燃油車少有人問津，不智能的 " 功能車 " 也成了邊緣産品，國産品牌人氣爆棚（特别是華爲問界、小米兩家科技新勢力），合資品牌、海外品牌的展台則門可羅雀，雷軍、周鴻祎成了車展上的 " 頂級車模 "，傳統車企的傳統營銷模式已徹底失效了。
汽車行業的遊戲規則，徹底變了。新的時代，新的規則，新的王者。在鴻蒙智行發展形式大好的情況下，華爲自然要乘勝追擊。與此同時，随着小米加入，華爲在汽車業務上也迎來了強有力的對手。因此，專心在汽車賽道上開疆拓土，或将是餘承東的新任務。
在小雷看來，餘承東卸任華爲終端 BG CEO 一職，或意味着更多業務層面的事情會交給何剛。作爲華爲終端 BG 董事長的他，應該會更專注于戰略層面的決策。再說，何剛本人也是餘承東多年的合作夥伴，在 P 系列和 Mate 系列上均有豐富經驗，這次人事調整對華爲終端業務幾乎沒有影響。
關于此事，華爲内部人員也已對媒體官方表态：華爲公司擁有完善的内部治理架構，此次爲常規非重大調整，目的是讓餘承東有更多的精力爲消費者打造精品。
今年 2 月，雷軍在微博宣布，爲了讓他能把更多精力放在汽車業務上，公司決定，集團總裁盧偉冰兼任小米品牌總經理，以後小米手機發布會也将由盧偉冰主講，第一場就是小米 14Ultra。此外，王騰接任 Redmi 品牌總經理。
此後，雷軍不再出席小米手機等終端業務發布會，盧偉冰從紅米話事人升級成小米話事人，此後不久小米 SU7 震撼面試，徹底改變了汽車行業的遊戲規則。
如今，餘承東卸任華爲終端 BG CEO，看上去與雷軍不再 " 親自發布小米手機 " 是多少有些相似的劇本。餘承東與雷軍圍繞智能終端纏鬥多年後，或将轉戰智能汽車賽道，再度展開新一輪厮殺，率領華爲與小米一起，重新定義汽車的未來，助力中國汽車引領世界。
2024 年，AI 大模型加速落地，汽車成爲黃金場景，" 下半場是智能化 " 成爲業界共識。
4 月 25 日，北京車展成爲新能源車走向下半場的分水嶺，智能化成絕對主角、國産品牌強勢崛起、企業家 " 新車模 " 成風景線，燃油車、合資車、洋品牌、功能車徹底落寞。
