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因爲我試駕到了另一款車，這款車更容易讓人關注的地方必定不是駕控感受，而是看得到的一切，它是高合 HiPhi Z，一款看起來極度魔幻的車。但我還是更想先從它的駕駛感受說起。
出人意表的内功
說實話，我本來對 HiPhi Z 真的沒什麽興趣，原因有二。第一，高合的第一款産品 HiPhi X，開起來是真的不咋地，都别說乏善可陳了，簡直是對不起那個價格。HiPhi X 給我留下的印象就是徒有其表，車門玩得很花，除此之外就沒了，能給你的隻有新鮮感，當新鮮感褪去，你想把它賣了，還會發現虧大了。
▲ HiPhi X
第二，高合這第二款産品 HiPhi Z 早在 2021 年 11 月就發布了，但是在随後的廣州車展上我卻沒看到它的身影，結合 HiPhi Z 這更爲不現實的造型，我認爲這車甚至比 HiPhi X 更噱頭。
但是有一天，我路過了高合的展廳，我看許多路人都被 HiPhi Z 的造型所吸引，于是我也去湊個熱鬧。工作人員是這麽說的：" 這車開着真的很不錯，可以試駕感受一下。" 我說：" 我開過你們那 HiPhi X，覺得很一般啊。" 他說："HiPhi X 開起來确實不太行，但是這台車不同，會好很多。"
哦？既然你自己都說 HiPhi X 不太行，那 HiPhi Z 難道真的很行？
還真是挺行的。最行的是底盤，先列一下硬件配置，前雙叉臂後多連杆，配有單腔空氣懸架以及 CDC 連續阻尼可調系統，作爲一款高端的新勢力電動車，這都是必須要有的了，别家很多都有這樣的硬件配置。
但我認爲高合 HiPhi Z 是在擁有差不多的硬件配置的衆新勢力高端産品中，把體驗做得相對完善的那個。運動模式夠緊緻，舒适模式夠松弛，我會比較喜歡用運動模式，保留了恰到好處的路面信息，又在路面抛跳的時候能有效地拉住車身。快速入彎，車身姿态也非常矯健，這也得益于它寬大的車身，畢竟寬度達到了 2018mm，比極氪 001 還寬。
當然了，即便你用舒适模式，駕駛節奏和速度都稍快一些，它也是招架得住的，隻是主觀感受會相對柔和，漂浮感會多一點。總體來說，HiPhi Z 給到的就是一種帶有運動感的高級感，行駛品質很不錯。
轉向手感方面，HiPhi Z 倒不算非常直接，雖然方向盤直徑不大，正圓的造型很 " 正義 "（你看看，最科幻最前衛的車都不用異形方向盤），我覺得它傳遞的運動感可以稍微再多一點。
說轉向就不得不提 HiPhi Z 配備的後輪轉向系統，它的後輪加起來可以偏轉 13.2 度，雖然不像奔馳單側就有 10 度那麽誇張，但對于這輛車身長度超過 5 米，軸距 3.15 米的大車來說，效果還是很顯著的，打滿掉頭的時候我甚至有一種身體在橫着走的感覺。
至于電門響應，這件本來就不算難的事情在 HiPhi Z 身上也沒問題。倒是在刹車響應上，它跟很多電驅車一樣存在一定的不完善，在舒适模式下，刹車初段不太好掌握，刹車踏闆的回饋力度也比較輕。需要指出的是，刹車的模式是可以單獨設定的，當你選擇運動的刹車模式之後，這個問題可以一定程度上被弱化，不仔細感受就不會察覺這個問題。
總體而言，HiPhi Z 的機械素質可以拿高分，這也讓我對高合這個品牌有點刮目相看，我以爲他們不太擅長這方面的東西。
那他們擅長的東西呢？
要說高合擅長的東西，我想大家也有目共睹了。如何評價 HiPhi Z 這一身的設計或者說風格，我覺得這就很看人了，也許有人會覺得這種與衆不同的風格很炫酷，也許有人會覺得開這種車的人一定是異類。但……也有人覺得開阿爾法羅密歐的是異類啊，有什麽大不了的？
如果追求标新立異，你就該買這車。什麽？這車 61 萬不便宜？嗯，我認爲标新立異确實是應該有一定門檻的，更何況，我也認爲 HiPhi Z 除了這一身标新立異的設計，其他東西也差不多是值得這個價的，不像 HiPhi X，買六個門送一輛車。
至少，同走在機甲風這條路上，高合 HiPhi Z 應該會讓另一款機甲風格車無地自容。湊巧的是，那款機甲風格車也是在 2021 年 11 月發布的，當時發售了 101 輛限量版，賣 48.8 萬元，據說一經發布，101 輛的配額就賣完了。我很想問問這 101 位時代先鋒，都是機甲，你真的不多掏 12.2 萬買這輛 HiPhi Z 嗎？
▲另一款機甲風，拍虛了，别問我是故意的還是不小心
确實，當時 HiPhi Z 并沒有公布價格，但現在沙龍也還沒交付呀，還來得及。
我們再來說說細節，HiPhi Z 這個機甲很有立體感，也很有沖突感，這種沖突感是對的，而另一款機甲風格車的則是突兀感。車頭留了個風道，燈組非常複雜，不但有矩陣 LED 顯示屏還有投影大燈。我剛好在晚上試駕，在有行人過馬路的時候，這個投影大燈都會投影一個人形圖案在地上，提示駕駛者周圍有行人，雖然我對這種東西不太感冒，但它做得挺不錯的。
作爲呼應，車尾也有矩陣 LED 屏，跟車頭一樣，它可以顯示一些簡單的圖案和動畫，這動畫動起來還挺流暢的，我覺得這些東西跟這輛車就很搭調。于是我又想到另一款也有大面積點陣 LED 燈的車，不知道那款車會不會在上面顯示圖案和動畫，但我覺得那款車不太适合做這些，可是不做這些的話，你搞那麽大面積的紅點點幹什麽呢？
▲ P 虛了，故意的還是不小心？
說回 HiPhi Z，這車連側面都搞了一條屏幕，不過我覺得不算是真正意義上的屏幕，因爲分辨率确實不高，它可以簡單地顯示一些字符，也能讓字符跑起來，但我覺得就剛好，我甚至覺得它要是換成了顯示得很精細的高分辨率屏幕反倒會有點違和。
在這樣的車上，我就覺得電動門一點都不智障了，隻是我認爲 B 柱上開關門的按鍵可以再設計一下。車門不僅是電動的，還是對開的，這樣的開門方式出現在勞斯萊斯上，那叫尊貴，出現在馬自達 RX-8 上，那叫個性，出現在 HiPhi Z 上，這叫科幻。
車内也有一套能跟外觀形成默契的設計，此前的 HiPhi X 内飾就不大行。除此之外，最引人注目的也許還是中控大屏，因爲這屏幕會動。會動算什麽？比亞迪能橫豎轉，深藍 03 能朝主副駕駛轉，路特斯 Eletre 能朝天，而 HiPhi Z，以上這些姿勢它都會。
它背後有三根粗壯的撐杆和轉動機構來支持這塊屏幕多種體位的切換，然而這麽複雜的工程設計，高合卻拿它來玩火箭模式，各位感興趣的話随意打開一個短視頻 APP 搜一下就有了。
恕我直言，我覺得這個火箭模式挺土的。除此之外，這屏幕的 UI 我覺得也有提升空間，很多基礎功能我乍一看都找不到，比如音量，駕駛模式也要進二級菜單，雖然你可以把撥片功能設定爲切換駕駛模式。哦對了，HiPhi Z 也沒有單獨儀表闆屏幕，并且大屏幕上爲駕駛必要信息劃分的區域不是那麽明顯，反正我認爲對于一款駕駛感受如此不錯的來說，可以設置一個單獨的儀表闆，不過駕駛感受更出衆的特斯拉不也……
最後再來說說空間，HiPhi Z 其實是個很大的車，長度超過 5 米寬度超過 2 米軸距也有 3150mm，隻是僅 1439mm 的車高以及豐富的設計讓它看起來相對比較緊湊。車内的縱向空間挺大的，隻是落座後排的話，由于對開門的設計，坐下的動作還需要把臀部向後移動一截，不過坐勞斯萊斯也是這樣的。
空間方面有一點不足，就是坐姿偏高，後排倒是問題不大，主要是我覺得我在前排駕駛的時候還能夠再調低一些。
驚世駭俗卻恰如其分
總體而言，高合 HiPhi Z 是一輛綜合素質不錯的車，尤其是開過之後給人留下了良好的印象，起初你以爲它隻是玩噱頭，但它也具有一定的實力。
當然了，這車對于大部分人來說最吸睛的還是造型，它顯然不是我們常說的那種安靜的美男子，相反，它是十足的喧嚣。我猜很多人跟我一樣不喜歡喧嚣，但它喧嚣到了一定的程度，又有了自己的境界。
這樣的車顯然隻能是小部分人的選擇，不選它的人或許是不屑于選，或許是不敢選，也可能是選不了，篩掉了大部分人群之後，剩下的必然就是特色鮮明的一群人了。
總第 1969 期
作者：陳厚澤
