随着美國阿拉斯加航空的 737 MAX 9 飛機發生 " 機艙門空中打開 " 的驚人一幕，制造業巨頭波音再度回到了争議中心。繼阿拉斯加航空公司一架波音 737 MAX 9 型客機在飛行途中機艙側面發生破損後，美國聯邦航空管理局、歐洲監管機構下令各航空公司停飛該型号飛機。這一幕與 2019 年似曾相識，彼時，時隔不到 5 個月發生兩起空難的波音 737 MAX 8 飛機，遭到多個國家航空公司停飛，損失了上百億元。
再度停飛
在美國聯邦航空管理局 1 月 6 日下令暫時停飛波音 737 MAX 9 型客機以進行安全檢查後，歐洲航空安全局決定采取同樣措施。路 / 透社 1 月 7 日援引歐洲航空安全局的消息報道說，這一航空安全監管機構已采納美國聯邦航空管理局針對波音 737 MAX 9 型客機的緊急适航指令。
除了停飛外，英國航空安全監管機構也要求在波音 737 MAX 9 型客機進入英國領空前，其運營商遵守美國聯邦航空管理局的停飛和檢查指令。馬來西亞民航管理局發布通知，所有在當地運營波音 737 MAX 系列客機的航空公司，必須在 10 日前進行安全檢查。
此前在當地時間 5 日晚，美國阿拉斯加航空公司一架波音 737 MAX 9 型客機從美國俄勒岡州波特蘭起飛後不久，一扇應急艙門突然脫離機身，導緻客艙瞬間失壓，飛機随即緊急降落，未造成人員傷亡。
據涉事客機乘客回憶，掉落的部件和冰箱一樣寬，高度大約是冰箱的三分之二。" 飛機左側傳出巨大聲響，所有的氧氣面罩都彈出來了。我聽說那一排坐着的一個小孩被吸出了機身，所幸他的母親緊緊抱住他，他才沒出事。"
此後，美國聯邦航空管理局 6 日下令暫時停飛由美國航空公司運營或在美國境内運營的波音 737 MAX 9 型客機，以對該機型進行安全檢查，這項緊急适航指令将影響約 171 架飛機。
據法新社報道，波音 737 MAX 9 型客機迄今全球銷售量爲 218 架，其中多數在美國阿拉斯加航空公司和聯合航空公司服役，少數由冰島航空公司和土耳其航空公司運營。歐洲航空安全局說，歐盟成員國的航空公司目前沒有運營 " 與事故飛機配置相同的機型 "。
目前，土耳其航空公司、墨西哥航空公司和巴拿馬航空公司也宣布停飛這一機型。冰島航空公司說，該公司運營的波音 737 MAX 9 與美國聯邦航空管理局下令停飛的機型配置不同。
美國聯邦航空管理局和美國國家運輸安全委員會說，将對這起事故進行調查。波音公司表示，已獲悉這起事故，正在收集更多信息并将配合調查。當地時間 1 月 6 日，波音公司在官網就 737-9 機型檢查發布聲明：" 安全是我們的首要任務，我們對這起事件對其客戶和乘客造成的影響深表遺憾，我們同意并完全支持美國聯邦航空管理局（FAA）要求立即檢查與受影響飛機配置相同的 737-9 機型的決定。"
增壓問題？
據悉，執飛這趟航班的 737 MAX 9 飛機機齡僅爲 0.3 年，注冊編号 N704AL。《紐約時報》報道中則提到，這架飛機于 2023 年 11 月獲得認證，當月投入到商業服務，此後已運營 145 個航班。有業内人士對北京商報記者表示，目前我國境内航司中并無波音 737MAX9 停飛機型，對國内暫時沒什麽影響。
"24 小時飛行雷達 " 網站說，涉事客機所掉落的艙門位于機翼後部，在座位密集的情況下，可作爲備選艙門啓用，以供緊急疏散，但涉事飛機這扇艙門被永久封閉。路 / 透社報道，阿拉斯加航空旗下客機的這類艙門均處于永久 " 未激活 " 狀态。
當地時間 1 月 6 日，美國國家運輸安全委員會就波音 737-9 客機艙門脫落事故召開新聞發布會，呼籲公衆幫助尋找脫落的艙門。該機構正着手查明事故原因。NTSB 主席珍妮弗 · 霍曼迪在發布會上透露，距涉事艙門最近的兩個座位當時無人在座，" 非常幸運的是，這起事故最終沒有釀成更大的悲劇 "。
霍曼迪表示，NTSB 的調查将包括美國聯邦航空管理局對波音公司的監督措施以及受影響機型的制造過程。她強調，NTSB 在找到相關原因前不會排除任何可能性。NTSB 表示，阿拉斯加航空 1282 航班的黑匣子将于當地時間周日送往實驗室。
傑富瑞航空分析師希拉 · 卡哈奧格魯在一份研究報告中稱，本次發生事故的 737 MAX 9 飛機曾在 1 月 4 日經曆了兩次增壓問題。警示燈亮起，促使航空公司将飛機從雙發飛機延伸航程運行航線（ETOPs）中移除。而當天晚些時候，在另一次飛行中，燈光又亮了起來。
早有警報
公開資料顯示，波音 737 MAX 系列飛機是波音最新一代單通道窄體客機，包括波音 737 MAX 7、波音 737 MAX 8、737 MAX 9、737 MAX 10 和波音 737 MAX 200。首架飛機于 2015 年 12 月 8 日下線亮相，2016 年 1 月 29 日完成首飛。
作爲暢銷機型，737 MAX 機型近幾年來事故頻發。2018 年 10 月到 2019 年 3 月，波音 737 MAX 8 飛機在 5 個月内發生印尼獅航和埃塞俄比亞航空兩次墜機事故，共導緻 346 人死亡。該機型随後在全球範圍内停飛了近兩年，并于 2020 年 11 月通過了美國的複飛許可。據報道稱，這場危機讓波音損失了 207 億美元。
不過，此前發生空難的波音 737 MAX 飛機爲 737 MAX 8，而阿拉斯加航空這次出現事故的飛機爲 737 MAX 9，二者并非同一款飛機。對于此次事故的原因及影響，北京商報記者聯系了波音方面，但截至發稿還未收到回複。
此前還有調查報告顯示，在波音 737 MAX 機型發生兩起空難後，美國聯邦航空局不顧内部人員對飛機安全性所提警告，繼續準許該型客機飛行。美聯社 2023 年 4 月 29 日援引美國交通部督察長辦公室的報告内容報道，2019 年 3 月埃塞俄比亞航空公司一架波音 737 MAX 8 客機墜毀後，聯邦航空局西雅圖分部一些工程師建議停飛 737 MAX 系列客機，原因是那次空難與前一年 10 月印度尼西亞獅子航空公司同型号客機墜毀 " 有相似之處 "。
根據報告，其中一名工程師初步估算，737 MAX 客機再次墜毀的幾率是聯邦航空局所允許風險上限的 13 倍；一名航空局官員提出，依據分析結果，如果不對該系列客機做改進，60 天内出事幾率達 25%。然而，航空局總部及西雅圖分部的官員沒有采納停飛建議，理由是需要 " 等待更詳細數據 "。
北京商報記者 方彬楠 趙天舒
